Океанский ВМФ товарища Сталина. 1937-1941 годы - Владимир Виленович Шигин
Насколько прав был Сталин решив «поменять коней на переправе», остается открытым. Разумеется, руководствовался он самыми лучшими намерениями, но, как уже мы говорили, кардинального улучшения проекта так и не произошло, а темп постройки был серьезно снижен. Скорее всего, Сталин достаточно быстро понял свою ошибку, потому, что проект 7-У, он рассматривал всего лишь, как временную меру. На уже упоминавшемся совещании Комитета Труда и Обороны в августе 1937 года он дал указание на начало разработки принципиально нового эсминца, лишенного всех недостатков 7 и 7-У.
Этим эсминцем стал эсминец проекта 30. Тактико-техническое задание на эскадренный миноносец проекта 30 было одобрено Сталиным и утверждено 15 ноября 1937 года. Полное водоизмещение будущего эсминца составляло 2800 тонн. Корпус эсминца представлял собой корпус «улучшенной семерки», увеличенный до размеров, в которые могла бы «комфортно» вписаться главная энергетическая установка проекта 7-У с эшелонным расположением машинно-котельных отделений. Двигатели имели мощность 54 000 л.с… максимальная скорость хода составляла 37 узлов, а дальность плавания около 4000 миль, при соответствующей автономности. Артиллерийское вооружение эсминца типа 30 составляли две двуствольные 130-мм артиллерийские башенные установки, одной двуствольной 77-мм зенитной башенной артустановки и четырех двухствольных 12,7-мм зенитных пулеметов. Помимо этого, эсминец имел два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата и два бомбосбрасывателя с 30 глубинными бомбами. Экипаж эсминца насчитывал 202 человека. Это был уже не просто эсминец, а эсминец для океана! Помимо повышенной дальности плавания, он обладал хорошей мореходностью и повышенной боевой устойчивостью, а потому был способен решать задачи сопровождения в океане линкоров и тяжелых крейсеров. А на кульманах конструкторов уже появились очертания еще более мощных и совершенных эсминцев проектов 30-А, 35 и 36…
Предвоенный плакат посвященный созданию океанского ВМФ
Программой Большого флота в 1939–1941 годах, в рамках десятилетнего плана строительства кораблей ВМФ на 1938–1947 годы, предполагалось построить 30 эсминцев проекта 30. Но в начале Великой Отечественной войны строительство кораблей по базовому проекту 30 было прекращено, достроить к 1945 году по проекту 30-К удалось только один корабль «Огневой». Уже после войны до 1950 года было достроено еще десять кораблей, заложенных по проекту 30, по откорректированному проекту 30-К («К» – корректированный).
Пополнялся предвоенный флот и сторожевыми кораблями. В 1937–1939 годах был разработан проект сторожевого корабля «Ястреб». До начала войны успели спустить на воду шесть кораблей этой серии. В 1938 году, по заказу НКВД, был разработан корабль морской пограничной охраны проекта 122. Проект получился удачным и ВМФ использовал его в несколько измененном виде. По проекту 122А была заложена серия больших охотников. Строились и малые охотники за подводными лодками типа МО-2 и МО-4 водоизмещением в 56 тонн.
В предвоенные годы получили дальнейшее развитие и тральщики. К концу 1938 года был разработан проект эскадренного быстроходного тральщика, который мог сопровождать эскадры в океане. Кроме контактных тралов, на нем предусматривался и электромагнитный трал. В 1939 году был заложен головной эскадренный тральщик «Владимир Полухин» и первый серийный «Василий Громов», но достроить до начала войны их не успели.
* * *
Для Большого флота были необходимы и подводные силы. При этом подводные лодки, как и все корабли Большого флота, должны были быть океанскими. Для задач в океане строившиеся до этого подводные лодки типа «Д», «Щ» и «С», не говоря уже о «малютках», не подходили. Нужна была новая лодка – океанская и крейсерская, с большим водоизмещением, большой автономностью и большим боезапасом. Эта лодка должна была успешно действовать, как в одиночку на отдаленных океанских коммуникациях противника вне зон его противолодочной обороны, так и в составе эскадр крупных надводных кораблей, для чего должна была обладать большой скоростью надводного хода (не менее 20 узлов). По существу, это должна была быть не просто подводная лодка, а самый настоящий подводный крейсер. Создать такой корабль было непросто. Предыдущие попытки советских кораблестроителей создать что-то подобное, завершились провалом и три построенных крейсерских подводных лодки типа «П», оказались столь неудачными, что их даже во время Великой Отечественной войны не выпускали в море.
Что касается Сталина, то он однозначно хотел получить в состав своего флота субмарину-рейдер. Поэтому концепция подводного крейсера прорабатывалась еще в 1930–1932 годах до принятия программы Большого флота. Требования к будущему подводному рейдеру Сталин тогда опередил так: дальность плавания в 12 000 миль, автономность 45 суток, вооружение из двух 100-мм орудий, при максимальной скорости подводного хода в 12 узлов. Но из-за финансовых проблем дальше концепции в 1930 году дело не пошло. К тому же тогда проект будущей океанской лодки тогда рассматривался сам по себе, без привязки к программе океанского флота.
Более предметно к созданию океанской лодки Сталин подошел уже в 1935 году, когда решил для себя вопрос создания Большого флота. На создание подводного рейдера были выделены необходимые средства, и работа по его проектированию началась. Проект океанской лодки, получивший обозначение КЭ-9 («крейсерско-эскадренная»), был предложен в начале 1935 года начальником отдела подводного кораблестроения НИИ военного кораблестроения М.А. Рудницким. В апреле 1935 года его одобрил Начальник Морских Сил В.М. Орлов. Эскизный проект лодки был утвержден в январе 1936 года и передан в ЦКБС-2 для дальнейшей разработки, под контролем М.А. Рудницкого. Еще один проект крейсерско-эскадренной лодки был параллельно разработан в ЦКБ-9. Но в итоге Сталин выбрал проект Рудницкого, как более удачный, и он дал «добро» на серийное строительство КЭ-9. Более того, характеристики проекта КЭ-9 были столь многообещающими и соответствующими концепции Большого флота, что Сталин распорядился все большие подводные лодки отныне строить только по этому проекту.
Океанская подводная лодки типа «К» имела надводное водоизмещение в 1490 тонн, а подводное в 2104 тонны. Движение ее обеспечивали два дизеля по 4200 л.с., дизель-генератор в 800
