Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Но, как говорится в таких случаях, бог любит троицу. Во второй половине дня Дюттманн уже на третьем за день Bf-109G-6 снова участвовал в бою с «Аэрокобрами». На сей раз 37-мм снаряд угодил в нижнюю часть двигателя, разнеся маслорадиатор. Из-под пробитого капота двигателя сначала повалил дым, а вскоре показались и языки пламени. Однако мотор, как ни странно, еще продолжал работать, хотя и с перебоями. Дюттманн развернулся в сторону Багерово и в течение последующих 15 минут отчаянно тянул на «Мессершмитте», оставлявшем за собой плотный дымный шлейф. Уже на подходе к аэродрому поврежденный двигатель окончательно заклинило. Но все же удача в тот день была на стороне Дюттманна, и в 14.45 он благополучно приземлился на шасси в Багерово.
Первыми же успеха в тот день добились пилоты все из той же 5-й эскадрильи, сбившие 2 Ил-2. Первый – в 06.41 в районе мыса Тархан – сбил лейтенант Детлеф Петерсен, а второй – в 06.47 над Керченским проливом, в районе поселка Малый Кут на побережье Тамани, – лейтенант Отто Фённекольд.
Затем в 07.08 жертвой командира 6./JG52 лейтенанта Хельмута Липферта в бою в районе Керчи стал Як-7, а фельдфебель Хайнц Захсенберг из той же эскадрильи в 07.25 сбил около мыса Хрони «Аэрокобру», одержав тем самым свою 60-ю победу.
Липферт потом вспоминал об этом бое:
«Я появился над Керченским проливом на безопасной высоте, на 5000 м, и сразу же заметил двух русских приблизительно в 1000 м ниже меня. Я оставил ведомого выше и атаковал эти два Яка. Они, должно быть, увидели меня, потому что немедленно попытались развернуться.
…Я ушел вверх и немедленно выполнил вторую атаку. Два ивана резко отвернули, за ними заструился конденсационный след. Я спикировал ниже их, затем ушел в сторону и стал набирать высоту, пока не оказался выше их, а потом выполнил третий заход. Я сбросил скорость своего сто девятого, перевернул его на спину и круто пошел вниз. Я оказался близко позади ведомого вражеского истребителя. Последний сделал переворот и начал полупетлю.
…Я не спикировал за ним, а предпочел вцепиться в хвост другого русского. Очевидно, тот был слишком горд, чтобы сделать полупетлю, подобно ведомому. Он позволил мне приблизиться почти на дистанцию открытия огня, а затем бросил самолет в энергичный вираж. Поскольку я ожидал этого, то сделал то же самое и остался позади. Когда в течение нескольких мгновений он летел только прямо, я добился первых попаданий. Русский немедленно снова начал разворот.
Я выполнил разворот с немного меньшим радиусом, чем мой противник, прицелился в точку перед его носом и открыл огонь. Я снова несколько раз попал в русского. В то время как он выполнял в воздухе самые удивительные фигуры, я летел прямо вперед, не позволяя ему уйти, и добился большого количества попаданий…
Этот „товарищ“ также был неплохим летчиком. Он маневрировал без остановок и не позволял мне занять позицию для стрельбы. Мы крутились уже в течение более десяти минут, когда пилот впереди меня выровнял самолет и круто спикировал. Именно на это я надеялся и этого ждал. Поскольку „Мессершмитт“ был тяжелее Яка, я быстро приблизился к нему и затем нажал на все кнопки спуска оружия. В следующий момент передо мной раздался взрыв, и все, что упало в Керченскую гавань, было лишь обломками. Русский пилот раскачивался под куполом своего парашюта».
Можно предположить, что Липферт сбил Як-9Д младшего лейтенанта Станислава Репинского из 2-й эскадрильи 6-го ГИАП ВВС ЧФ, о котором упоминалось выше. Когда немецкий ас выходил из атаки, его самого сзади сверху обстрелял второй Як. «Мессершмитт» получил попадания, но Липферт резко бросил его в пикирование и, используя преимущество в скорости, оторвался от противника. Однако затем ему пришлось приложить значительные усилия, чтобы успеть выровнять самолет прямо над городскими кварталами Керчи.
Он продолжал свой рассказ:
«Поскольку я еще держался в воздухе, то осмотрел машину и обнаружил пулевую пробоину в крыле, прямо около конца элерона. Я был потрясен, когда, отклонив ручку управления влево, обнаружил, что элерон заклинило и он лишь слегка двигается… Но это было еще не все. Я нашел свой аэродром и собирался начать заход, когда самолет начал сваливаться в пикирование, едва скорость стала ниже 300 км/ч.
Тем временем я приблизился к аэродрому со стороны. Я был уже слишком близко для посадки на живот на скорости 300 км/ч, но было ясно, что должен буду сделать этого. Я начал разворачивать машину, пока она не встала по оси аэродрома. Он лежал передо мной во всю длину, и мне повезло, что в тот момент никто не собирался взлетать или садиться.
Я осторожно снижался к летному полю и убрал газ перед самой посадкой. Лопасти винта немедленно ударили по земле. Машина подпрыгнула и упала на землю, затем снова подпрыгнула в воздух и опять ударилась о землю. Это повторилось несколько раз, удары становились все слабее, пока наконец самолет не остался на земле и не заскользил на животе. В конце концов он остановился перед маленьким пригорком на краю посадочной полосы.
Я выбрался наружу и осмотрел повреждения. На сей раз я получил только два попадания, – но в этом случае мне больше и не требовалось».
В 09.00 с аэродрома Багерово, чтобы прикрыть шестерку румынских Ju-87D-3, поднялись 12 Bf-109G-6 из II./JG52. В числе немецких пилотов были и командир группы гауптман Герхард Баркхорн и его ведомый унтер-офицер Хайнц Эвальд. В районе Керчи «Штуки» были перехвачены, согласно немецким данным, 16 Як-1 и Р-39. В ход завязавшегося боя Баркхорн сбил два Яка: первый в 09.27 в районе поселка Маяк, а второй – в 09.29 около Керчи.
В 11.30 пилоты II./JG52 во главе с гауптманом Баркхорном вылетели на сопровождение очередной группы Ju-87D-5 на сей раз из III./SG3. Сначала в 12.08 успеха снова добился лейтенант Хельмут Липферт, сбивший над Керченской бухтой Як-7. Затем в 12.15 свою третью победу в тот день одержал гауптман Баркхорн, жертвой которого
