Виктор Попенко - Секретные инструкции спецназа ГРУ
В СССР в 1930 г. было введено декретное время. Разница между декретным и солнечным временем один час. Таким образом, когда солнце находится в наивысшей точке над горизонтом (в зените), часы показывают не 12 часов, a 13 (1 час дня).
По Полярной звезде также можно определить стороны горизонта. Она всегда находится на севере, так как на нее направлена своим северным концом условная ось вращения Земли. Полярная звезда отыскивается по созвездию Большой Медведицы: мысленно откладывают прямую, проходящую через крайние звезды «ковша», и отмеряют на ней расстояние, равное пятикратному видимому расстоянию между двумя этими звездами. На конце отрезка и находится Полярная звезда, являющаяся крайней звездой ручки «ковша» созвездия Малой Медведицы (рис. 10, 10а). Кроме того, измеряя вертикальный угол от плоскости горизонта на Полярную звезду, можно приближенно определить широту точки своего местоположения.
Подготовка по карте данных для движения по азимутам выполняется по крупномасштабной карте и включает изучение местности, выбор маршрута и ориентиров по его участкам, определение магнитных азимутов направлений и расстояний между выбранными ориентирами на точках поворота маршрута, оформление данных на карте или составление схемы (таблицы) движения.
При изучении местности в направлении движения оценивают главным образом ее проходимость, маскировочные и защитные свойства, определяют труднопроходимые и непроходимые участки и пути их обхода.
Рис. 10 Отыскание Полярной звезды
Рис. 10а Определение направления на север по Полярной звезде
Начертание маршрута зависит от характера местности, наличия ориентиров на ней и от условий предстоящего движения. Основное требование к маршруту состоит в том, что бы он обеспечивал быстрый и скрытый (если обстановка этого требует) выход к указанному пункту. Маршрут выбирают с таким расчетом, чтобы он был с минимальным числом поворотов. В него включают дороги, просеки и другие линейные ориентиры, направление которых совпадает с направлением движения. Это облегчит выдерживание направления движения.
По возможности точки поворота маршрута намечают у ориентиров, которые можно легко опознать на местности (например, постройки башенного типа, перекрестки дорог, мосты, путепроводы, геодезические знаки). При выборе ориентиров на участках маршрута необходимо учитывать способ выдерживания направления движения и точность, которую он обеспечивает. Например, точность выдерживания направления по компасу при движении в пешем порядке составляет 0,1 пройденного расстояния. Если расстояние между ориентирами на участке маршрута будет 4 км, то при выходе к очередному ориентиру отклонение может быть около 400 м. На отыскание ориентира на местности в этом случае потребуется много времени.
Опытным путем установлено, что расстояния между поворотными точками по маршруту движения не должны превышать 1–2 км при движении днем в пешем порядке, а при движении на машине и выдерживании направлений по гирополукомпасу — 6–10 км. При движении ночью ориентиры намечаются по маршруту чаще. Чтобы обеспечить скрытый выход к указанному пункту, маршрут намечают по лощинам, массивам растительности и другим объектам, обеспечивающим маскировку движения от оптических, радиолокационных и инфракрасных средств разведки противника. Необходимо избегать передвижений по гребням возвышенностей и открытым участкам.
Магнитный азимут направления на местный предмет определяют по измеренному на карте дирекционному углу этого на правления. При переводе дирекционного угла в магнитный азимут учитывается поправка направления для данного листа карты. В некоторых случаях магнитный азимут направления может быть определен по измеренному на карте геодезическому (истинному) азимуту этого направления.
Взаимозависимость между магнитным азимутом, дирекционным углом и геодезическим (истинным) азимутом показана на рис. 11, 11а.
Дирекционный угол (α) — угол между северным направлением вертикальной линии координатной сетки карты и направлением на местный предмет (ориентир), отсчитанным по ходу часовой стрелки. Он может иметь значения от 0 до 360° (60–00).
Геодезический (истинный) азимут А — угол между северным направлением геодезического (истинного) меридиана (боковой стороной рамки карты или линии, параллельной ей) и направлением на предмет, отсчитанный по ходу часовой стрелки. Геодезический азимут, как и дирекционный угол, может иметь значения от 0 до 360°.
Сближение меридианов (γ) — угол между северным направлением геодезического меридиана и вертикальной линией координатной сетки. Сближение меридианов отсчитывается от северного направления геодезического меридиана по ходу или против хода часовой стрелки до северного направления вертикальной линии сетки.
Для точек, расположенных восточнее геодезического меридиана, значение сближения положительное, а для точек, расположенных западнее, — отрицательное (на советских топографических картах значение сближения меридианов не превышает ±3°).
Магнитное склонение (δ) — угол между северным направлением геодезического меридиана и направлением магнитного меридиана (магнитной стрелки). Если северный конец магнитной стрелки отклоняется от геодезического меридиана на восток, магнитное склонение считается положительным, а на запад — отрицательным.
Поправка направления (ПН) — угол между направлением вертикальной линии координатной сетки и магнитным меридианом. Она равна алгебраической разности магнитного склонения и сближения меридианов: ПН = (± δ) — (± γ) (указывается на карте под южной стороной рамки в виде схемы с пояснительным текстом).
Данные о магнитном склонении, сближении меридианов и значении поправки направления помещаются под южной стороной рамки каждого листа топографической карты крупного масштаба.
Переход от измеренных на карте дирекционных углов и геодезических азимутов к магнитным азимутам выполняется по следующим формулам:
А = α — (± ПН); А = А — (± δ)
Дирекционные углы направлений на точки поворотов измеряются транспортиром (рис. 11б).
Движение по азимутам. Сущность его состоит в умении найти и выдерживать с помощью компаса указанное или намеченное место. Для этого надо знать данные для движения: магнитные азимуты с одного ориентира на другой и расстояние между ориентирами. Их разведчикам указывает командир группы, который одновременно с постановкой задачи вручает бойцам схему маршрута или таблицу азимутов.
Рис. 11 Взаимосвязь между магнитным азимутом, дирекционным углом и геодезическим азимутом
Рис. 11а Геодезический транспортир
Рис. 11б Геодезический транспортир
Рис. 12 Измерение по карте угла от северного направления вертикальной линии километровой сетки до направления на местный предмет
Подготовка данных для движения по азимутам проводится по карте и включает изучение местности и выбор маршрута движения, выбор ориентиров на участках маршрута, измерение расстояний до них, определение магнитных азимутов между выбранными ориентирами, составление и оформление схемы (таблицы) движения.
Выбранные ориентиры на карте обводят кружками и соединяют прямыми линиями. Определение магнитных азимутов производится, как правило, с помощью транспортира. Для этого поступают так, как показано на рис. 12.
1. Соединяют ориентиры (первый и второй) прямой линией (рис. 12, а) и продолжают ее до пересечения с одной из вертикальных линий километровой сетки; на рисунке направление «сарай — яма» пересекло линию километровой сетки, обозначенную числом 61, а направление «сарай — мост» пересекло линию километровой сетки, обозначенную числом 60.
2. Прикладывают транспортир к вертикальной линии километровой сетки так, чтобы его центр на линейке совместился с точкой пересечения направления между ориентирами с вертикальной линией километровой сетки, a крайние деления шкалы транспортира (0 и 180°) совместились с направлением этой линии.
3. Затем по ходу часовой стрелки от северного направления вертикальной линии до пересечения с направлением на предмет отсчитывают по шкале транспортира искомый — дирекционный — угол (на рис. 12, б он равен 65°). Если он будет больше 180°, то транспортир поворачивают полуокружностью влево и, произведя отсчет по ходу часовой стрелки, прибавляют к полученному отсчету 180°. На рис. 12, в измеренный угол между предметами «сарай — мост» будет равен 275° (95°+180°=275°).
