Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
Военно-Морские Флоты СССР и США в разведывательных операциях в годы холодной войны
Еще с августа 1947 г. американские самолеты начали осуществлять облеты советских торговых судов в международных водах. За первые четыре месяца 1948 г. имело место 52 факта облета наших судов в Дальневосточных водах. Советские ноты и протесты американцами игнорировались, а облеты продолжались и в дальнейшем. Разведывательная деятельность американской авиации в приграничном воздушном пространстве СССР началась в 1949 г., нередко с вторжением в воздушное пространство СССР. С 1950 г. до конца 60-х годов Соединенные Штаты произвели более чем 10 тыс. и, может быть, до 20 тыс. шпионских полетов вдоль границ Советского Союза и Китая с целью выявления сил и средств системы ПВО. В Советском Союзе с 1950 г. начался перехват самолетов-разведчиков с целью принуждения их к посадке на советской территории или уничтожения. За годы холодной войны СССР сбил 39 американских самолетов. Первой жертвой этой тайной воздушной войны стал самолет РБ-29, сбитый советскими истребителями над Балтийским морем в районе г. Лиепая.
И в СССР, и в США этому инциденту было уделено немало внимания. После гибели 8 апреля 1950 г. американского самолета "Б-29" (по данным иностранной прессы типа "Прайвитер"), американцы предприняли активные меры по его поиску, обследовав Балтийское море между островами Готланд и Борнхольм. Это давало основание полагать, что погибший самолет имел для американцев особую ценность. С учетом этого и советский Флот начал поиск затонувшего американского самолета. Поиски положительных результатов не принесли, хотя продолжались с 22 апреля по 14 июня 1950 г., в них было занято 45 кораблей, из них 33 тральщика, которые протралили 187,4 квадратных км, было привлечено 160 водолазов совершивших более 180 спусков под воду.
Но руководство Америки, вынашивая планы нападения на Советский Союз, продолжало направлять в воздушное пространство СССР десятки своих самолетов-разведчиков. И случалось, их самолеты занимались не только шпионажем. Так, 8 октября 1950 г. два самолета ВВС США «F-80» вторглись на территорию советского Приморья и внезапно атаковали аэродром ВВС ТОФ у селения Сухая Речка (Хасанский район), в результате чего было уничтожено семь советских самолетов. А днем 18 ноября 1951 г. в 30 км. южнее мыса Гамова в заливе Петра Великого произошел воздушный бой между четырьмя советскими истребителями «МиГ-15» и группой истребителей ВВС США «F-9». Об этом боестолкновении до сих пор имеются противоречивые сведения. Но известно, что в результате этой стычки три «МиГа» домой не вернулись: один потерпел аварию и упал в море у м. Льва, два других были сбиты в районе о. Фуругельма (оба обнаружены и подняты). Одному нашему пилоту удалось выброситься с парашютом, но ни живым, ни мертвым он так и не был найден. Американцам тогда повезло: только один их самолет пострадал, получив повреждения.
Очередной инцидент произошел рано утром 29 июля 1953 г. РЛС ТОФ в 130 милях к югу от м. Гамова был обнаружен неизвестный самолет, идущий курсом на Владивосток. Спустя 12 минут с аэродрома истребительно-авиационного полка в Николаевке по тревоге были подняты в воздух для прикрытия Владивостока и перехвата супостата два дежурных истребителя «МиГ-17». Это был бомбардировщик «Б-50» с опознавательными знаками ВВС США. Янки ответили на сигнал наших пилотов, что они находятся в воздушном пространстве СССР и должны покинуть его, тем, что открыли огонь, повредив наш «МиГ». Советские летчики в ответ ударили из авиационных пушек. И в 7 час. 16 мин. – через 15 мин. после вхождения в советское воздушное пространство – «Б-50» ВВС США рухнул в воду в 8 милях к югу от о. Аскольд, где на глубине примерно 3 тыс. м. его обломки покоятся по сей день. Спустя сутки американскому миноносцу удалось спасти одного из членов экипажа самолета – второго пилота лейтенанта Джона Роуга.
В годы холодной войны только ВВС ТОФ потеряли 14 самолетов. Один из них – санитарно-пассажирский «Ил-12», следовавший из Порт-Артура во Владивосток, был уничтожен истребителями ВВС США 27 июля 1953 г. – в день окончания войны в Корее (на борту находился 21 человек, в основном, военные врачи). Урны с их прахом 18 декабря 1953 г. были преданы земле в сквере на остановке «Дальзаводская» во Владивостоке.
Рассказывают, был случай, когда американский стратегический бомбардировщик «Б-29» во время войны в Корее сбился с курса и сделал вынужденную посадку под Владивостоком. Экипаж был допрошен и отправлен на родину. А самолет «приблуду» изучили до винтика и стали по его образу и подобию клепать собственные «стратеги». Любопытная деталь. В кабине американских пилотов висел чей-то личный фотоаппарат – немецкая «Лейка». Наши специалисты, получившие строгий приказ сделать все в точности, как у янки, на всякий случай скопировали и его. Так, в СССР появился фотоаппарат «ФЭД»…
Были и другие случаи, когда американские летчики оказывались на советской территории. В марте 1952 г. произошла катастрофа американского бомбардировщика в районе южных Курильских островов. 4 сентября 1962 г. правительство СССР направило Ноту правительству США по поводу вторжения 30 августа 1962 года в воздушное пространство СССР разведывательного самолета У-2 в 65 км. к востоку от г. Южно-Сахалинска. Самолет находился над советской территорией 9 минут. 30 июня 1968 г. самолет DC-8 авиакомпании "Seabord World Airlines" перевозил 214 военнослужащих во Вьетнам. Над Курильскими островами он был перехвачен советскими "МИГами" и принужден к посадке на о. Итуруп.
Американский самолет на о. Итуруп. 3 июля 1968 года по просьбе американского правительства самолет был отпущен.
К осуществлению разведывательных операций на море оба флота привлекали подводные лодки. Впервые в 1948 г. дизельные американские ПЛ «Си дог» SS-401 и «Блэкфин» SS-322 были направлены в Беренгово море для оценки своих возможностей по получению разведывательной информации о деятельности советских Вооруженных Сил во время маневрирования вблизи советского побережья. На советском Севере одна из первых разведывательных американских миссий окончилась гибелью корабля и нескольких членов экипажа. Это случилось летом 1949 г. с дизельной лодкой «Кочино» (SS-345). В аккумуляторном отсеке лодки произошел взрыв и начался пожар. Несмотря на все усилия экипажа, лодка затонула на глубине триста метров всего в ста милях от побережья Норвегии. Члены экипажа успели перебраться на другую американскую подводную лодку, которая оказалась поблизости. Гибель «Кочино» немедленно стала достоянием прессы, и даже советские газеты прокомментировали инцидент в духе претензий к США относительно "слишком подозрительных маневров американских кораблей поблизости от берегов СССР". Однако о разведывательном характере миссии «Кочино» по обе стороны океана не было сказано ни слова.
На Дальнем Востоке, сразу же с развертыванием боевых действий
