С. Иванов - Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение
Ремонт двигателя, укладка боекомплекта, ремонт гидравлической системы уборки шасси.
Всего пилоты 347-й группы совершили на F-82 1868 вылетов, заявив четыре победы в воздухе и уничтожив 20 самолетов на земле.
К началу военных действий в Японии оставалось менее 30 штук истребителей F-51 «Мустанг». Эти самолеты использовали для подготовки южнокорейских пилотов. Подготовку вела группа из девяти американских инструкторов, возглавляемая майором Дином Э. Гессом. 30 июня в рамках операции «Баут Ван» самолеты перебазировались на аэродром Таэгу (К-2) в Корее и тут же приступили к боевым вылетам. Десять машин, ведомых майором Гессом, поддерживали с воздуха отступавшую с боями американскую 24-ю пехотную дивизию. F-51 успешно действовали с полевых аэродромов, организованных на юге Кореи. Их действия оказались настолько удачны, что 3 июля генерал Фрэнк Ф. Эверест предложил изъять из частей Национальной гвардии все боеспособные «Мустанги» и перебросить их в Корею. Предложение генерала было принято. На базе Аламеда в Калифорнии собрали 145 машин. Их погрузили на борт авианосца Боксер» вместе с 70 опытными пилотами, поскольку 5-я воздушная армия ощупала острую нехватку летчиков, знакомых с этим типом истребителя. Авианосец вышел в море 15 июля 1950 года.
Главные узлы А-36А. 1. Кок винта. 2. Переднее кольцо кожуха. 3. Верхний кожух двигателя. 4. Бортовые панели кожуха двигателя. 5. Нижние бортовые панели кожуха двигателя. 6. Нижняя передняя панель кожуха двигателя. 7. Нижняя задняя панель кожуха двигателя. 8. Нижняя задняя панель кожуха механизмов двигателя. 9. Верхняя задняя панель кожуха механизмов двигателя. 10. Верхняя задняя панель кожуха двигателя. 11. Противопожарная переборка. 12. Фонарь. 13. Бортовая панель фюзеляжа. 14. Левая бортовая панель фонаря. 15. Правая бортовая панель фонаря. 16. Верхняя панель фонаря. 17. Обшивка верхней стороны фюзеляжа. 18. Заднее окно кабины. 19. Передний воздухозаборник радиатора. 20. Передний воздуховод радиатора. 21. Радиатор. 22. Заслонка выпускного отверстия радиатора. 23. Верхний обтекатель выпускного отверстия радиатора. 24. Панель обслуживания радиатора. 25. Нижняя панель радиатора. 26. Обтекатель сопряжения крыло-фюзеляж. 27. Стойка хвостового колеса. 28. Створки колесной ниши. 29. Задняя секция фюзеляжа. 30. Горизонтальное оперение. 31. Руль высоты. 32. Киль. 33. Руль направления. 34. Риммер руля направления. 35. Триммер руля высоты. 36. Центральная нервюра крыла. 37. Передняя кромка центроплана. 38. Крышка патронного люка. 39. Закрылок. 40. Задняя крышка пулеметного отсека. 41. Передняя крышка пулеметного отсека. 42. Триммер элерона. 43. Элерон. 44. Крыло. 45. Нижний аэродинамический тормоз. 46. Оконцовка левого крыла. 47. Оконцовка правого крыла. 48. Амортизатор стойки шасси. 49. Щиток стойки шасси. 50. Люк узла крепления стойки шасси. 51. Сервисный лючок узла крепления стойки шасси. 52. Створка люка колесной ниши. 53. Панель над бензобаком. 54. Бомбодержатель. 55. Обтекатель посадочного прожектора. 56. Верхний аэродинамический тормоз. 57. Обтекатель устройства определения «свой-чужой». 58. Верхний люк доступа внутрь фюзеляжа.
3 июля генерал-лейтенант Джордж Э. Стрейтмейер начал операцию «Даллас», состоявшую в расконсервации 30 «Мустангов», принадлежавших 13-й воздушной армии. Из пилотов и наземного персонала 18-й истребительно-бомбардировочной группы сформировали импровизированную истребительную эскадрилью, которую также перебросили на аэродром К-2 в Таэгу. Большинство личного состава эскадрильи прежде служило в 12-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи, дислоцировавшейся на базе Кларк-Филд на Филиппинах. Эскадрилье присвоили название 51-я временная эскадрилья. Первый боевой вылет новая часть провела 15 июля.
По мере расконсервации новых машин-, самолетами F-51 оснастили 40-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью из состава 35-й группы. До это-j эскадрилья летала на… реактивных истребителях F-80 «Шутинг Стар». Состояние боевой готовности эскадрилья достигла 16 июля. В тот же день часть перебазировалась на аэродром Поханг К-3). Пилоты, привыкшие к налаженному быту, оказались брошенными в чистом поле. Как афористично заметил один из летчиков: «Всегда тяжело, когда участвуешь в проигранной войне». Первые дни на новом месте оказались очень трудными для 40-й эскадрильи. В ее задачу входила поддержка пехотного полка южан, который с боями отступал. Целью северян был именно аэродром К-3, на котором базировалась эскадрилья. В течение недели эскадрилья ежедневно совершала по 35 боевых самолетовылетов, некоторые из них в условиях густой облачности (нижняя граница в 30 м над землей). Позднее взятые в плен северокорейские солдаты подтвердили, что американские самолеты серьезно осложняли действия северокорейских частей в наступлении.
Главные составные части Р-5 IB. 1. Воздухозаборник радиатора. 2. Передний воздуховод радиатора. 3. Радиатор. 4. Крышка маслорадиатора. 5. Маслорадиатор. 6. Клапан маслорадиатора. 7. Винт в сборе. 8. Переднее кольцо моторамы. 9. Двигатель в сборе. 10. Верхняя правая панель кожуха двигателя. 11. Верхняя левая панель кожуха двигателя. 12. Передняя кромка крыла. 13. Правое крыло. 14. Оконцовка правого крыла. 15. Правый элерон. 16. Триммер элерона. 17. Фонарь. 18. Верхняя открывающаяся панель фонаря. 19. Левая панель фонаря. 20. Правая панель фонаря. 21. Правое окно отделения радиостанции. 22. Левое окно отделения радиостанции. 23. Люк кислородной системы. 24. Задний люк кислородной системы. 25. Обтекатель. 26. Обтекатель. 27. Обтекатель. 28. Руль высоты. 29. Триммер правого руля высоты. 30. Киль. 31. Оконцовка киля. 32. Триммер руля направления. 33. Руль направления. 34. Триммер левого руля высоты. 35. Левый руль высоты. 36. Горизонтальный стабилизатор. 37. Обтекатель. 38. Хвостовое колесо в сборе. 39. Левая створка ниши хвостового колеса. 40. Правая створка ниши хвостового колеса. 41. Регулирующая заслонка воздухозаборника радиатора. 42. Панель радиатора. 43. Передняя секция фюзеляжа. 44. Сервисный люк радиатора. 45. Закрылок. 46. Центральная нервюра крыла. 47. Обтекатель соединения крыло-фюзеляж. 48. Обтекатель соединения крыло-фюзеляж. 49. Створка люка пулеметного отсека. 50. Створка люка патронного отсека. 51. Бомбодержатель. 52. Триммер левого элерона. 53. Левый элерон. 54. Оконцовка левого крыла. 55. Левое крыло. 56. Посадочный прожектор. 57. Обтекатель посадочного прожектора. 58. Щиток стойки шасси. 59. Колесо шасси. 60. Амортизатор стойки. 61. Обтекатель соединения крыло-фюзеляж. 62. Передняя кромка крыла. 63. Панель крепления стойки шасси. 64. Задняя панель механизмов двигателя. 65. Передняя кромка центроплана. 66. Панель выхлопных патрубков. 67. Противопожарная переборка. 68. Крышка колесной ниши. 69. Панель топливного бака. 70. Бензобак. 71. Нижняя задняя панель капота двигателя. 72. Нижняя центральная панель капота двигателя. 73. Нижняя передняя панель капота двигателя. 74. Левая центральная панель капота двигателя. 75. Правая центральная панель капота двигателя.
Главные составные части P-51D. Изменения по сравнению с Р-51В невелики. В пулеметном отсеке установлено не два, а три пулемета, изменилась конструкция фонаря.
Но ситуация в Корее становилась катастрофической. В этот момент Австралия решила предоставить свой военный контингент в распоряжение ООН. Австралийская 77-я эскадрилья, оснащенная «Мустангами» и дислоцированная на базе Ивакуни в Японии, была оперативно подчинена штабу 35-й истребительно-бомбардировочной группы и перебазирована на аэродром К-3. Эскадрилья оставалась в составе 35-й группы до 30 июля 1951 года. Сменив «Мустанги» на «Метеоры», 77-я эскадрилья перебралась на аэродром Кимпо (К-14) и вошла в состав 4-го истребительного крыла.
23 июля авианосец «Боксер» прибыл в Токио, где выгрузили все 145 истребителей F-51. Техники собирали самолеты, и в течение двух недель все машины были готовы к полетам. Часть из них тут же отправили в Корею для пополнения и перевооружения боевых частей. Остальные машины использовали для перевооружения 18-й истребительно-бомбардировочной группы. В начале августа 18-я группа достигла состояния боеготовности и перебазировалась на аэродром Таэгу (К-2). Одновременно 51-ю эскадрилью переименовали в 12-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью. 18-я группа летала на «Мустангах» дольше других частей ВВС США — вплоть до января 1953 года.
5 августа майор Луи Дж. Себилл, командир 67-й эскадрильи, со своим ведомым вылетел на бомбежку позиций противника в районе Хамчана. Во время атаки не сработал замок одной из 500-фунтовых бомб. Кроме того, самолет получил повреждения от зенитного огня с земли. Нужно было уходить на базу. Тем не менее Себилл продолжил атаку. Его машина получила новые повреждения, потеряла управление и рухнула на землю. За мужество Себилл был представлен к медали Почета. Себилл стал одним из четырех американских летчиков, ставших кавалерами медали Почета в ходе Корейской войны. Все четверо были награждены посмертно.
