Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах - Владимир Виленович Шигин
Товарищ Сталин. Срок для работы комиссий надо дать два дня.
Относительно главного инспектора Левченко. Вашим душеприказчиком должен быть главный инспектор. Здесь предлагают его снять. Я его меньше знаю, чем вы, но знаю, что все задания, которые мы ему давали, он выполнял. Вот возьмите в армии. Там с инспекцией не ругаются. (Обращается к членам Политбюро.) Надо наметить кандидатов. Надо решить - министра меняем или нет?
Товарищ Маленков. Для комиссии дней пять нужно.
Товарищ Сталин. Хорошо. Для того чтобы, похоронить гарантийный ремонт, стоит.
Тов. Юмашев. Объявляю заседание Главного военно-морского совета закрытым.
* * *
Ознакомившись с письмом Левченко, Сталин, безусловно, понял, куда клонит адмирал-инспектор и в каком направлении хочет направить разбирательства. По существу, если в 1948 году от руководства ВМФ в результате целого ряда объективных и субъективных факторов была отстранена группировка Н.Г. Кузнецова, то теперь Левченко готовил очередной «дворцовый переворот», в результате которого, с военно-морского олимпа должна была слететь, куда более слабая группа Юмашева.
Юмашев Иван Степанович Адмирал Военно-морской министр СССР адмирал И.С. Юмашев военно-морской министр СССР (1950—1951)
Однако, планируя совместное совещание руководства ВМФ с членами Политбюро, Сталин ставил перед ним задачи совершенно иного масштаба. Доносительное письмо Левченко должно было стать лишь поводом, но не причиной данного совещания. Главной же темой разговора должны были стать недостатки, задерживающие создание океанского флота. Судя по всему, Сталин предварительно в общих чертах проинформировал будущих участников совещания о предстоящей теме разговора. По крайней мере, в докладной записке Н.Г. Кузнецова четко видно его мнение именно по обсуждаемым на совещании вопросам.
Совещание 1951 года можно назвать политическим завещанием Сталина военно-морскому флоту Отечества. На нем Сталин не только продемонстрировал настолько глубокое знание и понимание ВМФ, перспектив его развития, которое вряд ли когда-либо сможет другой лидер нашего государства, не только продемонстрировал, как должен руководитель государства болеть за флот. Последнее совещание Сталин провел под девизом создания будущего океанского флота. Решая вопросы качества приемки кораблей, подготовки кадров будущего флота, возвращения к руководству человека, способного вывести флот будущего в мировой океан. И совершенно не случайно финальной точкой совещания, как бы подводящей итог всей его деятельности на благо флота, стало его сообщение о начале создания советского атомного флота. И этот атомный ракетный океанский флот будет создан!
Глава одиннадцатая
Корректировки кораблестроительного плана
Во второй половине 40-х годов И.В. Сталин усиленно перестраивал промышленную базу СССР, делая особый упор на научно-технический прогресс. Процесс был сложный, отягощаемый военным разорением страны. Однако в результате этих усилий к началу 50-х годов появилось ядро быстро расширяющихся верфей. Именно там опробовались новые материалы и технологии, доставшиеся в качестве военных трофеев. Одновременно институты и конструкторские бюро страны напряженно трудились над созданием нового вооружения и, прежде всего, ракетного, которые предполагалось использоваться в качестве главного удара по противнику. Приоритет ракетного оружия установил лично Сталин. При этом изучение ленд-лизовских и трофейных технологий выявило слабость отечественных военных и военно-морских исследовательских работ в этой области. 19 мая 1946 года И.В. Сталин подписал постановление Совета Министров СССР о создании особого комитета по ракетной технике. На первом этапе предполагалось воспроизвести на советских заводах выпуск немецких ракет «Фау-2» (управляемую ракету большой дальности) и ряда других. Параллельно предполагалось обучение советских специалистов. Затем, уже на базе немецких ракет, разрабатывать более совершенные.
Продолжая поиск наиболее оптимальных проектов кораблей для будущего ВМФ СССР.
В начале 1951 года на очередном совещании, при рассмотрении корректировок плана военного кораблестроения, Сталин отметил, что ВМС США пополняются крейсерами с 203-мм артиллерией, а Советский Союз строит легкие крейсера проекта 68-бис со 152-мм орудиями, которые с тяжелыми крейсерами не справятся. Использовать же для этой цели тяжелые крейсера проекта 82 с 305-мм артиллерией экономически не оправданно. После обмена мнениями было решено создать для отечественного флота «средние» крейсера, превосходящие американские тяжелые крейсера по калибру артиллерии, дальности ее стрельбы и скорости. Были определены главный калибр - 220 мм и водоизмещение - около 24 тыс. тонн. Проект предполагалось утвердить через полтора года.
Осенью 1951 года назначенный военно-морским министром Н.Г. Кузнецов утвердил оперативно-тактическое задание на «средний крейсер», получивший обозначение проект 66. Постройка головного корабля, с закладкой в 1953 и сдачей в 1957 году, предусматривалась в Ленинграде, а последующих серийных - на заводах в Николаеве, в Советской Гавани и в Молотовске. Все четыре крейсера должны были войти в строй до 1960 года. Интересно, что в военно-морской среде данный крейсер сразу окрестили «кузнецовским».
В апреле 1952 года И.В. Сталин утвердил тактико-техническое задание на проект 66, а в сентябре того же года ЦКБ-17 завершило его эскизный проект (главным конструктором был назначен Н.А. Киселев). Одновременно развернулось создание 220-мм орудия и трехорудийной башни. Одновременно на полигоне проводился отстрел опытных броневых конструкций, выявивший, что принятое в проекте горизонтальное бронирование нуждается в усилении. Вместе с другими предложениями по повышению живучести корабля это послужило основанием для последующей корректировки эскизного проекта, который завершился уже после смерти Сталина летом 1953 года. Увы, но крейсер проекта 66 так никогда не будет построен.
Модель так называемого среднего крейсера проекта 66
Вернувшись, Н.Г. Кузнецов выступил за замену строившихся крупной серией эсминцев 30-бис эсминцами проекта 56 (что было, безусловно, правильным) а подводные лодки XV серии - лодками проекта А615 что было решением более чем спорным.
В 1951 году снова встал вопрос о постройке линейных кораблей. В 19511952 годах ЦНИИ-45, в рамках выполнения решения Министерства судостроительной промышленности, выполнил работу «Обоснование выбора типа линейного корабля» (руководитель - Ф.Е. Бесполов, ответственный исполнитель - вице-адмирал в отставке С.П. Ставицкий). Были сделаны проектные проработки девяти вариантов «малого» линкора с 1-2 башнями главного калибра (457-мм или 406-мм) и одной среднего калибра (180-220-мм). Предпочтение было отдано линкору с водоизмещением и стоимостью близкими к тяжелому крейсеру проекта 82 с 457-мм артиллерией. Но, поскольку, по последнему практически не было никакого технического задела (кроме предварительных проработок ЦКБ-34), ЦНИИ-45 рекомендовал для дальнейшей углубленной проработки вариант с пятью орудиями главного калибра 406-мм в двух башнях и автоматической артиллерией 57-76-мм, включая «противоштурмовые» 25-мм автоматы.
Если сразу после войны И.В, Сталин
