Николай Пахомов - Крейсер II ранга “Забияка”. 1878-1904 гг.

Большие запасные вещи укреплены в машинном отделении и коридоре гребного вала, а мелкие в материальной каюте, и содержатся в полной исправности. Машинные журналы найдены законченными и совершенно исправными.

Работы, проведенные по исправлению механизма во время плавания крейсера как судовыми средствами, так и частными заводами были сделаны по необходимости, для содержания механизма в постоянной исправности; при зтом во время плавания не было случаев поломок и повреждений частей машины. Машинная прислуга во время экзамена отвечала на все задаваемые вопросы очень хорошо, с полным знанием своего дела.

Часовой расход угля на действие машины 26-29 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла). Часовой расход угля для опреснения воды в одном котле 6-7 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла).

На сколько часов угля полного хода машины — 300 часов.

Число пройденных миль под парами — 45887,25.

Число часов действия машины — 4491.

В продолжении плавания преимущественно употреблялся Валийский уголь.

Средняя скорость крейсера: при 2 котлах 12,5 до 13 миль, при одном котле 6,5 миль.

В продолжении плавания судовыми средствами были произведены обыкновенные работы по осмотру всех частей машины и котлов и содержания их в исправности и чистоте. Заклепные связи в топках котлов, из-под головок которых были сквозные трещины в стенках топок вниз и вверх от 2 до 4 дм в длину, — заменены нарезанными связями с 4-мя гайками каждая, и на трещины из нутра котла положены планки, всего во всех 8-ми топках заменено 16 штук связей с планками на трещинах.

За время плавания не было каких-либо поломок или повреждений, из-за которых машина и котлы не могли бы действовать хотя бы временно.

Работы исполненные средствами частных заводов

1) Заменена новою нижняя трубная решетка вспомогательного котла, составляющая в то же время и верх топки и заменены медными трубками все пришедшие в негодность железные дымогарные трубки котла.

2) К этому котлу сделан отдельный паровик для запаса, — цилиндрический из ¾-дм железа в 2 ф диаметром и 4 ф длины.

3) Заменены новыми все железные дымогарные трубки в обоих больших котлах машины.

Паруса поставлены в 2½ мин. Закреплены паруса в 2¼ мин. Поставлены все лисели в 3 мин 45 сек. Убрали лисели в 2 мин 30 сек.

Для испытания качеств клипера под парусами поставлены были все прямые паруса и лисели с обоих сторон. Идя на фордевинд, при ветре силой от 1 до 2-х баллов с неразобщенным винтом, клипер имел ходу до 3 узлов. Убрав лиселя, стали приводить на левый галс. Клипер пошел к ветру, но дойдя до линии галфинда более не поднимался. Клипер спустился до фордевинда чрезвычайно медленно, несмотря на то, что для облегчения этого маневра принимались все меры и даже посылалась на ют вся команда.

Шлюпки содержались в образцовом порядке и чистоте. Паруса и вся принадлежность сохранялась тщательно, и имеют совершенно новый вид.

На клипере имеются следующие гребные суда: паровой катер, 12-ти весельный барказ, 12-ти весельный катер, 6-ти весельный вельбот, шестерка и четверка. Паровой катер и барказ поднимаются на прямых шлюпбалках и ставятся на шкафутные сетки, катер и вельбот поднимаются на обыкновенных шлюпбалках. Подъем и спуск шлюпок удобен, все гребные суда были спущены в 3 мин 15 сек, подняты в 4½ минуты. Вельбот был спущен и отвалил от борта с офицером через 4 мин 15 сек по отдаче приказания.

Десант с полным снаряжением отвалил от борта через 3 мин 45 сек. Десант клипера "Забияка", как и на всех судах, имеет своеобразную амуницию и снабжение. Строевой состав десанта имеет крашеные парусиновые сумы для сухарей с прикрепленными к ним оплетенными бутылками для воды. Кроме того, строевой состав имеет при себе шанцевый инструмент, состоящий из лопат, топоров и кирок; этот шанцевый инструмент был изготовлен во Владивостоке, по приказанию Главного Начальника морских сил в Тихом океане Генерал-адъютанта Лесовского.

В своих предыдущих отчетах Комиссия указывала на существующее разнообразие форм амуниции десанта и его снабжения; это разнообразие не уничтожится до тех пор пока не будут выработаны определенные правила по этому предмету.

По пробитию пожарной тревоги брандспойты начали действовать через 4 мин, а все помпы через 1 мин 10 сек.

По водяной тревоге все помпы были изготовлены в 1 мин 20 сек, пластырь был подготовлен для подведения в 2 мин, затем для оставления клипера все гребные суда были спущены в 3 мин 30 сек и отвалили от борта через 4 мин 40 сек, приняв всю команду и необходимую провизию.

Личный состав офицеров клипера был следующий: командир капитан-лейтенант Ломен 2-й, старший офицер лейтенант Кирсанов, минный офицер лейтенант Маслов, ротный командир лейтенант Вирен, ревизор лейтенант Кубе-Браузер, вахтенные начальники мичмана Петц и Цвингман, подвахтенный мичман Лаптев, старший артиллерийский офицер поручик Онкодович, старший штурманский офицер поручик Максимов, младший штурманский офицер поручик Белобров, старший механик капитан Линдебек, младшие механики подпоручики Сергеев, Мордвинов, Соколов, судовой врач Коротнев.

Во время плавания на клипере переменилось два старших офицера: капитан-лейтенант Пареного и исполнявший должность старшего офицера и лейтенант Григорович; оба оставили клипер по болезни.

Старшие из флотских офицеров находятся на клипере со времени его постройки в Америке, а потому знают свое судно во всех деталях. Продолжительность плавания с гардемаринства в обязанности вахтенных начальников выработала из них весьма опытных и сведущих офицеров. Пребывание в Америке при постройке клипера дало возможность этим офицерам хорошо изучить английский язык. При осмотре кают замечено было, что почти все офицеры имели книги научного содержания по преимуществу на английском языке. С особенным старанием офицеры собирали материалы о бомбардировании Александрии, очевидцами которого им пришлось быть. Старший судовой механик и его помощники по своему ревностному отношению к службе вполне заслуживают справедливого внимания начальства.

Офицерская библиотека состоит из 11О книг, главным образом научного содержания. При отправлении клипера из Кронштадта офицеры собрали по подписке до 300 руб., чтобы на эти средства пополнить свою библиотеку различными справочными книгами.

Нижних чинов на клипере состоит 133; по табели комплектации положено иметь 135. Некомплект — 2 человека. Согласно табели комплектации на клипере положено минеров 2 унтер-офицера и 11 матросов, этот состав минеров слишком велик для клипера в особенности при упрощении минного вооружения. При таком минном вооружении, которое находится на клипере, достаточно иметь минеров: 1 унтер-офицер и 7 матросов. Взамен излишних минеров, по отзыву командира, полезно было бы прибавить двух комендоров и 1 рулевого.

Поведение команды заслуживает одобрительного отзыва. Как видно по штрафному журналу, на клипере не было выдающихся случаев нарушения дисциплины или преступления. Записи штрафного журнала характеризуют обычные проступки нижних чинов, а именно: пьянство, самовольную отлучку, неявку в срок и т.п.

В денежном сундуке клипера в день свидетельства (24 мая) оказалось наличных денег 537 руб. 41 Чг коп. русскими кредитными билетами, два кредитива (один на 1882 год, по которому осталось не принятых 7760 ф.ст. 16 шил. и другой на 1883 год в полной сумме 10550 фунт.) и вексель, полученный от Гидрографической части Кронштадтского порта за купленные компасы в сумме 2431 фр. 69 сант. Суммы эти вполне согласны с книгами, а сам сундук американской системы с особым секретным замком замечательной прочности. Ротные суммы хранятся в том же сундуке в отдельном железном ящике и были проверены экипажным Командиром особо.

Денежные книги за 1880 и 1881 гг. отправлены на ревизию, за 1882 год хранятся в тюках вполне готовыми к отправке, а за 1883 год были просмотрены и оказались заключенными по день прихода в Кронштадт и вообще в полной исправности, со всем нужными ссылками и переводами. Установленные из этих книг ведомости и разные статистические сведения ведутся аккуратно и пополняются различными данными, которые командир признал полезным извлечь из книг, сверх положения. Таким образом определено, например, в историческом журнале процент отношения отдельных видов расхода в его общей годовой цифре.

Из этих сведений видно, что на содержание офицеров тратилось от 33% до 34%, на провизию от 16-19%, на кораблестроительные запасы 13%, на уголь 12% и на все остальные расходы до 26%. Случайное повышение процента на провизию в 1882 году (до 19%) объясняется приемом на клипер офицеров и пассажиров с парохода "Москва*, после его крушения и чинов нашего консульства в Египте, за время бомбардировки Александрии.

Наряду с этими данными обращают на себя главным образом внимание цифровые подробности, касающиеся расходов главнейших материалов на действие машины. При проверке на выдержку нескольких статей кассовой и расчетной книг за 1883 год никаких замечаний не сделано. Имеющиеся в книгах графы для показания цифр признаются слишком узкими, с чем нельзя не согласится.