Океанский ВМФ товарища Сталина. 1937-1941 годы - Владимир Виленович Шигин
Огромную проблему представляла собой прокатка корабельной брони. Да революции при создании линкоров типа «Севастополь» едва справились с прокаткой брони толщиной в 262 миллиметра, теперь же предстояло прокатывать броню толщиной в 370 и даже 495 миллиметров! И это при том, что специалистов с дореволюционным опытом прокатки куда более тонкой линкоровской брони практически уже не осталось, да и у тех, кто остался все навыки были потеряны.
Поэтому нет ничего удивительного, что уже на начальном этапе строительства «Советской Белоруссии» выявили брак – семь тысяч броневых заклепок, на которые использовали металл низкого сорта. При разбирательстве выяснилась и причина – спешка и низкая квалификация инженеров, мастеров и рабочих. Следует сказать, что в данном случае НКВД отнеслось к происшедшему объективно и никаких репрессивных мер к виновникам брака принято не было. Людей прост надо было учить работать.
Отдельным вопросом стоял ремонт тяжелых кораблей. Для линкора водоизмещением в 65 тысяч тонн был необходим соответствующий сухой или плавучий док, а таких в СССР не было. Вывод – их надо было строить или покупать. Но так как в перспективе линкоры должны войти в состав всех четырех флотов, то доки надо было иметь на каждом из флотов, а это требовало очень больших средств. Ситуация осложнялась еще и тем, что огромных плавдоков отечественная судостроительная промышленность их строить не могла, а закупить их (причем сразу несколько!) в условиях начавшейся Мировой войны также не представлялось возможным.
Заметим, что только спустя сорок лет, в 1979 году по заказу СССР в Швеции был построен печально знаменитый плавдок ПД-50 водоизмещением 216 тысяч тонн, в котором могли ремонтироваться авианосцы водоизмещением до 70 тысяч тонн, т. е. сравнимые с линкорами типа «Советский Союз». Кстати, после нелепой гибели ПД-50 в 2018 году, перед Россией встала та же проблема, что и перед СССР в 1939 году. Даже в ХХI веке отечественная промышленность не может построить плавдок для авианосца, а заказать его из-за санкций, негде…
Самое удивительное, что все эти, казалось бы, непреодолимые трудности преодолевались с в 30-е годы кровью и потом, но всее же преодолевались. Более того, зачастую рабочие и инженеры совершали настоящие трудовые подвиги, понятные лишь профессионалам. Так во время испытания на Ижорском артиллерийском полигоне опытового 406-мм орудия вместо положенных 150 выстрелов, его леера выдержали 173. Это был настоящий подвиг!
В одной из статей в журнале ВМФ «Морской сборник» заместитель наркома ВМФ И.С. Исаков не без гордости писал: «Наш линкор явится достаточно сильным среди всех проектируемых и строящихся в мире линкоров и безусловно превосходит по мощи все линкоры, построенные до сих пор…» Что ж, определенные основания для столь громкого заявления у него были.
* * *
Как бы то ни было, но не взирая на все трудности, работа строительство суперлинкоров началось. Головной линкор «Советский Союз» был заложен 15 июля 1938 года на судостроительном заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. Спуск «Советского Союза» был запланирован на 1943 год. Присутствовавший на закладке линкора председатель ВЦИК М.И. Калинин, выступая перед рабочими, объявил, что СССР вступает в жесткую конкуренцию с ведущими капиталистическими странами и мы должны всех их обогнать. То, что столь серьезное заявление было сделано именно на Балтийском заводе, которому в создании будущего океанского флота отводилось одно из ведущих мест, разумеется, не было случайным.
Второй линкор, получивший название «Советская Украина», был заложен 31 октября 1938 года на судостроительном заводе № 198 в Николаеве. Линкор «Советская Белоруссия» заложили в день рождения И.В. Сталина 21 декабря 1939 года на судостроительном заводе № 402 в Молотовске, а четвертый линкор «Советская Россия» там же 22 июля 1940 года.
В 1938–1939 годах работы на «Советском Союзе» и «Советской Украине» довели до готовности около 8 и 4 % соответственно, а в 1940 году на них удалось достигнуть достаточно высоких темпов стапельных работ. В Молотовске работы продвигались намного медленнее, что было вызвано объективными причинами и, в первую очередь, географической отдаленностью Молотовска от промышленных центров СССР. Поэтому с целью ускорения работ на одном из молотовских линкоров, Сталин разрешил приостановить работы на втором. Именно «Советская Россия» стал первоочередным объектом всей Большой программы, так как для нее имелись готовые импортные главные механизмы. Спуск «Советской России» на воду намечался на третий квартал 1943 года. После этого на освободившихся стапелях предполагалось незамедлительно заложить очередные линкоры улучшенного проекта.
Уже в 1939 году стало понятно, что раньше 1943, а то и 1944 года, ввести в боевой строй даже головной линкор не получится. Сроки постройки не могли ускорить ни огромные капиталовложения, ни энтузиазм работников.
Но именно в 1939 году строительство линкоров резко замедляется. Дело в том, что уже изначальная расчетная стоимость одного линкора типа «Советский Союз» составляла совершенно астрономическую сумму – 850 миллионов тогдашних рублей. По факту же было очевидно, что в ходе дальнейшего строительства стоимость увеличится, как минимум, до 1100 миллионов рублей. В 1939 году, после нападения Германии на Польшу, и Сталину, и его окружению, стало совершенно очевидно, что стоявшая на пороге война будет не океанской, а сухопутной. В такой войне огромные океанские линкоры были совершенно бесполезны. Учитывая же, что стоимость одного линкора соответствовала стоимости 3.148 танков Т-34 (шести танковых армий!) или 6.200 истребителей Миг-3 (десяти воздушных армий!), то выбор Сталина в пользу перераспределения финансовых вложений и производственных мощностей очевиден.
19 октября 1940 года состоялось заседание Комитета Труда и Обороны. На заседании Сталин принял решение все усилия судостроительной промышленности сосредоточить на строительстве малых и средних боевых кораблей, которые можно было ввести в боевой строй в относительно небольшие сроки. В целом же кораблестроение вновь было переориентировано на постройку подводных лодок и легких надводных кораблей.
Этим же постановлением Комитета Труда и Обороны было решено отказаться от дальнейшей закладки линкоров и тяжелых крейсеров. «Советская Белоруссия» подлежала разборке на стапеле. Той же осенью 1940 года набор и днище линкора «Советская Белоруссия» (при готовности 2,57 %) разобрали, а металл использовали для форсирования работы на «Советской России», которая к
