С. Иванов - Р-51 «Мустанг»
Полностью вооруженный «Базуками» и 226-кг бомбами Р-51А из 311-й FBG Р-51А в ожидании очередного вылета, Индия.
Ветровой козырек
АМ20Н был одним из «Мустангов» X, которые англичане использовали для изучения комбинации «Мерлин»/«Мустанг».
Р-51В / «Мустанг»III
Идея установить на планер Р-51 мотор Роллс-Ройс «Мерлин» появилась довольно давно и, вопреки общепринятому мнению, она исходила не только от англичан. Почему именно «Мерлин»? Ответ простой – целесообразность! В то время Роллс-Ройс «Мерлин» уже был надежным мотором, выпускавшимся в больших количествах. Он использовался на многих лучших военных самолётах того времени, таких как «Харрикейн», «Авро Ланкастер» и, конечно, превосходном «Спитфайре» фирмы Супермарин. Разрабатывать новый мотор для Р-51, сопоставимый по своим характеристикам с «Мерлином», у союзников просто не было времени. Вспомните, что в середине 1942 года США всё ещё не отошли от нападения на Перл-Харбор, Англия в одиночку противостояла оккупированной фашистами Европе, а СССР только сумел остановить немецкий блицкриг. Союзникам нужно было новое оружие для борьбы и нужно было немедленно! Одной из оружейных новинок стал «Мустанг» с мотором «Мерлин».
Разработка двигателя Роллс-Ройс «Мерлин» началась в 1925 году. В тот год Роллс Ройс сделала блок цилиндров из алюминия Новый мотор имел радикальные для того времени клапаны с верхним расположением, по четыре клапана на цилиндр. «Кестрел» V-12 (а Роллс-Ройс предпочитала называть свои моторы именами птиц) с наддувом развивал мощность 690 л.с. на высоте 3350 м и 745 л.с. на высоте 4420 м.
Установка мотора Роллс-Ройс «Мерлин» на планер Р-51.
Прототип Норт Америкэн P-51B, оснащенный «Мерлином», имел новую панель около выхлопных патрубков и короткий воздухозаборникрадиатора.
На базе «Кестрела» был создан «Базард» мощностью 955 л.с. Этот мотор с двухсторонним импеллером в нагнетателе развивал фантастическую мощность 1900 л.с. при 2900 оборотах в минуту. Получивший обозначение R. этот двигатель был установлен на гоночном гидросамолёте Супермарин S- 6, завоевавшем в 1929 году кубок Шнейдера и «попутно» установившем мировой рекорд скорости – 574 км/ч. Дальнейшие усовершенствования, в основном в конструкции нагнетателя, позволили увеличить мощность до 2530 л.с. а скорость до 655 км/ч. И это – в 1929 году, а самолёт был не обтекаемым истребителем, а имел огромные поплавки.
Испытания мотора Роллс-Ройс «Мерлина», названного в честь маленького европейского сокола (а не легендарного волшебника), начались в 1935 году. В конструкцию включили все последние технические новинки того времени, такие как степень повышения давления 4:1 в нагнетателе и непосредственный впрыск топлива. В сентябре 1940 года американская фирма Паккард начала лицензионное производство «Мерлинов» на своём заводе в Детройте. В Великобритании этот мотор был известен под обозначением «Мерлин» 28, а в Америке – V-1650-1. На «Мерлинах», построенных Паккард, впервые были использованы подшипники из серебряно-свинцового сплава, а клапаны были покрыты сплавом из 80% хрома и 20% никеля, что увеличивало их термостойкость. Обе эти новинки позволили увеличить ресурс мотора. Новый привод нагнетателя, разработанный фирмой Райт, поставил последнюю точку в совершенствовании «Мерлин», ставшего новым «сердцем» для Р-51.
Еще один «Мустанг» X, АМ121, который был передан 8-ой Воздушной Армии ВВС США для испытании таких вещей, как деревянные винты. Последние должны были просто разлетаться при капотировании самолета, как на снимке.
Пара новых, только что сошедших с конвейера, P-51B на заводском аэродроме Майн с Филд. Обратите внимание на аэростаты заграждения и бомбардировщик В-25 в бетонном капонире на заднем плане.
Интерьер кабины Р-51 В.
Прицел N-3B
Ключевую роль в обеспечении высоких характеристик «Мерлина» на всех высотах играл двухскоростной двухступенчатый нагнетатель, который обеспечивал постоянное давление у земли. В результате «Мерлин» развивал на высоте 7920 м мощность большую, чем мотор Аллисон при взлёте! Основная проблема такой системы заключалась в охлаждении топливовоздушной смеси, нагревавшейся при сжатии в турбонагнетателе перед её впрыском в цилиндры. Снижение температуры смеси приводит к увеличению её плотности и, соответственно, увеличению мощности двигателя. Охлаждение смеси осуществлялось в специальном канале между первой и второй ступенями нагнетателя и промежуточном теплообменнике на выходе из него.
«Воссоединение» мощного и надежного «Мерлина» с аэродинамически совершенным планером «Мустанга» состоялось летом 1942 года. По обе стороны Атлантики, независимо друг от друга, начались исследования многообещающей связки «Мерлин»/»Мустанг». В Великобритании «Мустанг» I с серийным номером AL 975 был оснащён мотором «Мерлин» 65. Пришлось полностью переделать мотораму, а также панели капота, поскольку новый мотор имел несколько большие габариты. Воздухозаборник карбюратора сверху носовой части был ликвидирован, его заменили на другой, большею размера, располагавшийся уже снизу носовой части. Кроме того, на самолёт установили четырёхлопастный винт от «Спитфайра». Эта машина получила обозначение «Мустанг» X. В конечном итоге, подобным образом переделали пять «Мустангов» I. Первый полёт «Мустанга» X состоялся 13 октября 1942 года. Взлет прошел гладко, но на скорости 605 км/ч отлетел капот, и пилоту пришлось срочно пойти на посадку. В тот же день «Мустанг» X показал максимальную скорость 627 км/ч. В шестом испытательном полёте, 19 октября, выяснилось, что после установки нового карбюратора Бендикс можно отказаться от промежуточного охлаждения топливо-воздушной смеси, что позволило уменьшить площадь «совка» воздухозаборника под носовой частью, придав самолёту более обтекаемую форму. Для комбинации «Мустанг»/ «Мерлин» разработали новый воздушный винт диаметром 3,45 м. Благодаря этим доработкам максимальная скорость «Мустанга» X составили 695 км/ч на высоте 6700 м.
Новый P-51C летит над Техасом, 1944 год. Р-51С был идентичен по конструкции модификации В, но строился на заводе Норт Америкэн в Далласе.
Экипажи 401-й бомбардировочной группы осматривании один из новых P-5IB 354-й FG. Самолет несет полный комплект идентификационных полос, помогавший стрелкам бомбардировщиков отличать свои самолеты.
Р-51С купленный ни средства жителей города Кингхэмтон, Нью-Йорк. Обычной практикой было наносить на борт машины название города или организации-дарителя.
«Ding Hao!», персональный самолет майора Джеймса Говарда, одержавшего 6,5 побед над японцами, когда он служил в эскадрилье «Летающие тигры». Майор Говард был награжден Почетной медалью Конгресса США за бой проведенный И января 1944 года, когда он на протяжении получаса противостоял группе Bf 110.
Первый из трех «Мустангов» капитана Ричарда Тернера, «Shortfuse Sallee», из состава 354-й истребительной группы (FG). На этом самолете Тернер сбил пять немецких истребителей.
«Killer» принадлежал капитану Бобу Стефенсу, который одержал па нем не менее 9,5 из своих 13 побед. Кожухи с выхлопных патрубков сняты.
Радиаторы
Капитан Дон Джентайл и его знаменитый «Shangri-La».
Ветеран 4-й FG, Джентайл ранее был пилотом прославленной эскадрильи «Eagle». В этот день, S апреля 1944 года, он одержал свою 30-ю победу.
Двэйн Dwayne Бисон сидящий в кабине «Boise Вее», показывает большой палец старшему технику. Вплоть до вступления США в войну, Бисон также служил в эскадрилье «Eagle», а затем перешел в 4-ю FG.
Носовая часть
Фонарь Малькольма
«Little Duckfoot» с полным комплектом «полос вторжения» (D-Day markings) перед ангаром 357-й FG в Йоксфорде. Самолет окрашен в Olive Drub u Medium Sea Gray, полосы на коке винта – красная, желтая, красная. На капоте красно-желтые шашечки, надпись белого цвета.
Malcolm Hood
Выхлопные патрубки
