Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

Схема Чад (двухцветный вариант)

Верхние поверхности: Creme FS-33798 и Chocolate FS-30125

Нижние поверхности: Aluminium FS- 17178

Схема Чад (четырехцветный вариант)

Верхние поверхности: Chocolate FS- 30125, Dark Tan FS-30215, Light Stone FS- 33531, Creme FS-33798

Нижние поверхности: Aluminium FS- 17178

Пример камуфляжа – самолет «А149/11-RK»

Аравия тип А1 «Melanges»

Верхние поверхности: Dark Tan FS- 30215, Creme FS-33798

Нижние поверхности: Aluminium FS- 17178

Пример камуфляжа – самолеты «А94/11 – ES», «А 137/11-EJ», «А 139/11-EV»

Аравия тип А2 «Creme Sable»

Верхние поверхности: Beige FS-33617, Light Stone FS-33531

Нижние поверхности: Aluminium FS- 17178

Аравия тин B1 «Sable Rose»

Верхние поверхности: Light Sand Pink FS-33613, Desert Pink FS-32648

Нижние поверхности: Aluminium FS- 17178

Пример камуфляжа – самолеты «А 148/ 11-YD», «А112/11-МО», «А135/11-RJ»

Аравия тин В2 «Sable/Creme Celomer»

Верхние поверхности: Creme FS-33798, Dark Tan FS-30215

Нижние поверхности: Aluminium FS- 17178

На серой однотонной окраске хорошо выделяются эмблемы эскадрилий. Эти четыре самолета принадлежат 41-й эскадрилье. На переднем плане – скорее всего самолет командира эскадрильи. Киль самолета обведен белой краской по случаю 85-летия сформированной в 1916 г. эскадрильи. На самолетах нет черных антибликовых панелей перед кабинами пилотов.

Над лесом несется «Ягуар» GR.3 «XX745/D» из 16-й эскадрильи. Скорее всего, самолет летит над Шотландией. На внешнем подкрыльевом пилоне висит практическая бомба зеленого цвета. Подвесной топливный бак камуфлированы в серо-зеленые цвета. 16- я эскадрилья в 90-е годы стала выполнять те же задачи, которые раньше выполняла 226 OCU – подготовку пилотов «Ягуаров».

Выше облаков «Ягуар» GH.1A «XZ364/GJ» из 54-й эскадрильи. Самолет полностью окрашен в серый цвет. Хорошо видна эмблема эскадрильи – щит со львом на фоне полосы из желто-голубых клеток.

ЕС-1/11 «roussilon» (GC-II1/6-5 И GC-III/6-6)

А12/11-ЕВ, А94/11-ES, А99/11-EI, А100/11-ER. А101/11-ED (позже 11-МО), А104/11-ЕК, А110/без кода, А112/11-ЕА (ранее 11-МО), А122/11-EQ (также 11-ЕА), A127/1I-EH, A130/11-EN, А133/11-EF, А137/11-EJ, A139/11-EV, A140/11-EL

ЕС-2/11 «Vosges» (SPA-91 и SPA-97)

А89/11-ММ, А90/11-МВ, А95/11-MQ, А98/11-МТ, А101/11- МР (ранее 11 -ED), А103/11 -МА, А107/11 -МV, А108/11 -МР, А112/ 11-МО (позже 11-ЕА), А117/11-МН, А123/11-MG (позже 11-YN)

ЕС-3/11 «Corse» (SPA-88 и SPA-69)

A1/II-RW, А38/11-RE, A58/11-RH. A87/11-RX (см. также А138), А97/11-RG, А115/11-RL, А119/11-RO, А135/11-RJ, А138/ 11-RX (см. также А87), А149/11-RK, А153/11-RA (позже 11-RB), А158/11-RM, А159/11-RV

ЕС-4/11 «jura» (spa-158 и SPA-161)

A91/11-YG, A123/11-YN (ранее 11-MG), A148/11-YD, A150/11-YK. A157/11-YS

Одновременно в Саудовской Аравии базировалось 28 «Ягуаров», всего там побывало 35 самолетов.

В одном строю «Ягуары» четырех эскадрилий. Верхний – из 16-й эскадрильи, перед ним – самолет из 54-й эскадрильи с надкрыльевыми пилонами и УР «Сайдуиндер» на них. Далее – экземпляр из 41-й эскадрильи. Нижний – «Ягуар» из 6-й эскадрильи. Под фюзеляжем самолета 41-й эскадрильи подвешен контейнер с разведывательной аппаратурой.

Все выше, выше и выше стремим мы полет наших котов! «Ягуар» GR.3 «XXII 7/А» из 16- й эскадрильи устремился в зенит. Самолет окрашен по новой серой схеме, все эмблемы и опознавательные знаки уменьшены в размерах.

Ее Величества «Ягуар»

Первый серийный британский «Ягуар» – «Ягуар S» GR.1 («XX108») – взлетел с аэродрома Уартон 11 октября 1972 г. Первая серийная спарка – «Ягуар» Т.2 – 22 марта 1973 г. Королевские ВВС Великобритании заказали, как и ВВС Франции, 200 самолетов – 165 боевых GR.1 и 35 учебно-боевых Т.2, но позже дополнительно для использования в испытательных целях были заказаны еще три спарки, последнюю из которых промышленность сдала заказчику в 1983 г.

Первые «Ягуары» поступили в специальное подразделение переучивания личного состава, сформированное в апреле 1974 г. на авиабазе Лоссимуг. На базе этого подразделения в сентябре 1974 г. был развернут 226-й отряд переучивания летного состава (226 OCU). Первым строевым подразделением, получившим «Ягуары» в августе 1974 г. стала 54-я эскадрилья, в ноябре 1974 г. «Ягуары» получила 6-я эскадрилья, в апреле 1977 г. – 41 – я. Ранее все эти три эскадрильи имели на вооружении «Фантомы» FGR.2. Эти три эскадрильи составили авиакрыло, которое базировалось в Колтисхэлле. Авиакрыло входило в состав 1-й группы ударного командования ВВС Великобритании. В свою очередь группа входила в союзное командование «Европа» (SACEUR, Supreme Allied Commander EURope). Авиакрыло из Колтисхэлла предназначалось для быстрого усиления фланговых группировок сил НАТО в Европе. Периодически эскадрильи перебрасывали с Острова в Данию и Норвегию.

«Ягуар» GR.1 «XXI09» взлетает с участка трассы М55, апрель 1975 г. Тогда па трассе М-55 проходили испытания па предмет использования участков автострад для базирование «Ягуаров» в военное время. На пилонах под крылом подвешено четыре бомбы, под фюзеляжем – топливный бак.

Jaguar А

Jaguar Е/Т2

Jaguar GR.1

Сейчас пилот получит дырку в правах за превышение скорости! Борт «ХХ109» занял исходную позицию для взлета с автострады. Длина с позволения сказать «ВПП» невелика – впереди поворот дороги, «Ягуару» в него не вписаться.

Успешная посадка «Ягуара» «XXI09» на трассу М-55. Даже «Ягуар», который отличался небольшой длиной пробега, при посадке на автостраду вынужден использовать тормозной парашют.

В Германии базировалось пять эскадрилий «Ягуаров» Королевских ВВС: 2-я, 14-я, 17-я, 20-я и 31-я. 14-я эскадрилья получила «Ягуары» в апреле 1975 г., 17-я – двумя месяцами спустя. Последней получила «Ягуары» в феврале 1977 г. 20-я эскадрилья. Все эскадрильи, кроме 2-й, предназначенный для нанесения ядерных ударов, базировались в Брюггене; 2-я эскадрилья базировалась в Лаарбрюхе. Базы в Брюггене и Лаарбрюхе имели прочные укрытия для самолетов, устойчивые к воздействию поражающих факторов ядерного взрыва. Личный сосав 2-й эскадрильи отрабатывал выполнение тактической разведки.

Sepecat Jaguar A French

SEPECAT JAGUAR A Starboard Scrap View (Early production nose)

SEPECAT JAGUAR GR.3 Port Profile (Serves also GR.1/1A)

SEPECAT JAGUAR GR.1/1A Starboard Profile (Serves also Jaguar International)

SEPECAT JAGUAR T.2/4 Port Profile

SEPECAT JAGUAR INTERNATIONAL M Port Profile

SEPECAT JAGUAR A Starboard Profile

SEPECAT JAGUAR GR.1/1A/3 Front View

SEPECAT JAGUAR A Inverted Scrap View

SEPECAT JAGUAR GR.1/A/3 Inverted Plan

SEPECAT JAGUAR A Scrap Front View

SEPECAT JAGUAR GR.1/A/3 Upper Plan

SEPECAT JAGUAR T.2/4 Upper Scrap View

Jaguar Т.2

«Ягуар» Т.2 из 226 ОСИ на ВПП базы Мархэм, 1993 г. На самолет, однако, нанесена маркировка 16-й эскадрильи RAF (226 OCU к этому времени прекратил свое существование). Британские спарки были камуфлированы сверху и снизу, как и боевые одноместные «Ягуары» из состава RAF. Посадочные фары установлены в створке ниши носовой опоры шасси.

Через секунду полосы центра боевого применения в Монт-де-Морсан коснется «Ягуар Е» «11-AD». Нижние поверхности французских двухместных «Ягуаров» были окрашены серебрянкой.

Взлетает «Ягуар» Т.2, окрашенный по ранней схеме с серыми нижними поверхностями. На пилонах под крылом подвешено по две 1000 фунтовых бомбы, под фюзеляжем – подвесной топливный бак.

Тот же самый самолет, вид сзади, взлет на форсаже. Аппаратура РЭБ на киле отсутствует. Спарки также не имели лазерных далыюмеров-целеуказателей в носовой части фюзеляжа. Отсутствие лазерных дальномеров и аппаратуры РЭБ несколько снижало боевые возможности двухместных самолетов по сравнению с одноместными.

План использования британской авиации в случае возникновения «Большой войны» в Европе предполагала «трехступенчатое» базирование авиации. На «первой ступени» – импровизированных площадках вблизи линии фронта, базировались СВВП «Харриер». Вторая ступень – «Ягуары», которым предстояло работать с передовых аэродромов в Германии, Дании и Норвегии, а также с автострад. Третья ступень – развернутые на базах в Британии «Буканиры» и «Вулканы». «Харриеры» и «Ягуары» должны были быть рассредоточены и действовать мелкими группами.