Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
Каспийская флотилия в обеспечении ленд-лиза. Морская часть пути от восточного побережья США до берегов Ирана занимала около 75 дней. Доставку грузов по Каспийскому морю обеспечивала Каспийская военная флотилия. К августу 1942 г. на Каспии находилось 238 судов общей грузоподъемностью 500 тыс. тонн; в 1942 – 1943 гг. ими было перевезено около 21 млн. тонн нефтепродуктов и почти 3 млн. тонн других грузов, значительную часть которых составляли поставки по ленд-лизу. Безопасность перевозок по Каспию обеспечивали корабли Каспийской военной флотилии, число которых в 1943 г. составляло 175, включая три иранских сторожевых катера. Главной помехой судоходству была немецкая авиация, которая только в октябре и ноябре 1942 г. потопила и повредила 32 судна, в основном, на Астраханском рейде, сделала минные постановки.
Конечно, в таком масштабном процессе, каким являлись поставки по ленд-лизу в Советский Союз, было и много сложного и даже просто негативного, о чем и сегодня не принято вспоминать. Например, транспорт «Маломак», в декабре 1941 года вышедший из Бостона в Архангельск с грузом военной техники, через три дня вернулся назад в Бостон из-за саботажа всей команды. Случалось, что корабли с товарами по ленд-лизу после выхода из американских портов ломались, якобы внезапно. В переписке между высокими должностными лицами СССР и США обсуждался вопрос о загадочном исчезновении трёх транспортов. Покрыта мраком история гибели в 1944 году подводной лодки, которая под командованием Героя Советского Союза капитана 2-го ранга Израиля Фисановича перегонялась из Великобритании в Мурманск и шла по отведённому ей маршруту. Она потоплена бомбами британского самолёта. Лучший в мире лайнер «Нормандия», в годы войны переделанный под военно-транспортное судно, в 1942 году дотла сгорел прямо у нью-йоркского причала №88. Среди версий причин все: от искры электросварки до диверсии.
Сразу после войны специальный отдел при Главном военно-морском штабе СССР провёл огромную работу по обобщению опыта войны на море. Результатом её стало издание в 1946-1951гг. (под грифом “секретно”) многотомной “Хроники Великой Отечественной войны…”. Но так как в то время шла холодная война, то был обойдён вопрос взаимодействия советского Военно-морского флота с союзными силами. Поэтому, несмотря на появление в последние годы многочисленных публикаций, изучение ленд-лиза и путей поставок стратегических грузов в Россию только начинается.
Значение опыта ленд-лиза состоит в том, что впервые в мировой истории проводились совместные крупномасштабные операции американского, советского, британского, канадского, польского и французского флотов, британо-советские воздушные манёвры, организованные в ходе проводки конвоев. Уже само стремление строить отношения на основе диалога, согласия и толерантности являет собой пример важнейших принципов в решении межгосударственных проблем. Поэтому опыт сотрудничества Военно-Морских Флотов союзных государств в годы Второй мировой войны особенно ценен в наши дни.
Ленд-лиз для Военно-Морского Флота СССР
Что получил по ленд-лизу советский Военно-Морской Флот для своих собственных нужд? От США, Великобритании и Канады советский Военно-Морской Флот получил 539 кораблей и катеров различных типов (встречается другая цифра – 464). Особенно ценными были 99 тральщиков и 53 десантных корабля, баржи и катера. Среди них были американские торпедные катера типа «Воспер», «Хиггинс», «Элко». «Воспер» – это мореходный полуглиссер конструктора Скотт-Пейна. Они строились в США по английской лицензии фирмами "Аннаполис яхт ярд" и "Хершов" в Бристоле и Комдене. Они отправлялись в СССР в собранном виде.
Советский торпедный катер американской постройки типа А-1 «Воспер» в освобожденной Одессе
Торпедные катера типа «Элко» третьей серии доставлялись в разобранном виде сначала во Владивосток, а после снятия блокады еще и в Ленинград. В СССР на судостроительном заводе с участием американских специалистов производилась сборка катеров. Торпедные катера типа "Хиггинс" строились в Новом Орлеане. В Советском Союзе торпедные аппараты на этих катерах заменялись отечественными. Поставляемые корабли отнюдь не были свободны от недостатков. Северный флот получил катера типа «Элко» только в июне 1945 года, то есть после окончания боевых действий. Катера «Воспер» вообще в боевых действиях на севере участия не принимали, а на Черное море, куда их перебросили, они поступили после окончания войны. Всего советский ВМФ получил по ленд-лизу 87 катеров, что составляет лишь 17 процентов от их общего числа. Поступали в советский ВМФ от союзников и тральщики, которые особенно нужны были Флоту. От США прибыло – 34 корабля типа АМ и 43 корабля типа ВМС. От Британии – 12 кораблей: 7 типа ТАМ и 5 типа ММС. По мнению некоторых сегодняшних специалистов, тральщики типа ТАМ были самыми совершенными минно-траловыми кораблями в составе советского Военно-Морского Флота периода Великой Отечественной войны. Последним типом тральных кораблей, поставляемых по ленд-лизу в СССР, стали американские корабли типа ВМС. Принято считать, что корабли типа ВМС стали самой большой серией тральщиков, поставленной нам по ленд-лизу. Однако из 43 тральщиков непосредственно в ходе военных действий с фашистской Германией не был поставлен ни один. ТОФ получил 24 тральщика лишь в середине 1945 года, они приняли участие в боевых действиях против Японии.
Третий вид поставленных в СССР кораблей – эскортные и противолодочные. Всего по ленд-лизу получили 28 сторожевых кораблей – фрегатов типа "PF" или "Такома" (по советской классификации типа "ЭК" – эскортные или сторожевые корабли), 78 больших охотников типа SC-110, 60 единиц малых охотников – сторожевых катеров типа МО-1. Все 28 фрегатов вошли в состав Тихоокеанского флота. Это были довольно крупные и вполне современные корабли.
Фрегат типа «Такома» «Peoria» (PF-67). 1945
Хорошо обстояло дело с большими охотниками типа SC-110, носившими в советском Флоте обозначение БО-1 (в некоторых справочниках БО-2). Всего Северный флот получил 46 больших охотников типа БО-1, использовавшихся здесь весьма активно. Большинство принимало участие в боевых действиях. Еще один тип эскортных кораблей – самый малоизвестный. Катера типа МО-1, как называли их в отечественном Флоте, были спроектированы в США. В СССР поставлено 60 таких катеров, в наших условиях пригодных только для охраны внутренних рейдов, чем, в основном, они и занимались. По 30 катеров получили Северный и Тихоокеанский флоты. Все катера вошли в состав советского ВМФ до окончания боевых действий. От советских катеров «Морской охотник» и сторожевых катеров они составляли 9,04 процента.
Среди кораблей, полученных по ленд-лизу советским ВМФ, были и десантные. 30 десантных катеров поступили на Тихоокеанский флот. В 1945 году – 25 малых пехотно-десантных кораблей водоизмещением 380 тонн, способных принять на борт до роты пехоты. Тогда же были получены 13 десантных катеров водоизмещением 286 тонн. Эти корабли принимали участие в трех десантах советских войск в Северной Корее и на острове Шумшу Курильской гряды. Для сравнения: всего за время Великой Отечественной войны советский ВМФ высадил 123 морских тактических и оперативных десанта, в которых участвовали 100 тысяч человек,
