СВО. Два года противостояния - Александр Борисович Широкорад
– SMARTCORE640 тепловизионно-измерительный модуль для сенсоров Т25Х25 640Х480/35 мм – Hangzhou iTherml Technologies Co.ltd. (Technology Park # 50 Xueyuan Road, Xihuqu, Hangzhou, Zhejiang, China (310000));
– Части для системы спасения/приземление БЛА. Состоят из: купола парашюта, амортизаторов и электронно-механического исполнительного модуля (сервомеханизма) для открытия крышки парашютного контейнера в фюзеляже БПЛА и дальнейшего выпуска купола парашюта. Система предназначена для приземления БПЛА после окончания полёта или аварийной посадки на скорости полёта до 90 км/ч. Парашютная аварийная система БПЛА предназначена исключительно для использования в беспилотных летательных аппаратах – Shenzhen Honglibo Industries Co.ltd. (6F, Building 6, Nangang No.2 Industrial Park, No. 1026 Songbai Road, Yangguang Community, Xili Street, NanShan District, Shenzhen, Guangdong, P.R.C);
– двигатель постоянного тока мощностью не более 37.5 Вт: электрический мотор постоянного тока РМ3505. Электрический мотор постоянного тока РМ2804 – Jobrey Co.ltd. (Jincheng, Jiangsu, China);
– аппаратура управления X9DP MODE 2 CARDBOARD-US CHARGER, приёмник RX8R – Frsky Electronics Co (F‑4, Building C, Zhongxiu Technology Park, No.3 Yuanxi Road, Wuxi, 214125, Jiangsu, China);
– модуль стабилизации целевой нагрузки DO-3X32, электромотор постоянного тока с затворным коллектором: бесщеточных моторов DEVIRO 4012 600W, электрический мотор постоянного тока 4015 600W MAX – Dong Yang Model Technologies Co.ltd. (No.45, FuDong Industrial Zone, HeChang Rd 2, ZhongKai High Tech Zone, Huizhou City, Guangdong Province, China);
– электронное устройство, осуществляющее автоматического управления работой бесщеточных моторов постоянного тока с затворным коллектором: автоматический регулятор электрического мотора C60.6S.V2 производства Danlions International Co.ltd. (A813, Caoxi Road 250 #, Xuhui District, Shanghai, China) – S.F.E.Group FZE (Al Ittihad Street, P.O. Box 3763, Dubai, United Arab Emirates);
– полётный аэронавигационный контролер БЛА DO-AP200 (REV.2) производства CUAV TECHNOLOGY CO., LTD – Corp-Link International Logistick Ltd. (Unit B, 3/F, Metex House, 28 Fui Yiu Kok Street, Tsuen Wan, Hong Kong Kowloon) и Margoo Hong Kong Ltd. (Tsim Sha Tsui, Kowloon, Hong Kong);
– аккумуляторы электрические, прямоугольной формы (в том числе квадратной) или любой другой формы: аккумуляторы перезаряжаемые литий-полимерные DEVIRO 22.2V 16000MAH 25C, DEVIRO LIPO 4000*4MAH 25C 22.2V, DEVIRO 22.2 6S1P 22,2V 4000MAH 88,8WH X4 – Shenzhen Grepow Battery Co.Ltd. (Huarong Rd, Bao՚an District, Shenzhen, Guangdong Province, Китай);
– транспортировочные контейнеры 8060—5023T Suprobox R series для хранения электрической аппаратуры – Makel Mekanik Muhendislik As (Tuzla Deri OSB Mah., Lazer sok., No: 3, 34956 Tuzla/İstanbul, Турция);
– ноутбуки RODA ENDURO 14I (BTO) SLR WITH TOUCH, SSD128GB + SSD1TB – Roda Computer Gmbh (Landstraße 6 77839 Lichtenau / Baden, Germany);
– коннекторы (разъёмы) 221R08F26, 222C08M16C, 221C04F22—0101–3320, 222C04M16C-0101—4320 и др. – Nicomatic S.A. (Bons-en-Chablais, France).
Запуск дрона «Лелека-100». (Фото: m.gordonua.com)
Из этих ПКИ к середине мая собрано более 100 БЛА Лепека-100»[9].
Глава 4
Дрон «Фурия»
9 апреля 2020 г. по результатам государственных испытаний на вооружение ВСУ был принят БПЛА разведки и корректировки артиллерийского огня А1‑СМ «Фурия».
Разработка дрона началась в 2014 г. Изготовитель – НПП «Атлон Авиа». Первый полёт – май 2014 г. Принят на вооружение 9 апреля 2020 г.
Схема БПЛА – летающее крыло. Максимальный взлётный вес дрона – 5,5 кг. Габариты: длина – 900 мм, размах крыльев – 2050 мм. Силовая установка электрическая.
Дрон А1-СМ «Фурия»
Оперативный радиус – до 50 км, время нахождения в воздухе – до трёх часов, крейсерская скорость – 65 км/ч, максимальная – 130 км/ч, дальность полёта – до 200 км. Режим полёта – ручной, полуавтоматический, автономный, запуск с катапульты, приземление – по самолётному или на парашюте. Применение допускается при скорости ветра не превышающей 15 м/с. Практический потолок – 2500 метров.
К началу 2023 г. началось производство модернизированного дрона «Фурия» А1‑ СМХ.
Вес новой модели возрос до 6 кг. Установка новой, более мощной батареи позволяет увеличить максимальную скорость до 140 км/ч, а крейсерскую – до 70 км/ч.
В состав оборудования введена лазерная система целеуказания с дальностью до 7 км. Это позволяет наводить на цели 155‑мм снаряды «Эскандер». Спутниковая навигация не только GPS, как на А1‑см, но и ГЛОНАСС.
Пуск дрона производится с катапульты, посадка парашютная.
Стоимость дрона после модернизации возросла с 25 тыс. долларов до более чем 70 тысяч.
Пример боевого применения: 3 мая 2023 г. расчёт ЗРК «Оса-АКМ» сбил «Фурию» у села Водяное Донецкой области.
Глава 5
Турецкий дрон «Байрактар ТБ‑2»
«Байрактар ТБ-2» (тур. Bayraktar TB2, дословно – «знаменосец») – турецкий ударный оперативно-тактический средневысотный БПЛА с двигателем внутреннего сгорания и воздушным винтом толкающего типа.
История создания дрона достаточно своеобразна. В 1986 г. в Турции семьёй миллионеров Байрактаров основана частная компания «Baykar Makina», которая занималась производством автозапчастей. С 2000 г. «Baykar Makina» начала работы в области авиастроения, в частности, в разработке и производстве беспилотных летательных аппаратов. Один из членов семьи (средний сын) – Сельчук Байрактар, увлекавшийся авиамоделизмом и учившийся в Массачусетском технологическом институте, в 2005 г. разработал первый разведывательный беспилотник «Bayraktar Mini». Однако данная разработка была прохладно принята турецкими военными, хотя, после доработок, была ими закуплена в количестве 19 экземпляров.
Дрон «Байрактар ТБ-2» на выставке «Трофеи СВО» в парке «Патриот».
(Фото А. Широкорада)
В 2007 г. Сельчук оставил написание диссертации, вернулся в Турцию, собрал команду и в 2009 г. предложил новую версию своего беспилотника – «Bayraktar TB-1» (было выпущено всего 2 экземпляра).
Первым же серийным беспилотником семейной фирмы стал «Bayraktar TB‑2», первый полёт которого состоялся в 2014 г. В июне и августе 2014 г. Bayraktar TB-2» побил мировой рекорд среди беспилотных летательных аппаратов в классе тактических средневысотных БПЛА по продолжительности полёта: он находился в небе на высоте 8 км 24 часа 34 минуты.
В 2014 г. БПЛА впервые применялся во время операции против курдов в восточной Турции.
В декабре 2015 г. состоялись тестовые запуски турецкого ПТРК UMTAS. Дрон мог нести две такие ракеты общим весом 75 кг (при неполной загрузке топливом), затем на «Байрактар» стали брать более лёгкие планирующие управляемые авиабомбы. Несмотря на скромные технические характеристики, «Байрактар» оказался сложной целью для средства обнаружения, поскольку имел композитный корпус и относительно маломощный двигатель (100 лошадиных сил), а на крейсерской высоте 8 км он оказался вообще неуязвимым для ПЗРК и зенитных пушек, при этом устаревшие ЗРК смогли замечать его только в радиусе опасного приближения.
В 2017 г. шесть беспилотников и три станции управления были проданы Катару,
