Сергей Трубицын - Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг.

22 августа "Лейпцнг" принимал участие в большом военно-морском параде, посвященном спуску на воду тяжелого крейсера "Принц Ойген". Эго событие почтила своим вниманием вся верхушка Третьего Рейха во главе с А. Гитлером, а также венгерским диктатором адмиралом Хорти. 8 и 9 октября крейсер уже принимал участие в торжествах по случаю спуска на воду первого немецкого авианосца "Граф Цеппелин".

С 17 декабря 1938 по 15 марта 1939 года корабль стоял на ремонте на заводе "Дойче Верфь" в Киле. 23 марта "Лейпциг" в составе эскадры принимает участие в присоединении к Германии Мемеля (Клайпеда). Этот литовский город стал последним мирным приобретением, следующий шаг А. Гитлера привел к войне.

С 17 апреля по 18 мая крейсер в составе эскадры уходит в Атлантику в учебный поход. По другим данным, поход продолжался с 18 апреля по 16 мая. "Лейпциг" был флагманом Разведывательных сил флота, на нем поднял флаг контр-адмирал Денш. Прошли визиты в порты Понтеоедро и Танжер.

В середине августа 1939 г. началась мобилизация, а затем и развертывание Кригсмариие против Польши. Вторжение было запланировано на 26 августа. 23 августа (по другим данным, 24 августа) "Лейпциг" приступил к блокаде польского побережья.

Вид с фок-мачты на кормовую часть левого борта "Лейпцига" (вверху) Слева: "Лейпциг" в доке

1 сентября 1939 г — нападением Германии на Польшу началась вторая мировая война. 3 сентября Великобритания и Франция объявили войну Германии. Кригсмариие приступил к постановке системы оборонительных минных заграждений "Вествалл". Не остался в стороне и "Лейпциг": в ночь с 19 на 20 сентября он был флагманом минно-заградительного соединения, состоявшего из миноносцев "Зееадлер" и "Вольф", прикрытие осуществляли эсминцы "Леберехт Маас" и "Георг Тиле". Ими было выставлено заграждение "Марта-4". Операция прошла без происшествий.

В конце сентября "Лейпциг" возвращается в Балтийское море и в начале октября становится к стейке одного из заводов на двухнедельный ремонт энергетической установки. Во время ремонта произвели полный осмотр всех главных и вспомогательных механизмов, а также чистку котлов. После окончания работ выход на короткие испытания, артиллерийские и торпедные стрельбы.

21 октября в командование Разведывательными силами флота вступил контр-адмирал Г. Лютьенс. "Лейпциг" под его флагом прошел Кильским каналом.

Вскоре крейсер бросил якорь на рейде Брюнсбютелля и в последний день октября совершил обратный переход на Балтику и пришел 1 ноября в Свинемюнде. Позднее состоялись совместные учения с крейсерами "Кенигсберг", "Кельи" и "Нюрнберг". 7 ноября "Лейпциг" в Киле, у дока Холтенаус, в темную и дождливую ночь сталкивается с учебно-артиллерийским кораблем "Бремзе". К счастью, повреждение в кормовой части по правому борту было незначительным, и ремонт на "Дойче Верфе" в Киле занял неделю, после чего "Лейпциг" присоединился к Разведывательным силам флота, флагманом которых был "Нюрнберг". В это время немецкие эсминцы ставили активные минные заграждения у английского побережья. Для их прикрытия в Северном море развертывались легкие крейсера.

Легкий крейсер "Лейпциг". 1933 г. (Наружный вид)

Легкий крейсер "Лейпциг". 1940 г. (Наружный вид)

18 ноября в море вышел "Лейпциг" и флотилия миноносцев. Всю ночь они курсировали в назначенном районе. После встречи с эсминцами соединение пошло на базу, куда и прибыло 19 ноября. В этот же день на "Лейпциге" был поднят флаг командующего разведывательными силами. В это соединение также вошел крейсер "Кельи" и эсминцы "Карл Гальстер", "Берпд фон Арним" и "Эрих Гизе", а также 4 миноносца. 21 ноября немецкие корабли вышли в море, прикрывая уход идущих в крейсерство в Атлантику линкоров "Шарнхорст" и "Гнейзенау". 22 ноября крейсера расстались с линкорами и начали выполнение второй фазы операции: поиск вражеских и нейтральных судов с контрабандой, сначала в Северном море, а затем и в Балтийских проливах.

Соединение несколько раз реорганизовалось. 24-25 ноября в его состав был включен карманный линкор "Лютцов". После возвращения на базу контр-адмирал Лютьенс перенес свой флаг на "Нюрнберг".

В ночь с 12 на 13 декабря была запланирована очередная операция по постановке мин у английского побережья. Обычно крейсеры прикрывались миноносцами, по так получилось, что боеспособных кораблей не было, поэтому Лютьенсу пришлось выйти в море без прикрытия. В его распоряжении находились крейсера "Нюрнберг", "Лейпциг" и "Кельн".

Ночь прошла спокойно. Единственное событие — получение радиограммы из штаба, о том, что через их район проследует пассажирский лайнер "Бремен". Но сигнальщики с крейсеров его не обнаружили. Утром с "Лейпцига" и "Нюрнберга" взлетели самолеты-разведчики. В 10 ч 40 мин 13 декабря сигнальщики с крейсеров обнаружили датский пароход "Чаркоу", и Лютьенс приказал "Лейпцигу" остановить его и досмотреть. Приказ был выполнен: крейсер остановился и спустил катер и, когда выяснилось, что пароход не вез контрабанду, вернулся и был поднят на борт.

Вскоре корабль догнал соединение и немецкие крейсера пошли своеобразным треугольником: "Нюрнберг" и "Лейпциг" в строю фронта, за ними "Кельн". Затем над ними появились 2 гидросамолета Не-115, один из них начал передавать сигнальным фонарем букву "U". Но это предупреждение об угрозе из-под воды неправильно поняли, так как эта же буква была позывным на этот день.

 Авиационное вооружение "Лейпцига". 1935-1937 гг

Повреждения корпуса и внутренних помещений "Лейпцига", вызванные попаданием торпеды 13 декабря 1939 г.

Угроза появилась в виде подводной лодки "Сэлмон", которая была приписана ко 2-й флотилии подводных лодок. Эта лодка получила задание совершить 16-дневный разведывательно-боевой поход в Гольголандскую бухту и у входа в пролив Скагеррак. Поход британских подводников был весьма насыщенным. 4 декабря они потопили немецкую подводную лодку "U-36". 12 декабря прошла, правда, неудачная атака лайнера "Бремен". И вот 13 декабря были обнаружены крейсера Лютьенса. Командир лодки произвел 6-торпедный залп и сразу же ушел на глубину. В 11 ч 25 мин одна из торпед поразила "Лейпциг", другая флагманский "Нюрнберг".

Взрыв прогремел в районе 89 шпангоута, чуть в корму от переборки, от трех до четырех метров ниже ватерлинии. В результате корпус имел пробоину от 83 до 96 шпангоута (13 метров в длину), а по вертикали от двойного дна до ватерлинии (5-6 метров в высоту) деформировались листы киля, бронированная палуба вздулась, паропроводы разорвало, переборки между котельными отделениями № 2 и № 1 были разрушены, и вода просочилась над бронированной палубой — это был результат вторичных деформаций. Вода и нефть заполнили обе котельные, погибла вся вахта, состоящая из 15 человек. Одна из турбин вышла из строя, вторая турбина проработала еще 15 минут, получая пар из котельного отделения № 3, но после появления воды в топливе котлы пришлось вывести из действия. Также вышли из строя оба гирокомпаса, дальномер, отказало рулевое управление. "Лейпциг" стоял с креном в 8° на левый борт, его положение было критическим, но не безнадежным (из-за удачного деления корпуса на отсеки).

Единственное неповрежденное котельное отделение № 3 было наполнено дымом, а через кабельные вводы в него поступала вода из затопленного котельного отделения № 2. Всего корабль принял 1700 тонн воды. Борьба за живучесть крейсера осложнялась выводом из строя внутрикорабелыюй связи. В 12 ч 25 мин удалось запустить дизель, и поврежденный крейсер пошел в базу. В это время над немецкими крейсерами появились английские самолеты.

Между тем в штабе группы "Вест" кипела работа. После получения радиограммы от Г. Лютьенса о повреждении двух крейсеров началось формирование эскорта. В него вошли эсминцы, сторожевые корабли и тральщики, запросили и авиационную поддержку. Соединение Г. Лютьенса разделились на три группы. Первым ушел вперед неповрежденный "Кельн", за ним "Нюрнберг", последний шел "Лейпциг". В его охранении находились эсминец "Герман Шоеманн", сторожевые корабли "F-7", "F-9", тральщики из состава 2-й флотилии и катерные тральщики 1-й флотилии.

Легкий крейсер "Лейпциг", находившийся в Северном море, получил попадание торпеды в среднюю часть корпуса. Торпеда была выпущена с английской подводной лодки по траверзу корабля с расстояния не более 600 м (калибр торпеды 533 мм; вес взрывчатого вещества 340 кг).

В момент повреждения корабль имел ход 28 узлов; состояние моря 2 балла, осадку перед повреждением 5,4 м. Бортовые и междудонные цистерны топлива и питательной воды были заполнены на 85%".