Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Примечательно, что советская ПВО в ночь на 13 апреля вообще не отметила пролетов немецких самолетов над Северным Крымом. В то же время У-2 из 2-й гв. НБАД совершили 122 вылета на бомбежку вражеских войск, в том числе в районе Саки и Евпатории.
Днем 13 апреля истребители 8-й ВА выполнили 92 вылета. Главным образом они прикрывали продвигавшиеся на юг танки, а также парами и одиночно вели разведку войск и аэродромов. Летчики провели 6 боев, и уже в который раз советские документы содержат разные сведения об их результатах. Так, журнал боевых действий 8-й ВА утверждает, что были сбиты 7 самолетов: 5 Ю-87 и по одному Ме-109 и ФВ-190, в то время как перечни личных побед истребителей этой армии дают цифру в 11 самолетов: 6 Ю-87, 4 Ме-109 и 1 ФВ-189.
При этом они все без исключения были сбиты 402-м ИАП в ходе вылетов на прикрытие частей 19-го ТК. Командир эскадрильи капитан Акоп Манукян записал на счет сразу 2 «лаптежника»: юго-восточнее Сарабуза и севернее села Софиевка, а старший лейтенант Михаил Пивоваров – 2 мессера южнее Симферополя.
В боях южнее Сарабуза летчики сбили еще 4 самолета: командир полка майор Алексей Еремин и старший лейтенант Владимир Егорович – по одному Ю-87, а лейтенант Рант Ишханов и младший лейтенант Константин Алексеенко – по одному Ме-109. Еще два пикировщика северо-западнее того же Сарабуза были засчитаны лейтенантам Назиру Конукоеву и Александру Иванову.
Не совсем ясно, какой именно самолет был на счету командира звена старшего лейтенанта Константина Варлыгина, для которого этот вылет стал последним. Так, в перечне его побед значится ФВ-189, то есть самолет-разведчик, широко известный как «рама». Однако Назир Конукоев в письме его родителям писал: «13 апреля в составе двух эскадрилий, которые вел командир полка Еремин А.У., мы вылетели на перехват немецких бомбардировщиков, которые направлялись к нашей колонне танков, идущих в направлении Севастополя. Костя летел правее меня. Он удачно спикировал и сбил один фашистский самолет. При выходе из атаки самолет Кости атаковал „Мессершмитт-109“. Я увидел, что самолет Кости горит и падает вниз. Я догнал немецкий самолет и сбил его. Лелеял надежду, что Костя спасся, при помощи парашюта. Прошел на бреющем полете над местом падения, но Костя, видимо, был убит пулеметной очередью еще в воздухе».
Из этих слов следует, что Варлыгин сбил Ю-87. Правда, неясно, можно ли рассматривать это письмо как свидетельство, поскольку тут же Конукоев пишет, что сбил мессер, атаковавший его друга, хотя в тот день ему засчитали лишь одного «лаптежника».
Полк понес одну потерю. Як-9Т старшего лейтенанта Константина Варлыгина упал и сгорел около села Брусилово (ныне Урожайное), в 11 км юго-восточнее Сарабуза. К этому моменту летчик совершил 122 боевых вылета, провел 47 воздушных боев и одержал 9 побед.
Тем временем войска 4-го Украинского фронта заняли аэродром Сарабуз, который в течение двух с половиной лет являлся важнейшей базой люфтваффе, в том числе во время штурма Севастополя в 1942 г., наступления на Кавказ и битвы за Кубань. Одновременно части ОПА, продвигаясь все дальше на запад, утром 13 апреля заняли Феодосию, станцию Ислам-Терек, село Новый Карабай (ныне Возрождение) и Коктебель. Затем днем они вошли в городок Карасубазар (ныне Белогорск), где и соединились с войсками 4-го Украинского фронта.
Вслед за наземными частями все ближе к Севастополю смещалась и зона боевых операций авиации 4-й ВА. Теперь ее летчики уже частично действовали над теми же районами, что и их коллеги из 8-й ВА. Правда, как оказалось, это пока было следствием банальных ошибок.
Так, в 08.25 с аэродрома Багерово поднялись 7 Ил-2 из 502-го ШАП во главе с командиром эскадрильи майором Корнеем Ефременко и 8 Як-1 из 42-го ГИАП во главе с капитаном Николаем Печеным. Они должны были поддержать передовые наземные части в районе Карасубазара, но, находясь уже в районе Владиславовки, получили приказ атаковать порт Судак. Видимо, ведущие обеих групп были не готовы к такому повороту событий. Потеряв ориентировку, они вместо Судака в конце концов на высоте 1500 м вышли прямо к Севастополю.
Экипажам Ил-2 ничего не оставалось, как атаковать баржи и катера, стоявшие в Севастопольской бухте. С аэродрома Бельбек немедленно взлетели 4 Bf-109G-6 из II./JG52. В результате были сбиты штурмовики майора Ефременко и лейтенанта Льва Брута, оба экипажа с тех пор числятся пропавшими без вести. Были также повреждены Илы штурмана 502-го ШАП майора Ивана Тимоховича и капитана Паршукова. Первый самолет, выработав на обратном пути все горючее, приземлился на шасси на полевом аэродроме около села Семисотка, а второй смог дотянуть до Багерово, где у него во время посадки подломилась одна стойка шасси.
В завязавшемся воздушном бою капитан Печеный атакой сверху сзади с близкой дистанции подбил один Ме-109, который с резким снижением ушел в сторону Севастополя. Однако был сбит Як-1 младшего лейтенанта Владимира Ермолаева. Летчик, для которого это был всего лишь третий боевой вылет, успел выпрыгнуть на парашюте и приземлился на немецкой территории в 15 км северо-восточнее Севастополя.
Еще два подбитых Яка смогли дотянуть до своей территории. Истребитель старшего лейтенанта Василия Исаева, на котором был пробит правый бензобак, сел в 3,5 км восточнее Владиславовки, а самолет красноармейца Александра Быстрицкого совершил аварийную посадку на брюхо в 4 км юго-восточнее поселка Ленинск. Также в 5 км северо-западнее Владиславовки сел на фюзеляж Як-1 замполита 42-го ГИАП майора Сергея Щербака, на котором закончилось топливо. Все три летчика не пострадали и вскоре вернулись в свой полк.
В тот же день один Ме-109, сбитый в районе Судака, был засчитан Герою Советского Союза капитану Ивану Горбунову из того же 42-го ГИАП. При этом стоит отметить следующий факт. Так, о победе капитана Печеного прямо говорится в журнале боевых действий 229-й ИАД, но ее почему-то нет в перечне побед этого советского аса. В то же время с капитаном Горбуновым все наоборот – в перечне его побед сбитый мессер имеется, но об этом нет никаких записей в журнале боевых действий дивизии и 4-й ВА.
