Александр Окороков - Затонувшие корабли. Затопленные города
Поменять корабли уже дело техники. �Олимпик� спешно ремонтируется и под названием �Титаник� отправляется на встречу со своей гибелью. По замыслу авторов, �смертника� должно было сопровождать другое судно компании, которое �случайно� окажется на месте крушения и подберет людей. Было учтено все, кроме одного - невезучесть корабля. Никто не мог даже предположить, что лайнер, не дойдя до места назначения, встретит айсберг и на полном ходу врежется в него.
Новая версия гибели �Титаника� вызвала бурю споров и заставила вновь вернуться к анализу событий. В схватку ввязались ведущие морские историки мира. Так, по словам Филиппа Мосона, начальника исторической слркбы ВМФ Франции, �подмена кораблей�просто нелепость�. Просмотрев документы, он заявил, что бортовой журнал на �Олимпике� велся очень тщательно и ошибка вряд ли возможна. Да и водолазы подняли наверх рупор отдачи приказаний, на котором значится номер серии �Титаника�, а не �Олимпика�. Более того, в фильме, отснятом подводниками, на гребном винте корабля значится номер 401 - номер �Титаника�. Этим названием помечены буи и спасательные шлюпки.
Однако по мнению Гарднера эти �мелочи� еще не являются доказательствами. Винт с �Титаника� мог быть переставлен несколькими месяцами ранее злополучного путешествия, когда �Олимпик� очередной раз попал в аварию. Маркировка шлюпок так же не о чем не говорит. Бригада ремонтников могла легко их поменять.
Косвенным подтверждением �заговора� является и поведение капитана Эдуарда Дж.Смита, который, кстати, был капитаном �Олимпика� во время его первых рейсов.
За несколько минут до удара Смит приказал повернуть лайнер, и тем самым подставить борт ледяной глыбе. Разрушение носовой части было бы ощутимым, но не столь опасным. Что это: ошибка опытного и, к слову сказать, самого высокооплачиваемого по тому времени моряка? Или� Не найдено до сих пор объяснение и приказу капитана изъять после Саутчемптона у дежурных наблюдателей бинокли. Но основным доказательством реальности этой беспрецендентной аферы, по мнению Гарднера и Ван дер Вата, является отказ от путешествия 55 человек за несколько часов до объявления посадки. Среди них Джон Морган - собственник лайнера, его друг Генри Фрик - стальной магнат и партнер, лорд Пирри, Роберт Бэкон - посол США в Париже и известный богач Джордж Вандербильт. Объяснение последнего на фоне разыгравшейся трагедии кажутся по меньшей мере странным. Он уступает уговорам своей матушки держаться подальше от �шума и треска больших событий�. Что же касается одного из предполагаемых �авторов� крушения Моргана, то он, сославшись на недомогание, покинул лайнер в Саутгемптоне, прихватив с собой собрание произведений искусства, находящихся на борту. Через два дня после кораблекрушения миллиардера видели в Экс-ле-Бене в обществе своей любовницы�
