А. Свечин - Россия в Первой Мировой. Великая забытая война
Это положение вещей было учтено, и весной 1918 г. артиллерия прибегает к новому способу действий, рассчитанному: а) на внезапность, б) на нейтрализацию неприятельского огня на время атаки, но не на уничтожение всего живого и в) тесное сотрудничество артиллерии с наступающей пехотой, при движении вперед продвигающейся вперед колесами, а не только перенося вперед свой огонь. Этим достигалось быстрое поражение всех целей, которые препятствовали наступлению. Для достижения такого эффекта артиллерия стала пользоваться точными съемками расположений врага, дополненными фотографическими съемками с аэропланов, и расчетами влияния плотности воздуха, сырости, температуры на табличные данные стрельбы, с тем, чтобы по всем этим данным сразу определять прицел и угломер орудий и вести стрельбу на поражение без предварительной пристрелки, которая обнаруживала подготовку атаки. Для корректировки стрельбы широкое применение получило наблюдение с воздушных шаров и самолетов.
Нейтрализация огня врага достигалась сравнительно коротким, но очень мощным обстрелом с применением большого количества газовых снарядов. Наконец, тесное сотрудничество с пехотой достигалось, во-первых, тем, что батареи, закончив разрушение позиции врага, стали, по мере движения пехоты вперед, продвигать перед ней разрывы своих снарядов с тем, чтобы образовать подвижной барьер из огня и стали, который уничтожил бы всякое сопротивление на ее пути. Кроме того, взаимодействие достигалось путем передачи батареи и даже орудий в прямое подчинение пехоты для уничтожения отдельных пулеметов, танков и т. п., которые уцелели бы от подвижного заградительного огня.
В развитии артиллерии надо отметить появление на поле сражений артиллерий большой мощности 10″, 12″ и 16″ калибров, позволявших обстреливать тылы, высадочные станции, штабы, склады, подходящие резервы, города на дальностях 12–15, 25 и даже в 1918 г. до 100 верст позади фронта врага.
Возросшая сила артиллерийского огня имела следствием значительно повысившийся процент потерь от артиллерийских снарядов. По данным франц. журн. «Revue d’artillerie», потери на 50–60 % причинены артиллерией в то время, как во время Японской войны потери от артиллерии достигали 16,4 %, от ружейного огня — 82 % и 1,6 % от холодного оружия.
Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания внес на вооружение армии 3 крупных новых фактора: а) самолет, б) бронесилы — танки и бронеавтомобили, в) автомобильный транспорт.
Самолеты. К началу мировой войны каждая из враждебных армий обладала воздушным флотом силой 200–300 аппаратов, снабженных достаточным обслуживающим персоналом и перевозочными средствами для своих запасов, мастерских и горючего, чтобы следовать за войсками в полевой войне. Аппараты эпохи 1914 г. обладали скоростью 90–110 верст в час, подъемной силой до 5 пудов, несли на себе запас горючего на 2–3-часовой полет и могли подниматься на 1–2 тыс. метров. Аппараты были безоружны и могли нести только службу разведывания. За время войны мощность аппаратов значительно возросла. Скорость превзошла 200 км, подъемная сила 25–30 пудов, высота подъема до 8 тыс. метров. Аппараты стали вооружаться пулеметами, сбрасывать бомбы до 1–3 пудов. Сверх этого, самолеты стали снабжаться радиотелеграфом, что дало новые возможности в быстроте доставки донесений и, с другой стороны, возможность с воздуха руководить огнем артиллерии. Наконец, снабжение самолетов фотографическими аппаратами, позволившими крайне уточнить разведку — все это сделало авиацию мощным средством современной тактики.
Кроме разведки, самолеты, сведенные в отряды по 10–12 аппаратов, и эскадрильи по 3–5 отрядов получали задачи атаки земных целей в решающие минуты боя. Такое употребление авиации, впервые широко примененное в боях 1916 г. на Сомме, развернулось к 1918 г. настолько, что самолеты успешно решали задачи по задержанию подходящих к полю сражения колонн, подавлению огня артиллерии, уничтожению конницы, подготавливавшейся к прорыву; особенно страдали тыловые станции, склады, органы управления, города, подвергавшиеся как дневным, так и ночным налетам воздушных сил врага. Содействие авиации сказалось мощно в деле управления артиллерийским огнем, поддержания связи с быстро наступающими боевыми частями, иногда даже в снабжении передовых частей патронами и консервами. Количество авиационных сил в связи с этим чрезвычайно возросло. Так, германский воздушный флот с 4000 чел. вырос до 66 тыс., составлявших более 300 отрядов; из них свыше 100 потребительных, 150 разведывательных, 60 бомбардировочных. Число самолетов, построенных за время войны, дошло до 45 тыс. штук.
Испорченная неприятелем дорога между Люблином и Красником
Такое мощное влияние авиации на ход боя уже в 1916 г. повело к созданию специальных аппаратов, взявших на себя борьбу за господство в воздухе и соединявшихся в эскадры истребительной авиации.
Использование авиации в борьбе потребовало от командования самого тщательного расчета сил и согласования действий земных и воздушных сил. Наравне с планом земной операции производилась разработка действий воздушных сил, выделяя самолеты для всех видов деятельности и в то же время сохраняя воздушные силы в резерве старшего командования на случай особо выгодных атак по сомкнутым частям врага, для задержки наступления врага, пока не подойдут резервы на земле. Мало того, каждая наземная операция потребовала использования авиации как для обеспечения земных войск от воздушных атак врага, так и для содействия войскам на земле со стороны авиации.
«Культуртрегеры». Скульптура Юлии Свирской
Опасность с воздуха вызвала потребность в противовоздушной защите не только истребительной авиацией, но и артиллерией на земле, поставленной на специальные установки, частью на автомобили. Число противосамолетной артиллерии было доведено в германской армии до 2 тыс. орудий, причем стрельба по воздушным аппаратам делалась год от года успешнее. Так, во всех армиях зарегистрировано в 1914 г. 51 аэроплан и 2 управляемых воздушных шара, а в 1918-м — 798 самолетов, сбитых с земли артилл. стрельбой.
Бронесилы. Другим мощным средством, которое тактика получила в связи с появлением и развитием двигателя внутреннего сгорания, были бронесилы. В начале войны их значение было очень ограничено; появлялись в ограниченном количестве бронеавтомобили, но они двигались только по шоссейным дорогам и были малочисленны. Влияние их было ничтожно. Но со времени приспособления для движения гусеничного хода вместо колес броневая машина получила возможность двигаться без дорог, и значение ее стало возрастать изо дня в день. Первое применение их в 1916 г. было неудачно. Механизмы были несовершенны, и действовали они в небольшом числе. Но с 1918 г., когда французы и англичане стали употреблять их группами в несколько сот штук, значение их сделалось громадным. Они придали пехотной атаке способность бросаться на врага внезапно, без артиллерийской подготовки, проходить все искусственные препятствия, проникать насквозь боевой порядок противника. Атаки французов 18 июля у леса Коттере и англичан 8 августа впереди Амьена, в числе 200–300, привели к полному крушению боевого фронта, который можно было восстановить лишь подводом новых дивизий из резерва.
Английские бронированные автомобили на Галлипольском фронте
В борьбе с танками применялись артиллерия, пушечные танки и бронемашины, препятствия в виде фугасов, волчьих ям, метание гранат. Особенно сильно было воздействие танков на ход боя, если удавалось применить их под прикрытием тумана или искусственной дымовой полосы.
Грузовые автомобили. Применение автомобилей для перевозки войск применялось с первых дней войны, когда целые дивизии были переброшены из Парижа против фланга обходивших на Марне немцев. Чем далее длилась мировая война, тем шире применялись грузовые машины. Достаточно назвать массовые переброски войск к Вердену из Франции на помощь Италии в 1917 г. К 1918 г. армейские и фронтовые резервы имели при себе автомобильные транспорты для быстрой подачи первых частей на атакованные участки. Можно с уверенностью сказать, кроме того, что те массы артиллерийских, инженерных, авиационных и продовольственных грузов, которые нужны современным армиям, не могли быть вовремя поданы к войскам без наличия грузовых машин, а, следовательно, и само ведение боев должно было принять иной характер. Применение двигателя внутреннего сгорания в этих трех областях имело такое значение, что справедливо выражение, будто победа союзников была одержана на волнах нефти. Немцы не располагали такими запасами нефти, как государства Антанты, они были стеснены в ее расходовании, и германская тактика от этого значительно уступала, особенно в 1918 г., тактике их врагов.
