С. Иванов - Сверхмалые субмарины и человекоторпеды. Часть 3
Немецкие сверхмалые подводные лодки и человеко-ториеды
Германия, одна из главных стран-участниц Второй Мировой войны, сравнительно поздно заинтересовалась миниатюрными подводными лодками и проведением подводных спецопераций. В первый период войны, несмотря на ряд проектов по применению боевых пловцов, царило мнение, что успехи на море и без того достаточно велики, чтобы размениваться на всякую мелочь.
Действительно, первый этап войны был весьма богат на успех для кригсмарине. Надводные силы добились сравнительно небольших результатов: крейсера провели несколько удачных рейдов в Атлантике и Индийском океане, зато немецкие подводные лодки сумели устроить настоящий хаос на морских путях союзников. U-боты топили корабли и суда под британским, американским флагом и флагами других государств. входивших в состав антигитлеровской коалиции. Основной областью действия немецких подлодок была северная Атлантика вплоть до побережья США, где был настоящий «рай подводных лодок». Кроме того, активность немецких подводных лодок наблюдалась и в районе арктических портов Советского Союза.
Среди руководства кригсмарине шла борьба двух группировок. Одну группировку возглавлял командующий германских ВМФ адмирал Редер, а другую — командующий подводным флотом адмирал Дёниц. После битвы на Баренцевом море (31.12.1942) в обороне конвоя JW-51 окончательная победа оказалась на стороне последнего.
Немецкая управляемая торпеда типа Neger.
5.1 Немецкие управляемые торпеды
В январе 1943 г. Карл Дёниц возглавил кригсмарине. С этого момента приоритеты немецкой стратегии на море изменились диаметрально. С этого времени акцент делался на интенсивном развитии подводного флота и постепенной ликвидации тяжелых надводных кораблей.
В сражении за Атлантику чаша весов всс больше и больше склонялась в пользу союзников. В Британию поступало все больше и больше грузов, возникла реальная угроза высадки союзников в Европе. Угроза высадки союзников в Европе становилась тем более осязаемой, что те уже имели реальный опыт высадки десанта в Северной Африке.
Для активной обороны побережья и атаки кораблей и судов флота вторжения командование кригсмарине в начале 1943 года приступило к созданию малых штурмовых отрядов (Kleinkampfverbande).
В рамках программы проводились испытания новых типов вооружений, в том числе управляемые торпеды, катеры-мины. сверхмалые подводные лодки. Также готовились команды аквалангистов и коммандос. Первоначально новыми вооружениями заведовал вице-адмирал Вайхгольд. но спустя несколько месяцев его сменил вице-адмирал Генрих Гейе. который энергично принялся за работу. Главный центр подготовки оборудовали на Балтике в Кильском заливе в городе Хайлпгенгафен.
21 декабря 1943 года в Киле состоялось совещание с участием руководства группы «Север» кригсмарине. На совещании обсуждались технические вопросы применения новых типов вооружения. На совещании присутствовал инженер-конструктор, знаток торпед Рихард Мор. Мор знал, что взрыв заряда под водой причиняет гораздо более сильные повреждения, нежели взрыв заряда той же массы на воздухе. В связи с развитием средств раннего оповещения у противника, именно управляемые торпеды, по мысли Мора, имели наибольшие шансы поразить цель.
В связи с этим предлагалось создать боевую машину, представлявшую собой пару торпед, установленных одна над другой. Нижняя торпеда была обычной боевой торпедой, тогда как верхняя представляла собой транспортное средство. В верхней торпеде отсутствовала боевая часть, на месте которой оборудовалась кабина управления. Мор представил свой проект 10 января 1944 г., и уже через два месяца первая управляемая торпеда была готова для испы таний. Торпеда получила условное название «Ncgcr» (игра слов: по-немецки фамилия конструктора Mohr и название торпеды Neger означают одно и тоже — негр). В основу проекта положили стандартную торпеду G7e, состоявшую на вооружении немецких подводных лодок. Длина боевой торпеды составляла 7 м, диаметр 533 мм. масса 1650 кг. Торпеда оснащалась электрическим двигателем мощностью 12 л.с… приводимым в действие аккумуляторной батареей напряжением 110 В.
Спуск на воду немецкой управляемой торпеды типа Neger.
Neger (афроамериканец)
Первым германским полупогружаемым ударным аппаратом стала конструкция Рихарда Мора (marine bauart, OKM Wa). спроектированная на базе торпеды G-7e. Разработка проекта началась 10 января 1944 г. на заводе TVA в Эккемфьлрде. Первый опытный образец представили на испытания 10марта 1044 г. Аппарат представлял собой фактически стандартную торпеду, доработанную под размещение в ней человека. Боевая часть торпеды была демонтирована, емкость аккумуляторной батареи уменьшена в половину. Изначально человек-дайвер защищался резиновым щитком, как на каяках. Позже резинку заменили плексиглазовой полусферой. Над поверхностью аппарат выступал лишь частично — только полусфера, почему обзор из аппарата был крайне ограниченным. Вооружение — одна торпеда, закрепленная ниже корпуса. Всего построили порядка 200 «Ниггеров».
Водоизмещение, м³
— с торпедой 5.0
— без торпеды 2. 7
Размеры, мм
— длина 7650
— ширина 534.5
Силовая установка: электродвигатель AEG.41–76 мощностью 12 л. с.
Количество гребных винтов 2
Количество лопастей гребного винта 2
Максимальная скорость, узлы:
— с торпедой 4.0
— без торпеды 6.0
Максимальная дальность плавания, миль 31
Вооружение одна торпеда G-7e
Экипаж, чел. 1
Верхняя часть торпеды типа Neger.
Человеко-торпеда Neger (Gerat-205), Анцпо, 22 апреля 1944 г.
Торпеда Neger в полупогруженном состоянии.
Торпеды «Neger» в первоначальном варианте оснащались брезентовым чехлом, защищавшем кабину от морской воды. Но брезент оказался малоэффективен, поэтому его вскоре заменили плексигласовым куполом. который полностью закрывал кабину, но и сильно затруднял ее вентиляцию. Пришлось оснастить кабину дыхательным аппаратом, баллоном с кислородом и поглотителем углекислоты. На носу торпеды смонтировали простой оптический прицел, позволявший правильно сориентировать торпеду в момент пуска.
Торпеда «Neger» обладала низкой скоростью и небольшой дальностью, поэтому ее предполагалось использовать только для борьбы с кораблями флота вторжения. Торпеда G7c развивала скорость 30 узлов и проходила до 5000 м. Переделанная торпеда могла развить только 20 узлов и пройти 2000 м. Подвеска торпеды еще сильнее ухудшала гидродинамику торпеды. В боевом положении «Neger» мог двигаться экономическим ходом со скоростью 4 узла в течение 12 часов.
Желая полностью раскрыть потенциал торпеды, конструктор закладывал следующие возможности. Экономическим ходом 4 узла торпеда могла пройти 28 миль к месту атаки. После пуска боевой торпеды, скорость транспортной торпеды возрастала до 6 узлов, что позволяло пройти обратный путь за пять часов. С учетом таких факторов как ветер, волны и течение. практический радиус действия торпеды не превышал 20 миль.
Новое оружие имело свои достоинства, но н массу недостатков. Главным достоинством была возможность повторного использования транспортной торпеды. Недостатком было то. что торпеда могла двигаться только в полупогруженном положении.
Плексигласовый купол находился над уровнем воды, поэтому ее часто могли обнаружить с корабля противника. Фактически. «Neger» был надводным боевым кораблем, но позднейшие ее модификации представляли собой уже настоящие подводные лодки, поэтому мы упоминаем его на страницах нашей книги. Другим большим недостатком торпеды была ее низкая скорость. Она могла атаковать только стоящие корабли. Недостатком можно считать и прими тивные прицельные приспособления, позволявшие уверенно поражать корабли противника с расстояния не превышающего 1000 м. Плексигласовый купол быстро покрывался масляной пленкой, плавающей по поверхности моря. Особенно быстро загрязнение происходило в районе морских портов и рейдов. В результате этого пилот торпеды становился полностью слепым, так как протереть купол у него не было никакой возможности. Позднее купол оснастили омывателем. который снимал масляную пленку с плексигласа.
Пилот в кабине торпеды Neger.
Немецкие моряки у торпеды Neger
Управляемая торпеда типа Neger на колесной тележке
