Воздушная битва за Ленинград. От Балтики до Валдая. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Почти все «Штуки» благополучно вернулись на базу. В очередной раз не повезло только командиру 7./S1G2 Гауптману Купферу. Уже в третий раз его Ju-87 был поврежден зенитным огнем, снаряд попал в мотор. Летчик снова смог долететь до немецкой территории, но совершил посадку на небольшой лес. В результате самолет полностью разрушился, Купфер и его бортрадист-стрелок фельдфебель Барнебек получили тяжелые травмы. У пилота был диагностирован перелом основания черепа, тяжелое сотрясение мозга, несколько переломов, очень сильно пострадало лицо, и он затем в течение нескольких недель ничего не видел.
Тем временем срок, на который группе армий «Норд» был временно передан VIII авиакорпус Рихтхофена, подходил к концу. Вермахт готовился к «решающему наступлению» на Москву. Однако Лееб и командующий и 1-м воздушным флотом генерал Альфред Келлер всячески оттягивали переброску подразделений и неоднократно ходатайствовали об отсрочке. Сроки передислокации большинства подразделений были сдвинуты с первоначальной даты 23 сентября на 25 сентября, затем на 28 сентября. Это позволило флоту за неделю выполнить еще 3500 вылетов в секторе Ленинграда.
Но, несмотря на это, цели операции по уничтожению Балтийского флота не были полностью достигнуты. С 19 по 27 сентября люфтваффе уничтожили 18 кораблей и судов, включая один линкор, один лидер и один эсминец. Различные повреждения получили еще 13 кораблей, в том числе линкор, крейсер и четыре эсминца. Попутно в Финском заливе в окрестностях Кронштадта и Ленинграда были потоплены еще три судна, в том числе тральщик ТЩ-33. Но этого оказалось недостаточно, и в дальнейшем уцелевшие советские корабли стали постоянной головной болью 18-й немецкой армии. Еще важный момент. Из-за того что основная масса ударной авиации в течение почти 10 дней была задействована против Кронштадта, 50-й армейский корпус лишился необходимой поддержки с воздуха и в итоге не сумел прорваться в Ленинград кратчайшим путем – через Пулковские высоты. Время было упущено, и к началу октября советским войскам удалось перебросить туда резервы и создать прочную линию обороны.
Это был типичный пример стратегической неполноценности люфтваффе, когда ни одна из поставленных целей не достигалась в полном объеме из-за нехватки времени, упорства и противоречий в руководстве.
В дальнейшем все уцелевшие крупные корабли перебазировались в Ленинград. 30 сентября из Кронштадта в устье Невы уплыли эсминцы «Гордый» и «Сильный», на следующий день – эсминец «Суровый». 5 октября в Ленинград перебазировался эсминец «Грозящий», 23 октября – линкор «Октябрьская революция». К началу ноября в Кронштадте остались только четыре поврежденных эсминца.
Глава 3
Смертельное озеро
Обманчивый простор
После окружения Ленинграда положение огромного города стало критическим. Оставалось лишь два варианта для действий – снабжать его воздушным и водным путем. 20 сентября Государственный Комитет Обороны принял постановление «Об установлении транспортной воздушной связи с г. Ленинград». Согласно ему, на Гражданский воздушный флот была возложена миссия по доставке в город взрывателей, патронов, взрывчатых веществ, стрелкового оружия, средств связи, дефицитных деталей и цветных металлов. Обратными рейсами следовало вывозить танковые пушки Ф-34, телефонные аппараты, оборудование самолетов, взрывателей и трубок и т. д. До 1 октября транспортники должны были перевозить 100 тонн в сутки, далее 150 тонн. «Установить общее количество рейсовых самолетов ПС- 84, работающих на этой линии: с 21 сентября – 50 шт. и с 1 октября – 64 шт.», – говорилось в документе. В качестве аэродромов базирования были определены Большой Двор (18 км восточнее Тихвина), Шибенец (11 км юго-западнее Тихвина), Подборовье (60 км восточнее Бокситогорска), Кашин, Хвойная и Великое Село (15 км северо-восточнее Волхова), а основной базой воздушного моста стал аэродром Череповец (в 400 км восточнее Ленинграда).
Для обслуживания воздушного моста были выделены Московская авиагруппа особого назначения и Особая северная группа ГВФ, а для их сопровождения – 286-й ИАП майора Павла Баранова (И-16) и 127-й ИАП майора Владимира Пузейкина (И-153, И-16). Транспортники в основном летали днем, а маршрут проходил над южной частью Ладожского озера с выходом к Ленинграду с северо-восточного направления.
Впрочем, 50 самолетов для снабжения такого крупного города, а также войск Ленинградского фронта и Балтийского флота, конечно же, было крайне недостаточно. К тому же, как видно из вышеуказанного постановления, продовольствие и эвакуация людей не являлись приоритетной задачей. Поэтому главной коммуникацией стала водная, пролегавшая через коварное и мрачное Ладожское озеро. Огромный водоем ледникового происхождения является крупнейшим озером в Европе и одним из самых глубоких на планете. Глубина озера колеблется от 20 до 230 м. Еще у средневековых торговцев и путешественников Ладога считалась опасным и гиблым местом. Сильные ветры и штормы с волнами высотой 5–6 м там обычное дело.
Охрана и противовоздушная оборона конвоев, пересекавших озеро, была возложена на Ладожскую военную флотилию. В августе 1941 г. в нее входили 66 кораблей и катеров. Основную ударную силу составляли шесть канонерских лодок – «Бира», «Бурея», «Нора», «Олекма», «Селемджа» и «Шексна». Они были вооружены 76-, 100- и 130-мм орудиями, а также 37- и 45-мм зенитками. Все эти корабли, за исключением «Шексны» (бывшего финского ледокола «Аал-лакс» водоизмещением 150 тонн), были переоборудованы из грунтовозных шаланд.
Интересно, что пять этих судов – «Бира», «Бурея», «Нора», «Олекма» и «Селемджа» – были построены по заказу советского правительства в 1939–1941 гг. на немецкой судоверфи Deutsche Werft AG в Гамбурге. До войны они принадлежали Спецгидрострою НКВД. Главная карательная служба Советского Союза имела собственный флот для обслуживания объектов, строившихся заключенными. Все пять судов были построены с отличным немецким качеством и большим запасом прочности. А теперь превратились в военные корабли с экипажами ПО человек, неофициально называвшиеся «ладожский линкор». В масштабах озера канонерские лодки действительно выглядели внушительно. Длина корпуса составляла 60 м, ширина – 12 м, а полное водоизмещение 1140 тонн. Эти «линкоры» развивали скорость от 6 до 8 узлов.
Кроме этого, в составе Ладожской военной флотилии имелись 2 крупных сторожевых корабля «Конструктор» и «Пурга», 6 катеров типа «МО», 2 бронекатера, 16 тральщиков и
