Ильдар Бедретдинов - Ударно-разведывательный самолет Т-4
В середине пятидесятых годов в СССР и США начались работы по проектированию новых самолетов для замены устаревающих Ту-95, М4 и В-58.
В нашей стране велись работы по стратегическим самолетам в двух конструкторских бюро: ОКБ В.М. Мясищева и ОКБ А.Н. Туполева.
Мясищевские машины М-50 и М-52 явились первыми в СССР стратегическими бомбардировщиками, рассчитанными на сверхзвуковую скорость полета. Самолет М-50 по сути оказался опытным. Он прошел испытания, но так и не получил специально разработанные для него двигатели ОКБ им. В.Ф. Зубца "16-17"[1 На самолете М-50 были установлены двигатели ВД-7 тягой 9750 кгс. Прим, автора.] с тягой 17000 кгс. Модификация М-52 с уже новыми двигателями должна была стать серийным самолетом (был построен первый опытный экземпляр).
В конце 1960 г. конструкторское бюро В.М. Мясищева было закрыто, и обе программы остановлены. Машина М-52 так никогда и не взлетела.
Параллельно с М-50 и М-52 в ОКБ разрабатывался самолет М-56 с крейсерской скоростью полета М=3,25. Он был рассчитан на дальность полета 10000 км, имел шесть двигателей ВК-15 ОКБ В.Я. Климова в двух пакетах под крылом и взлетную массу - 250 т.
Этот проект был конкурентом туполевского изделия "135", но дальше бумаги так никуда и не пошел.
Такая же участь постигла и самолет "135". Сложная политическая игра Генерального секретаря ЦК КПСС И.С. Хрущева, министра авиационной промышленности П.В. Дементьева и генерального конструктора ОКБ А.Н. Туполева самого Андрея Николаевича привели к тому, что проект изделия "135" был "похоронен".
В то время в СССР стали просачиваться данные по американскому самолету ХВ-70 фирмы "North American" со скоростью полета М=3,2, который являлся прямым конкурентом советских М-56 и "135".
Ударный комплекс Ту-22МЗ. (Сергей Скрынников)
Самолет Conveir В-58А из архива Владимира Антонова
Первоначально ВВС США планировало закупить 62 самолета с бороводородными двигателями YJ93-GE-3 фирмы "General Electric", но в связи с закрытием программы было решено ограничиться двумя опытными машинами. Испытательные полеты продолжались до 1968 г., после чего работа по ХВ-70 была полностью свернута. На разработку и исследования самолета было затрачено 14,5 млн. инженерных человеко-часов и израсходовано 1,3 млрд. долл.
Поскольку до середины шестидесятых годов в ВВС обеих стран так и не были созданы машины для замены старых "бомбовозов", то проблема обновления парка ударных самолетов с новой силой напомнила о себе и заставила многие КБ заняться разработкой проектов.
Фирма "North American" (позже она стала называться "Rockwell International") после заключения контракта с ВВС в июне 1970 г. по программе AMSA приступила к постройке трех опытных самолетов В-1.
Таблица 1.
Сравнительные характеристики самолета Т-4 и его аналогов Т-4 Як-35 "125" "106" Ту-22 Ту-22М2 Ту-22МЗ В-58 А-12** Число членов экипажа, чел. 22 4 4 4 4 4 1 Длина,м 44,5 - 38,4 41,6 41,6 42,5 42,5 9 31,0 Размах крыла, м 22,0 - 24,7 23,6 23,6 34,3/23,3 34,3/23,3 17 16,9 Площадь крыла, м2 295,7 - 226,0 162,3 162,3 183,6/175,8 183,6/175,8 143,0 167,0 Нагрузка на крыло при макс, взлетной массе, кгс/м2 434 442 616 567 665/694 675/705 524 461 Макс, скорость полета на болыцой высоте, км/ч 3200 3300 3000 2200 1510 1800 2300 2300 3300*** Макс, скорость полета у земли, км/ч 900 1100* 1100* 1100 900 1100 1100 1130 Высота полета, км 20-24 20-24 18-20 18-19 15 13 14 18 25,9 Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км 6000 6000 6900 6500 5800 4800 5000 6000 4800 Макс, взлетная масса, т 120 102 125 100 92 122 124 75 77 Норм, взлетная масса, т 105 84 100 80 85 98 100 68 62 Боевая нагрузка, т**'* 19 - - - 6/12 6/21 9/24 5 - Тяговооруженность при макс, взлетной массе 0,53 0,59 0,46 0,43 0,35 0,36 0,4 0,38 0,4 Тип двигателя РД36-41 РД-15БФ-300 НК-6 НК-6 РД-7М2 НК-22 НК-25 J-79-GE-1 JT11D-20B Производительдвигателей ОКБ им. П.А. Колесова ОКБ им. С.К. Туманского ОКБ им. Н.Д. Кузнецова ОКБ им. Н.Д. Кузнецова ОКБ им. П.А, Колесова ОКБ им. Н.Д. Кузнецова ОКБ им. Н.Д. Кузнецова General Electric Pratt & Whitney Количество двигателей и форсажная тяга, кгс 4x16000 4x16000 2x23000 2x23000 2x16500 2x22000 2x23000 4x7250 2x15420 Возможные модификации***** Р, П, ПК Р Р Р Р Р Р Р, П Р, ППримечание:
* - данные ТТЗ.
’* - самолет А-12 планировался как ударно-разведывательная машина, но использовался как разведчик ("А" - ATTACK - штурмовик). Существовала модификация УР-12А-перехватчик, аналогично МиГ-25.
*** - данные из иностранных источников.
*'** - в случае Ту-22, Ту-22М2 и Ту-22МЗ внутренняя и полная бомбовая нагрузка.
