С. Иванов - Сверхмалые субмарины и человекоторпеды. Часть 1
USS Octopus (С-1).
Лодка Forelle имела в длину 13.0 м при максимальной ширине корпуса 1,66 м. Водоизмещение составляло 15.5/16.3 тонны. Вооружение состояло из двух 450-мм торпедных труб, установленных снаружи корпуса по одной с каждого борта, где-то на половине высоты. Электрический двигатель мощностью 48 кВт получал энергию от батареи из 108 аккумуляторов, каждый из которых весил 65 кг. Скорость по поверхности воды составляла 6.5 узлов при дальности хода 25 миль, под водой скорость составляла 4.5 узла при дальности года всего 3,5 миль.
Владелец верфи Фридрих Крупп сумел разрекламировать свою лодку. Осенью 1903 года он сумел добиться демонстрации лодки Forelle перед кайзером Вильгельмом II, а 23 сентября того же года гросс-адмирал принц Генрих Прусский участвовал в погружении на борту лодки. Вместе с ним в погружении участвовали несколько высших морских офицеров Германии.
Protector перед спуском пи воду (1902 г.).
USS Protector 1902/1903 гг., проданный к Россию к 1904 г. и переименованный и Осетр.
Усилия Фридриха Крупна не пропали даром. 3 декабря 1904 [-ода он получил заказ на первую подводную лодку для германского флота: U-I. размеры 42.4x3,8x3.2 м, водоизмещение 238/283 т, двигатели 2x200 л.с. 2x150 кВт, скорость 10.8/8.7 уз. экипаж 12 человек). За первым заказом последовали дальнейшие.
Кроме того, верфь Germania получила заказ со стороны России на три подводные лодки. В связи с этим Forelle перевели в Санкт-Петербург, где летом 1904 года проведены показы и пробные стрельбы. Затем лодку погрузили на железнодорожную платформу II но Транссибирской дороге отправили во Владивосток.
В 1909 году отставной майор американской армии Альварадо Мортимер Фуллер получил британский патент № 24600 AD 1909 на конструкцию одноместной миниатюрной подводной лодки длиной 12.8 м и диаметром 1.12 м. приводившейся в движение на поверхности воды бензиновым двигателем, а под водой электромотором. Вооружение лодки состояло из единственной торпеды, установленной в носовой торпедной трубе.
Верфь в Нью-Йорке, подводная лодка Porpoise (Л-4).
Российская подводная лодка Святой Георгий, 1917 г.
Подводная лодка Лосось типа Holland в Севастополе.
Российская миниатюрная подводная лодка Стерлядь типи Holland.
Российская плавучая база Волхов и стоящие у ее борта подводные лодки. На переднем плане видна миниатюрная подводная лодка типа Holland.
Из-за небольшого диаметра лодки голова и плечи нилота выступали за пределы корпуса и помещались в небольшой надстройке. за которой находилась выхлопная труба и шноркель, подающий воздух, необходимый для работы бензинового двигателя. Майор Фуллер предлагал использовать подводные лодки в качестве вспомогательного оружия и перевозить их на борту больших надводных кораблей.
15 первое десятилетие XX века развитие подводных лодок шло стремительными темпами. Правда, еще никто не догадывался, что совсем скоро разразится Мировая война. в ходе которой подводные лодки сыграют заметную роль, во многом предопределив ход событий. Даже гросс-адмирал фон Тирпиц считал подводные лодки всего лишь дорогими игрушками.
20 октября 1913 года в порту Фиуме (в настоящее время Риека. Хорватия) на побережье Адриатического моря началось секретное строительство подводной лодки для австро-венгерского ВМФ.
Лодка получила название Loligo. Она имела следующие характеристики: Размеры: 12.24x2.7x2.13 м Водоизмещение: 44.1/50 т Скорость: 7.4 уз
Двигатель: электромотор мощностью 22 кВт Погружение: до 50 м Вооружение: 1 торпеда Экипаж: 3 человека.
Лодка Loligo была готова 15 августа 1914 года, то есть уже после начала войны. Какое-то время, правда, весьма непродолжительное. лодкой командовал лейтенант Макс Валентинер, который позднее стал одним из асов-подводников U-Bootwaffe. Первоначально лодку планировали доставить по железной дороге на озеро Гарда, где находился порт Рива, но план гак и не реализовали. На протяжении всей войны лодка простояла у стенки в порту Фиуме.
Три российские миниатюрные подводные лодки в Санкт-Петербурге.
Австро-венгерский линкор Viribus Unilis. Построен в 1912 г., 21595 т… 12x305 мм, 12x150 мм, 14x66 мм, 4x533 мм ТА.
Италия
2.1 Итальянские управляемые торпеды
Впервые идея создания торпед, управляемых живым человеком, появилась в конце Первой Мировой войны в Италии. Управляемые торпеды в других европейских языках называются: human torpedoes по-английски. torpilles humaines по-французки, menschliches Torpedos. bemannten Torpedos или Ein-Mann-Torpedos по-немецки.
Австро-Венгрия и Италия вели на море только ограниченные действия. Единственные реальные достижения на Адриатике принадлежали немецкой флотилии подводных лодок, базировавшейся в Поле (в настоящее время Пула, Хорватия) и Каттаро (Котор. Черногория).
Австро-венгерский флот отсиживался в портах. Лишь отряду диверсантов под предводительством Рудольфа Мейера удалось 27 сентября 1915 года на рейде порта Бриндизи подорвать итальянский линейный корабль Benedetto Brin (13427 тонн). Вместе с кораблем на дно ушло 422 члена экипажа, а также контр-адмирал Э. Рубин де Червин. Этот же отряд 2 августа 1916 года подложил мину и уничтожил линейный корабль Leonardo da Vinci (22800 тонн). Погиб 21 офицер и 152 матроса.
Ход атаки управляемой торпеды на порт Пула, 1 ноября 1918 г.
После этих трагических событий среди итальянских морских офицеров появилось неформальное объединение, целью которого стало помешать дальнейшим действиям австро-венгерских диверсантов. Итальянцы провели несколько дерзких атак торпедных катеров и специальных амфибий (гибрид торпедного катера и гусеничной машины), имевших цель прорваться внутрь портов противника через полосы заграждения. Большинство атак кончилось провалом, лишь в ночь с 9 на 10 декабря 1917 года итальянцам удалось потопить в Триесте старый броненосец береговой обороны Wien (5600 тонн, введен в строй в 1897 г.).
В этой ситуации двое итальянских офицеров: инженер-майор Рафаэле Росетти и лейтенант медицинской службы Рафаэле Паолуччи — спроектировали первую в мире управляемую торпеду. Длина торпеды достигала 7 м. Внутри стоял поршневой двигатель торпеды В 57, работавший на сжатом воздухе. Баллон со сжатым воздухом находился под давлением 205 бар. Запаса сжатого воздуха хватало на 8-10 морских миль хода со скоростью 3–4 узла.
Снаружи находились рули и устройства маневрирования двигателем. Экипаж торпеды состоял из двух человек: штурмана и механика-рулевого. Оба сидели верхом на торпеде. Оба облачались в сухие водолазные костюмы.
Боевая часть торпеды снаряжалась двумя зарядами тротила по 170 кг каждый. Заряды следовало прикрепить к корпусу корабля противника с помощью мощных магнитов. Отсюда происходило название самой торпеды — Mignatta (пиявка). Заряды взрывались с помощью часового взрывателя. Торпеда плавала в полупогруженном состоянии, над водой находились только головы членов экипажа. Разумеется, это обстоятельство демаскировало торпеду и увеличивало риск.
31 октября 1918 года оба офицера выплыли вместе со своей торпедой на борту торпедоносца 65 PN и через несколько часов оказались в районе австро-венгерской базы Пола. Стальная сеть в несколько рядов закрывала вход в бухту, подвешенная к буям. Кроме того, вход закрывал массивный плавающий в воде бон.
Преодолев все преграды, что потребовало огромных усилий — требовалось перетащить тяжелую торпеду и 340 кг тротила — оба офицера оказались на обширном рейде базы, где стояло несколько линейных кораблей противника. Целью атаки был новый линкор Viribus Unitis. стоявший на якоре в глубине базы.
Оба итальянца пережили еще ряд приключений. и уже поставив заряд, были взяты в плен н помещены на обреченном корабле. Взрыв раздался в 6:44 утра. Корабль быстро перевернулся и затонул, унося с собой большую часть команды и капитана Янко Вуковича де Подкапельского, серба по национальности. Обоим итальянцам удалось спастись. Диверсия двух офицеров получила большой дипломатический резонанс. поскольку с 1 ноября 1918 года линкор Viribus Unitis на основании декрета императора Карла переходил во владение Королевства сербов, хорватов и словенцев. то есть Югославии, с которой Италия воины не вела.
Итальянская управляемая торпеда SLC. 1. Боевая часть. 2. Взрыватель. 3. Серьга. 4. Крепление БЧ. 5. Носовая дифферентная цистерна. 6. Кормовая дифферентная цистерна. 7. Аккумуляторная батарея. 8. Электродвигатель. 9. Гребной вал. 10. Бинт. 11. Руль поворота. 12. Руль глубины. 13. Щиток рулевого управления. 14. Приборная доска. 15. Штурвал. 16. Цистерна быстрого погружения. 17. Воздушная труба. 18. Ручка цистерны быстрого погружения. 19. Ручка места механика. 2(1. Ящик для инструментов и запасных частей. I место рулевого, II место механика.
