Удар из-под воды. Стратегия победы – морские дроны - Ольга Ивановна Грейгъ
Глава 27
Энергия Врил и сакральный Геническ в эзотерической картине мира Третьего рейха
Но вернемся к загадочному Геническу, чтобы понять, какие новые технологии — буквально: технологии будущего — применялись нацистами, лихо открывавшими тайны далекого и полузабытого прошлого. С 1942 по 1943 год в подземных коммуникациях Геническа была оборудована секретная морская база, в которой разместились отряд итальянских боевых пловцов «Большая медведица» и отряд хорватских боевых пловцов. Итальянской черноморской флотилией катеров МАС и боевыми пловцами командовал капитан 1-го ранга Мимбелли, подчиненный князя Валерио Боргезе.
После окончания секретных работ по подготовке базы четырех уровней две группы хорватских боевых пловцов, возвращаясь с задания на водолазных ботах, были взорваны. Лишние свидетели убраны; база была готова скрытно разместить малые подводные лодки проекта XVII «А» и «W» с двигателем Вальтера. Основной элемент топлива (катализатор) должен был поступать в системы субмарин из термальных радоновых источников, которые были расположены в подземельях Геническа, недалеко от паровозного депо, построенного в 1920-х годах немецкими инженерами. Сверхмалые субмарины базировались рядом с источниками в подземном гроте на стрелке пролива Тонкий (Азовское море).
Местным жителям известно, что до войны рядом с горячими источниками находилось подземное озеро, которое странным образом исчезло. Возможно, немцы спрятали озеро в трубы и увели к месту дислокации секретного соединения подводных лодок. Итальянские боевые пловцы базировались в подземной цитадели разрушенного генуэзского монастыря Св. Георгия и имели скрытый подземный выход через колодец и православный храм — в море.
Краевед, исследователь, историк и летописец земель Генических Юрий Николаевич Беличко об известных катакомбных выходах Геническа пишет: «В районе порта их три. Один от мельницы Тронника (нынешнего горсовета). По нему возили муку, чтоб не зависеть от погоды. А главное ход был строго горизонтальным, и движение по нему груженых телег было для лошадей не тяжелым, без подъемов и спусков. Ход был облицован камнем, оборудован электрическим освещением от электродинамомашины «Сименс» и выходил прямо к причалам за портовской конторой. Со стороны порта закрывался железными воротами с охраной. Использовался этот ход еще в период голодомора 1932–1933 гг.: по нему ездила «полуторка» Газ-АА с деревянными спицами. (Чтобы колеса не рассыхались, машину ставили на ночь в лужу.) Второй ход шел от банка (здание медучилища), и предназначался для доставки денежных средств и драгоценностей. Он выходил непосредственно в здание портовской конторы. И тоже с обеих сторон закрывался железными дверьми. А в медучилище до сих пор сохранилась комната-сейф. Третий же выход — был контрабандный и выходил в двух местах: наземный — за нынешней спасательной станцией, и водный, буквально в нескольких десятков метрах к западу (там, где были затопленные баржи — в Гражданскую войну врангелевская и в Отечественную — немецкая). По этому, северному берегу пролива, тянулись рыбацкие причалы. Вплоть до 70-х годов они были рыболовецкого колхоза. Так вот под ними выход был из катакомб прямо в воду. А войти в подземелья можно было только на баркасе и вплавь. Этим входом пользовались издавна, еще со времен присоединения Крыма к России, для поставок контрабандного вина и табака. Его поставляли, в основном, греки-контрабандисты из Крыма, а продавали — местные евреи. Все было поставлено — «в законе с таможней», как в фильме «Белое солнце пустыни» у таможенника Верещагина. Вход сверху прикрывался причалами, и прекратил свое существование только в 60-е годы, а окончательно засыпан после разборки деревянных колхозных причалов. (Нужно принимать во внимание и то, что уровень моря на начало прошлого века был почти на целый метр ниже нынешнего; а в давние-предавние времена еще ниже — до 5 метров, а возможно и более). Когда экологический кооператив подымал эти две баржи, закрывавшие вход в подземелья, то оказалось, что пробоины были с одной стороны на уровне ватерлинии и со стороны берега. Возможно, их и подорвали через этот контрабандный вход. В Гражданскую неизвестно зачем, а вот в Отечественную в 1943 г. — чтобы ход закрыть. Ведь через него водолазы проникали в катакомбы. Как рассказывали местные старожилы, это были четыре итальянских боевых аквалангиста, базировавшихся на хорватских боевых водолазных ботах. Их было три. Два затопили в «гирле» напротив старого паровозного депо. Они там до сих пор лежат на дне. А вот третий, вместе с хорватской командой моряков и итальянцами подорвали напротив «закоски» у рыбозавода. Версий подрыва рассказывали две, но в обоих случаях присутствовали моряки-диверсанты Азовской военной флотилии. А это уже серьезно — морская разведка мелочевкой не занималась, тем более что ни до, ни после итальянцев-аквалангистов ничего подобного не отмечалось, даже во время десантных операций в Крыму и на Арабатскую Стрелку. По городку было известно еще несколько входов в катакомбы: у храма Рождества Богородицы, под райотделом милиции, под госбанком (выходит под спортзал медучилища), под старым «Домом пионеров», в частных дворах. В одном из них по ул. Петровского, как рассказывал местный художник Анатолий Семилетов, до сих пор есть колодец неизвестной глубины (более 30 метров), из которого то дует ветер, а то и тянет сквозняк»[88].
Интересно, что местная послевоенная власть спрятала этот выход из катакомб, замуровав его бетоном и прикрыв «потемкинской лестницей». Анализ показывает, что именно в этом подземном гроте боевые итальянские пловцы имели склад управляемых торпед. Значит, именно этот лаз ведет к стальным воротам подземного завода, который должен был производить летающие диски и другие элементы нацистского оружия возмездия.
Юрий Беличко прислал письмо, в котором речь идет о ныне здравствующем свидетеле и участнике послевоенных событий в Геническе, 83-летнем машинисте паровозного депо Григории Яковлевиче Тарасове. Он рассказывает, что видел в середине 1956 года в районе старого железнодорожного моста подъем малой субмарины. Субмарина длиной была 7,5–8 метров, шириной чуть более 2 метров, а высота ее с учетом рубки была до 2-х метров. Водоизмещением она была 15 тонн, экипаж — 2 человека плюс три диверсанта. Подводная лодка была оснащена двигателем внутреннего сгорания, а аккумуляторные батареи использовались для бесшумного подводного движения. Субмарину из воды вытянули два маневровых паровоза. Впоследствии она была отправлена на переплавку. Недалеко от спасательной станции (в сторону порта) была найдена и поднята одноместная субмарина длиной 4 метра.
Железнодорожный мост фирмы Вагнер Биро привезли и собрали немцы в 1942 году; это мост для подъезда от Геническа к Рыбному порту на южном берегу выхода пролива в Азовское море. Но кто-то очень старается закрыть информацию о том, что в период оккупации мост уже стоял. В популярной «Википедии» говорится, что трофейный мост был привезен в разобранном виде из Орши в 1951 году. В справке также сказано, что когда в 1956 году обследовали мост, то недалеко от моста была найдена малая итальянская субмарина. Вот вам вероятная (и, полагаем, самая правдивая) версия гибели линкора
