Александр Белов - Броненосцы Японии.
В этом бою японские тихоходные корабли, шедшие в арьергарде, рано покинули свои места в строю, так как не могли выдержать столкновения с неприятелем на близком расстоянии и, будучи кораблями слабо защищенными и вооружёнными, были бы наверняка уничтожены. "Фусо" оказался исключением, его все- таки выручали броня и везение. У китайцев, по причине меньшей скорости, практически не было шансов таранить корабли летучего отряда или навязать им свою волю. Но в колонне главной эскадры к концу боя один такой тихоходный корабль оставался. Это был "Фусо". На него напасть они еще могли, но к тому времени подавляющий перевес в силах был уже на стороне противника.
В итоге "Фусо" остался лишь одним из четырёх ветеранов главной эскадры, успешно завершившим все из японских боевых манёвров и не потерявшим при этом своего места в строю, и одним из тех кораблей в эскадре, которые избежали серьёзных повреждений, заняв шестое место в списке потерь личного состава. По данным Ф. Т. Джейна, правда, считается, что он получил более тяжелые повреждения. Однако такое мнение не подтверждается списком потерь, хотя, конечно, и тот может оказаться искаженным либо случайно, либо намеренно. Вероятнее всего, если японцы и занизили число своих потерь, то равномерно по всей эскадре.
Количество выведенных из строя членов экипажа "Фусо" по разным источникам не совпадает: двое убитых и двенадцать раненых или один офицер и четыре матроса убитыми и один офицер и шесть матросов ранеными. Главное, после сражения фрегат остался в строю и продолжал сражаться в составе эскадры всю войну. Данных о потерях и повреждениях корабля в других боях этой войны не имеется. Факт получения кораблем ущерба во время захвата Вей Ха Вея не подтверждается.
Судьба отвернулась от "Фусо" уже после войны, 29 ноября 1897 г., когда его сильным ветром сорвало с якоря неподалеку от о. Сикоку и после дрейфа его протаранил крейсер "Мацусима", чем еще раз подтвердил опасность тарана в первую очередь для своих кораблей. Вероятно, крейсер пытался оказать помощь дрейфующему кораблю, который, видимо, не мог сразу дать ход, но неудачно сманеврировал. Угроза затопления от поступающей через пробоину воды, с которой не справлялись водоотливные средства, на момент постройки считавшиеся избыточными, вынудила командира направить броненосец к берегу, на риф около Ниихамы. "Фусо" затонул, успев добраться до мелководья, но в сентябре 1898 г. (по другим данным, через два месяца) его подняли и отвели для ремонта на верфь в Куре.
Ко времени русско-японской войны он снова стал в строй, поднял вымпел и примкнул к действующему флоту. Его артиллерийское вооружение тогда состояло из двух 152-мм, четырех 120-мм 40-калиберных и одиннадцати 47-мм (3-фунтовых) орудий. Обе 152-мм пушки были смонтированы побортно в батарее под главной палубой, где первоначально размещались 240-мм крупповские и защищались 203мм броней, а 120-мм орудия стояли открыто на верхней палубе по одному на баке и на юте и два побортно в районе миделя. Торпедных аппаратов стало три, а на мачтах появилась радиоантенна.
Несмотря на недавний ремонт и серьезное перевооружение, в боевых действиях русско- японской войны "Фусо" участия не принимал и использовался исключительно как дозорный корабль у своего побережья. Он долго сохранял солидное название "броненосец", побывав и в роли корабля береговой обороны, и исполняя функции учебного судна. Лишь Турция долго держала в строю аналогичный корабль.
В 1908 г. "Фусо" стал использоваться в качестве брандвахтенного судна, пока в 1910 г. не был разоружен, прослужив в строю около 32 лет. Окончательная судьба броненосца "Фусо" неясна, вероятно, его вскоре после разоружения разобрали на металл. В 1914 г. в японском флоте появился новый корабль, его преемник линкор "Фусо".
"Фусо" после подъема. 1898 г.
Броненосец "Чин Иен"
Броненосные корветы "Тинг Иен" ("Динь Юань") и "Чин Иен ("Чжень Юань") строились по заказу китайского правительства в Германии обществом судостроительных заводов "Вулкан" ("Vulcan") на верфях в Бредове близ Штеттина. Первым из них 16 декабря 1881 г. на воду спустили "Тинг Иен", который, как и его собрат, предназначался для пополнения китайской северной эскадры (Pei – Yang Sguadrom, эскадры Бей ян). Событие это было обставлено с большой торжественностью. На спуске присутствовало немало знатных особ, а саму процедуру наименования корабля совершил китайский посол при берлинском дворе Ли Фонг Пао, обратившийся по этому случаю к гостям с речью, в которой он сказал, "что в счастливый день появляется на воде первый броненосец китайского флота, и в этом гордом колоссе сосредотачиваются желания мира величайшей нации азиатского материка, а потому и "Вечный мир" имеет своим назначением вносить на неприятельскую территорию не войну и разрушение, а обеспечить спокойствие и защищать права нации в китайских морях".
Броненосный корвет "Чин Иен", заложенный в 1880 г., спустили на воду 28 ноября 1882 г. и ввели в строй в 1885 г. По своей архитектуре, внутреннему устройству он несколько походил на германские броненосные корветы типа "Захсен" ("Sachsen"), но отличался расположением артиллерии (на "Захсене" 6 260 мм орудий главного калибра размещались: два в носовом грушевидном барбете, а четыре в квадратном каземате, несколько смещенном от миделя в корму), и превосходством в весе выбрасываемого металла. Специалисты русского флота, сравнивая эти два типа кораблей, пришли к заключению, что китайские броненосцы оказались сильны.
Очевидно, что в бортовой залп не входила башня противоположного борта китайского броненосца, тоже имевшая возможность вести огонь на другой борт. Из таблицы на стр. 21 видно превосходство кораблей типа "Тинг Иен" над германскими (особенно при погонном и ретирадном огне), чему, как было показано выше, уделялось во время увлечения таранной тактикой особое внимание.
Корвет имел следующие главные размерения: длина между перпендикулярами – 91,2 м, по ватерлинии – 93,9 м, ширина – 18,3 м, глубина трюма – 8,3 м, углубление в полном грузу – 6,1 м. Он оснащался прочным тараном, оконечность которого находилась на глубине 3,5 м от поверхности воды и на расстоянии 3 м от линии носового перпендикуляра.
Нормальное водоизмещение корабля составляло 7335 т, полное – 7500 т (по данным "The Naval Annal" Lord Brassey, 7430 т). Корпус "Чин Иен" построили по клетчатой системе из железа и стали. Он имел двойное дно и, кроме продольной, идущей от форштевня до ахтерштевня переборки, еще шесть, параллельных диаметральной плоскости. Одна из доходивших до нижней палубы продольных переборок вместе с поперечными разделяли трюм под этой палубой приблизительно на 200 водонепроницаемых отсеков, из которых 24, расположенных впереди и позади каземата, а также вдоль ватерлинии, наполнялись пробкой.
Часть корпуса над той же палубой разделялась системой продольных и поперечных переборок на 23 водонепроницаемых отсека, которые снабжались водонепроницаемыми дверями. Отделения, располагавшиеся выше и ниже первой палубы и шедшие вдоль борта, использовались для размещения запасов угля, создавая дополнительную защиту, и частично служили в качестве провизионных кладовых. Подводная часть корпуса имела два протяженных боковых киля для уменьшения бортовой качки. Две мачты, в отличие от "Фусо", уже изначально не планировались для размещения парусного вооружения и оснащались двумя боевыми марсами ("вороньими гнездами"), предназначенными для установки револьверных пушек Готчкисса.
Броневой пояс, в отличие от "Фусо", защищал борт не по всей длине корабля. Броня была сталежелезной. В средней части корвета размещалась обшитая броней компаунд цитадель, имевшая длину 42 м и прикрытая сверху 75-мм плоской броневой палубой. Броня пояса цитадели имела дифференцированную толщину и на расстоянии 2,3 м выше и 0,6 м ниже ватерлинии была 356-мм с утоньшением до 254 мм в верхней и 152 мм в нижней кромках. По другим данным, она опускалась ниже ватерлинии на 1,5 м (толщина 203 мм), а выше, в средней части – 356 мм, а над ней – 254 мм. Тиковые подкладки под броню имели одинаковую с прилегающими плитами толщину.
Броневые переборки (траверзы) цитадели, защищавшие центр корабля от продольного огня, имели ту же толщину, что и ее борта, и к их нижним кромкам примыкала карапасная (фр. carapace – панцирь черепахи) броневая палуба толщиной 76 мм, расположенная ниже ватерлинии, идущая с наклоном вниз в нос и корму и являвшаяся единственной защитой оконечностей. В носовой части эта палуба имела более заметный наклон и опускалась до 3,3 м ниже грузовой ватерлинии для соединения с верхней частью тарана. Сверху на передней части цитадели со смещением к носу корабля размещался редут, имевший в плане гантелеобразную форму и защищенный 305-мм броней.
Броненосец "Чин Иен". (Продольный разрез и план верхней палубы)
