С. Иванов - Крейсера кригсмарине

4 январе 1945 г. переведен в Вильгельмсхафен, поврежден авиацией в районе Вангеруге

30 марта 1945 г. потоплен американской авиацией в Вильгельмсхафене, полностью не погрузился

5 апреля 1945 г. исключен из списков боевых кораблей кригсмарине

Апрель 1945 г. башни главного калибра «В» и «С» (энергия в башни подавалась с берега) две ночи вели огонь по наступающим британским войскам

LEIPZIG, 1940

NURNBERG, 1945

«Лейпциг» готовится покинуть порт чтобы выполнить поставленную задачу в рамках «испанского патруля», 1937 г. Поперек крыши носовой башни главного калибра крейсера нанесены черно-бело-красные опознавательные полосы. На катапульте установлен гидросамолет Хейнкель Не-6 °C. Слева — борт старинного линкора «Шлезвиг-Гольштейн». «Шлезвиг-Гольштейн» с однотипным броненосцем «Шлезиен» использовались в германском флоте в качестве учебных кораблей в 30-е и в годы Второй мировой войны.

«Лейпциг» и «Нюрнберг» представляли собой «улучшенное издание» К-крейсеров. «Лейпциг» и «Нюрнберг» очень похожи на К-крейсера, но — не идентичны. На новых кораблях стояли усовершенствованные силовые установки, корпуса получили большее удлинение, вместо двух дымовых труб К-крейсеров «Лейпциг» и «Нюрнберг» получили по одной дымовой трубе. Очередное «издание» также отличалось прямым скошенным форштевнем от скругленного форштевня К-крейсеров.

Главным отличием новых кораблей стала силовая установка. На них установил третий винт, вал которого был соединен непосредственно и только с дизелями. В теории такое конструктивное решение позволяло одновременно использовать дизеля и турбину: дизеля вращали средний гребной винт, турбины — крайние. Также решалась проблема переключения от хода под дизелями на ход под турбинами и обратно. На практике оказалось, что в момент переключения силовых установок с одного типа на другой корабль в течение десяти и более минут становится трудно управляемым.

Фотография сделана с низколетящего самолета. Хорошо видна носовая надстройка крейсера «Лейпциг», которая почти не отличалась от носовых надстроек К-крейсеров. Отличия — только в деталях, известных только знатокам.

«Лейпциг» во льдах Балтийского моря, холодно зимой на Балтике. Крейсер стоит на бочке, оба носовых якоря втянуты в клюзы. Иллюминаторы изнутри закрыты светомаскировочными заглушками.

Именно в момент переключения силовых установок в октябре 1944 г. «Лейпциг» протаранил тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер».

И все же комбинированная силовая установка обладала рядом преимуществ, что продемонстрировал «Лейпциг», когда 13 декабря 1939 г. получил попадание британской торпеды в шпангоут между передним и средним котельными отделениями. Левая машина встала немедленно, а потери пара в паропроводах привели к потере давления в котлах правой машиной всего через 15 минут. Тем не менее корабль продолжил движение под дизелями и даже развил скорость в 15 узлов, а средняя скорость под дизелями на переходе в Брунсбуттель, Германия, составила 10 узлов.

Как уже говорилось, «Лейпциг» и «Нюрнберг» — два сапога пара, но ведь пара сапог включает левый и правый, которые отличаются друг от друга. «Лейпциг» и «Нюрнберг», два сапога пара, имели ряд внешних отличий друг от друга, что неудивительно так как «Нюрнберг» был построен на пять лет позже «Лейпцига». Большинство отличий носят весьма специфический характер, но самое главное — «Нюрнберг» крупнее своего «старшего брата». По размерениям и водоизмещению «Нюрнберг» больше «Лейпцига» примерно на 10 %. К заметным внешним отличием стоит отнести более развитую переднюю надстройку крейсера «Нюрнберг», установленную вокруг дымовой трубы этого корабля прожекторную платформу.

Тяжелый крейсер «Принц Евгений» протаранил «Лейпциг» в Готенхафене в темноте 15 октября 1944 г. Столкновение произошло в тот момент, когда «Лейпциг» переключался с одного типа силовой установки на другой. Два корабля оставались «связанными одной цепью» в течение 18 часов. На снимке хорошо видна установленная на «Лейпциге» перед фок-мачтой антенна РЛС FuMO-25.

Повреждения «Лейпцига» после столкновения с «Принцем Евгением», корабль получил далеко не смертельные повреждения, но вышел из строя до февраля 1945 г. — как раз на тот критический период, в течение которого, возможно, «Лейпциг» сумел бы вернуть Германии военное счастье и заставить Землю вращаться опять на Восток.

В течение месяца, пока в марте 1945 г. не ввели в строй машины корабля, «Лейпциг» использовался как плавучая батарея, обстреливая сухопутные войска противника на подступах к Готенхафену. На снимке — огонь ведет башня «С» главного калибра крейсера «Лейпциг». К концу месяца крейсер полностью расстрелял боекомплект к 150-мм орудиям, после чего было принято решение увести корабль на Запад.

К сожалению для кригсмарине, в конструкции крейсеров «Лейпциг» и «Нюрнберг» не удалось избавиться от массы недостатков, свойственных К-крейсерам. Не смотря на возросшее удлинение корпусов, дальность плавания и мореходность кораблей нового проекта повысить по отношению к К-крейсерам не удалось. Неудовлетворительной оставалась управляемость кораблей на сильной волне. Боевой опыт показал, что легкие крейсера тонут даже от повреждений, который для более крупных кораблей считались бы незначительными. Для командования кригсмарине сей факт стал печальным откровением, так германские легкие крейсера времен Первой мировой войны прославились своей высокой боевой живучестью. К примеру, 31 мая 1916 г. в Ютландском сражении германский легкий крейсер «Висбаден» прорвался между двумя колоннами британских линкоров. Крейсер получил ужасающие повреждения, но продолжил бой, хотя ночью его таки добили.

Крейсер «Е» ("ERSATZ AMAZONE") был заложен в Вильгельмсхафене 18 апреля 1928 г. Конструкция корабля — сварная на 90 %. Постройка крейсера велась очень высокими темпами, через 18 месяцев после закладки крейсер окрестили именем «Лейпциг». Экономический коллапс Германии 1929 г. и последовавшая вскоре Великая Депрессия задержали постройку «Лейпцига» на два года. Корабль вошел в строй рейхсмарине 8 октября 1931 г.

«Нюрнберг» режет волну у побережья Германии, середина 30-х годов. Перед якорным клюзом нанесено изображение геральдического герба города Нюрнберг. С началом Второй мировой войны вся геральдика подобного рода на кораблях германского военного флота была ликвидирована. В борту отчетливо видно два ряда иллюминаторов. Изнутр и иллюминат о — ры закрыты светомаскировочными чехлами, чтобы в темное время суток внутреннее освещение не демаскировало корабль. Хорошо видны два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм. Башня «В» главного калибра развернута в сторону правого борта — фотограф подумал учения идут.

У «Нюрнберга» имелось два заметных внешних отличия, которые позволяли легко отличить его от брата «Лейпцига». Первое — дымовая труба окружена массивной платформой, на которой установлены прожектора. Второе — катапульта для гидросамолета установлена за дымовой трубой, на «Лейпциге» катапульта стояла перед трубой. Снимок «Нюрнберга» сделан во время захода крейсера в порт в 1938 г. Зеваки глазеют на корабль в надежде, что их пустят на борт. Экипаж выстроился вдоль борта.

Крейсер «F» ("ERSATZ NYMPHE") заложили в Киле 4 ноября 1933 г. При спуске в декабре 1934 г. корабль получил имя «Нюрнберг». Менее чем через год корабль вошел в строй — 3 ноября 1935 г. Постройка крейсера заняла всего-навсего два года.

Длина «Лейпцига» при спуске по ватерлинии составляла 165,8 м, полная — 177,1 м, ширина — 16,3 м; осадка при стандартном водоизмещении — 5,05 м, при полном — 5,59 м. Стандартное водоизмещение — 7291 т, полное — 9829 т.

«Нюрнберг» стал во всех отношениях крупнее предшественника. Что интересно, увеличение размерений и водоизмещения корабля не сказалось негативно на характеристиках крейсера, но так же не дало и позитивного эффекта в плане роста боевой живучести. Не даром Гудериан, когда узнал о таком заключении высокой комиссии, в ярости разбил о модель крейсера свой монокль — быстрый Гейнц лишился пары — тройки танковых полков, сталь для панцеров которых ухнули в «Нюрнберг». Длина «Нюрнберга» по ватерлинии составляла 170 м, полная длина — 181,3 м, ширина — 16,4 м; осадка при стандартном водоизмещении — 4,75 м, при полном — 5,79 м. Стандартное водоизмещение — 7882 и, полное — 9965 т.