Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - Кеннет Мансон
3 «Хеншель» Hs-123
«Хеншель» Hs-123 был первым пикирующим бомбардировщиком Люфтваффе (и ее последним боевым бипланом); впервые он поднялся в воздух весной 1935 г. Управлял им генерал Эрнст Удет – человек, ответственный за его создание. Два из первых трех прототипов разбились во время испытаний в пикировании на высоких скоростях. В версии Нs-123 V4 корпус самолета был усилен и осенью 1935 г. успешно прошел испытания. Если не считать замены двигателя BMW 132А-3, стоявшего на прототипах, на более мощный радиальный двигатель BMW 132 Дс Hs-123А-1, новый самолет мало чем отличался от V-4. В середине 1936 г. он начал поступать в подразделения Люфтваффе. В декабре 5 самолетов Hs-123 были направлены в Испанию, в легион «Кондор», для приобретения боевого опыта. Другие самолеты последовали в Испанию в 1938 г. и использовались в основном для штурмов, успешно доказав свою пригодность в новой роли. Решение Люфтваффе принять в качестве образца пикирующего бомбардировщика Ю-87 привело к сокращению выпуска Hs-123, и осенью 1938 г. было произведено относительно небольшое количество машин. К 1939 г. Hs-123 значительно уступал мировым стандартам, но на первых этапах кампаний в Польше, Франции и СССР, где Люфтваффе обеспечила свое безусловное превосходство в воздухе, и до лета 1944 г. он продолжал участвовать в боевых действиях как самолет поддержки. Позднее он использовался только для сбрасывания грузов и буксировки планеров. Перед войной испытывались прототипы моделей Hs-123B и С: первый с 960-сильным двигателем BMW 132К, второй – в версии штурмовика с двумя дополнительными пулеметами, установленными на крыльях. Однако ни тот ни другой так и не были запущены в производство.
4 «Фиат» С.R.42 («Фалько»)
Этот самолет стал «кульминацией» среди наиболее передовых истребителей-бипланов, спроектированнных для «Фиата» инженером Челестино Розателли в 20–30-х годах, и доказательством их успеха было то, что самолет C.R.42 не летал до 1939 г., когда несколько лет спустя ВВС основных стран стали отдавать предпочтение истребителям-монопланам. «Фалько» получил поддержку не только в Королевских ВВС – 34 самолета были заказаны бельгийскими ВВС, 50 экспортированы в Венгрию, а в 1940–1941 годах 72 машины были поставлены Королевским шведским ВВС. Полностью убиравшееся хвостовое колесо прототипа не было реализовано в промышленных моделях, но в целом дизайн не претерпел значительных изменений. Первые поставки были осуществлены в 1939 г. Когда Италия в июне 1940 г. вступила в войну, Королевские ВВС получили 110 машин «Фалько», полностью готовых к участию в боевых действиях на других базах Италии. В конце 1940 г. 50 самолетов использовались авиакорпусом Италии в районе Брюсселя. Позднее они воевали не только как перехватчики, но и как истребители сопровождения и истребители-бомбардировщики в Средиземноморье, Северной Африке и Италии. Постоянно улучшавшиеся модификации включали C.R.42bis с четырьмя 12,7-мм пулеметами, C.R.42 AS – для использования в Северной Африке и модификация с двумя 20-мм пушками под нижними крыльями. «Фалько» C.R.42 CN был оборудован для ночных полетов двумя прожекторами и радио. Экспериментальные версии включали гидроплан с двумя поплавками, а также самолет с V-образным двигателем «Даймлер-Бенц» DВ 601. Всего до 1942 г. был изготовлен 1781 самолет. Несмотря на весомый вклад итальянской авиации в военные действия стран оси Берлин – Рим – Токио и высокий уровень ее потерь, общий результат сглаживается цифрами потерь самолетов C.R.42 – когда в сентябре 1943 г. наступило время капитуляции, сохранилось 113 машин «Фалько» – всего на 30 единиц меньше, чем участвовало в боевых действиях в июне 1940 г. В Швеции они оставались в строю до 1945 г. Позднее некоторые из них использовались в качестве буксировщиков целей.
5 «Глостер Гладиатор»
Одноместный истребитель-биплан «Гладиатор» – последний в своем классе на службе Королевских ВВС – возник как частная инициатива в ответ на спецификацию министерства авиации F.7/30. Прототип, известный как S.S.37, впервые поднялся в воздух в сентябре 1934 г. и был передан для оценки в ВВС в апреле 1935 г. под серийным номером К 5200. С установленным 645-сильным двигателем «Меркьюри» и закрытым кокпитом он был запущен в производство по спецификации F.14/35 как «Гладиатор» Мк I. Первичный контракт был на 23 машины, поставка которых началась в 72-ю эскадрилью в феврале 1937 г. 3 сентября 1939 г. ВВС имели 210 «Гладиаторов» I и 234 «Гладиатора» II, причем последние включали 38 морских самолетов «Гладиатор» II отличался от Мк I 840-сильным двигателем «Меркьюри», оборудованием для полетов над пустыней и другими усовершенствованиями; морские «Гладиаторы» были промежуточными модификациями машин ВВС, оборудованными устройствами для запуска с катапульты, захватными тормозными крюками и обтекателями между стойками шасси для размещения там надувного плотика. Последующие 60 морских «Гладиаторов» были построены исключительно для военно-морской авиации, всего их было произведено 448. Перед Второй мировой войной эти самолеты активно экспортировались в Бельгию (22), Китай (36), Ирландию (4), Грецию (2), Латвию (26), Литву (14), Норвегию (12), Португалию (15), Южную Африку (11) и Швецию (55). Кроме того, принадлежавшие ранее ВВС самолеты поставлялись в Египет (45), Финляндию (30), Грецию (23) и Ирак (14), хотя позднее некоторые из них были возвращены ВВС. Производство «Гладиаторов» было остановлено в 1940 г. Однако, несмотря на то, что самолеты морально устарели, из них к началу войны было сформировано 13 истребительных эскадрилий. К началу битвы за Британию летом 1940 г. «Гладиаторами» была оснащена только одна эскадрилья. С середины 1941 г. они не участвовали в боевых действиях. Еще некоторое время их использовали в Северной Африке и на Восточном фронте для выполнения различных второстепенных задач, прежде всего метеорологических.
6 PZL P.11с
Самолет P.11с – усовершенствованная модель предшественника
