Рафаил Мельников - Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911.

В седьмом отсеке (минном) находились поперечная угольная яма емкостью 300 тонн и минное отделение для хранения мин Уайтхеда.

Крейсер I ранга ‘Адмирал Корнилов". 1889 г. (Поперечное сечение в районе мидель- шпангоута)

1. Дымовая труба. 2 Кожух дымовой трубы через который выходит нагретый воздух из котельного отделения (КО). 3. Вентиляторы. 4. Мусорные шланги. 5. Створчатые двери для подъема мусора. 6. Труба вентилятора. 7. Котлы. 8. Топки котлов. 9. Верхний мостик. 10. Верхняя палуба. 11. Жилая палуба. 12. Места хранения коек. 13. Бортовые угольные ямы. 14. Кридор. 15. Коффердам. 16. Угольные ямы. 17. Броневая палуба. 18. Флоры на которых установлены котлы. 19. Передняя кочегарка. 20. Проход между котлами. 21. Верхняя площадка КО.

В восьмом отсеке (вентиляторном) левое отделение занимали ванны кочегаров. Здесь имелись четыре больших металлических ванны, четыре душа, умывальники и рундуки для грязного белья. Правое отделение занимали два опреснителя системы "Кузен и Перуа" производительностью 7,5 куб.м, воды в день. Выше находилось отделение вентиляторов (четыре, системы "Варроль, Эльень и Мидзельтон") производительностью 60000 куб.м, в час. Уже в ходе сдаточных испытаний система вентиляции была признана неудовлетворительной и подлежащей переделке "при первой же возможности".

Девятый и десятый отсек занимали носовое и кормовое котельные отделения. В них находились 8 стальных паровых котлов Луарского судостроительного общества (построены в 1887 г.). Котлы имели длину 11 ф 4 дм, высоту 15 ф 7 дм. Вместимость каждого из них равнялась 970 куб.ф воды. Каждый котел имел три топки. Котлы оказались и по словам старшего доктора "Адмирала Корнилова" оказались "Очень велики по размеру и расположены очень тесно, отчего выигрывая в ширине корабля, конструкторы сильно вытянули их в высоту. В результате две крайние топки из трех очень высоко (до полутора метров) подняли над полом отделения. Это делает очень тяжелой работу кочегаров. К этому добавляется большая длинна топок (2,2 метра). В дополнение к этому рабочее пространство между топками смежных котлов не превышает 15 футов, что делает невозможным, одновременную работу кочегаров на смежных топках".

Каждое из кочегарных обслуживалось стоящей посредине мусорной машинкой системы "Мопу". В то время это была новинка которая заметно облегчала труд кочегаров. Она гасила, измельчала и выбрасывала за борт топочный шлак. Всего же в котельных отделениях постоянно находились! 6 вахтенных кочегаров (из них два кочегарных унтер-офицера). На корабле имелось 31 угольная яма. Из них 18 располагались под броневой палубой и 13 выше неё. Полный запас угля в них составлял 800 тонн, усиленный 1037 тонн, что обеспечивало дальность плавания в 6000 миль при 10-узловой скорости.

Одиннадцатый и двенадцатый отсеки занимали главные машины. В них расположены две паровые машины тройного расширения обшей мощностью 6580 индикаторных л.с. работающая каждая на свой вал. Кроме них в отсеках стояли еше 29 вспомогательных механизмов, в том числе минная станция и машинная мастерская. Скорость корабля при 6 работающих котлах равнялась 14 уз при 77 об. в минуту и 8,5 уз при 3 работающих котлах.

За последней водонепроницаемой переборкой размешались бомбовые погреба и патронные ящики, ниже их крюйт-камера и рулевая машинка. Там же в "сухарном" отделении в больших, обитых жестью деревянных ящиках хранилось 8,5 тонн сухарей.

Крейсер I ранга ‘Адмирал Корнилов". 1889 г. (Планы батарейной и жилой палуб)

Через все отсеки корабля проходили магистральные водоотливные трубы диаметром 10 дюймов.

Корпус из стали, соединялся заклепками из "прокатанного железа высшего качества". Форштевень и ахтерштевень изготавливался из бронзы (90 частей меди, 10 частей олова, 2 части цинка). Шпация составляла 0,8 м, шпангоуты склепывались из угловой стали 130x90 и 90x90 мм и листов толщиной 8 и 7 мм.

Внутренний вертикальной киль простирался от 63 носового шпангоута до 51 кормового шпангоута и имел высоту 700 мм. толщина листов обшивки борта равнялась 15 мм к оконечностям уменьшаясь до 13,12,11, и 9 мм. Второго дна не было. Первый внутренний боковой киль набирался из листов стали толщиной 12 мм, второй "внутренний боковой киль" проходил под нижней частью угольных ям и так же набирался из 12-мм листов стали с рамками из угольников 90x90 мм.

Бимсы верхней палубы выполнялись из двутаврового проката размером 200x112x11 мм, бимсы по батарейной палубе имели швеллерный профиль размерами 200x80x12 мм, под броневой палубой применяли двутавровый прокат размером 200x80x7 мм, по платформам швеллер 160x60 мм весом.

Первый слой деревянной обшивки поверх стальной выполнялся из тиковых досок толщиной 75 мм и крепился сквозными стальными болтами (то есть упрошенным способом без Z-образных полос, как это делали в русском флоте). Второй слой имел толщину 65 мм. Оба слоя располагались до уровня 0,6 м выше грузовой ватерлинии. Три нижние пояса выполнялись из тика, следующие высотой до 1,3 м ниже ватерлинии из смолистой сосны, а остальные (в районе переменной ватерлинии) до высоты 0,6 м выше грузовой – из тика. Наружные доски крепились винтами (шурупами).

Стальные листы палубной настилки, прилегавшие к палубным стрингерам, имели толщины от 10 до 8 мм. Под погонами орудий настилали 10-мм листы, обеспечивающие связь бимсов между собой. Поперечные водонепроницаемые переборки №№ 1, 2, 13 и 14 имели толщину их вертикальных поясьев 8 мм, остальные – 10 мм. Все водонепроницаемые отделения подлежали испытанию "наполнением их водой или после спуска судна на воду или на стапеле, смотря по обстоятельствам". Переборки располагались на следующих шпангоутах: 1 -я (таранная) на 63 ша, 2-я на 52 шп., 3-я на 43 шп., 4-я на 34 ша, 5-я на 27 шп., 6-я (впереди вентиляторов) на 23 шп., 7-я (передняя кочегарная) на 19 шп, 8-я (средняя кочегарная) на 6 шп, 9-я (передняя машинная) на 7 кормовом шп, 10-я (средняя машинная) на 1 5 кормовом шп., 11 -я (задняя машинная) на 32 кормовом шп., 12-я (крюйт-камера) на 36 кормовом шп, 13-я на 51 кормовом ша. Переборки крюйт-камер делались двойные толщиной 5 и 4 мм, угольных ям – 7 мм. Переборки коффердамов (для заполнения целлюлозой) имели толщину 7 мм.

Броневая палуба располагалась на уровне грузовой ватерлинии и составлялась у бортов из трех слоев стальных листов обшей толщиной 60 мм в средней части корпуса и 40 мм – в оконечностях. Ближе к диаметральной плоскости броневая палуба состояла из листов толщиной 37 мм (в оконечностях 35 мм), положенных на стальную 7-мм палубную настилку.

Стальная "капитанская рубка" толщиной 8 мм, опиралась на Т-образные стойки (100x80 мм) и прикрывалась 80-мм плитами. Ее крышу толщиной 30 мм поддерживали те же стойки.

Машинный кожух имел толщину 7 мм, кожухи дымовых труб между броневой и жилой палубами выполнялись толщиной 15 мм по высоте в верхней половине и 45 мм – в нижней. Эти образцы броневых плит должны были выдержать напряжение на разрыв 40-45 атм/мм2 и удлинению 21-17 %.

Доски палубного настила из смолистой сосны имели толщину и ширину 80x140 мм (для верхней и батарейной палуб), платформы 50x100 мм (частью из смолистой сосны и тика). Их к каждому бимсу крепили двумя "цинковыми винтами", завинчивавшимся снизу цепные ящики обшивали тиковыми 120-мм досками (с промежутками для стока воды). Помещение для провизии имели съемные деревянные шиты из 50-мм досок. На мостиках стелили доски смолистой сосны толщиной и шириной 50x100 мм.

Наследием парусного флота были и трапы – парадные из дубовых досок толщиной 50 мм и внутренние – из ясени с решетчатыми ступенями. Перила сходных трапов для помещений адмирала и "высших офицеров" изготовляли из кедра, для остальных офицеров и команды – из тика. Все столярные работы требовалось выполнять "самым деликатным образом из заграничного леса". Светлые люки выполняли из тика с медной окантовкой.

На верхней палубе (с оговоркой, – "если оказывается возможным") следовало установить рубку над сходным адмиральском люком. Камбузную рубку изготовили из 6-мм стальных листов, дверь и окна были деревянные. Окна снабдили решетками для вентиляции.

Крейсер I ранга "Адмирал Корнилов". 1889 г. (Продольный разрез миделя в районе днища)

Катера заказывали английского типа (системы Уайта) и устанавливали с помощью поворотных шлюпбалок по образцу принятых на фрегате "Дмитрий Донской". Полубак, начинался от 45 носового шп., крепился на стойках из угольников 130x90 мм и бимсах из швеллера 160x60 мм, набирался из стальных 8-мм листов, а его "обшивка" (имелась в виду, видимо, палубный настил) – из досок смолистой сосны 120x50 мм.