Истребитель И-16 - Маслов Михаил Александрович
Истребитель И-207. (МЖ)
I-207 fighter
В том же 1935 году конструкторы серийного отдела авиазавода №21 Александр Боровков и Илья Флоров, которые кстати занимались доводкой И-16, предложили свой вариант истребителя. Их самолет №7211 должен был совместить лучшие качества биплана И-15 и моноплана И-16. Машина была выполнена по схеме безстоечного, безрасчалочного биплана и явно напрашивалась для сравнения со своим серийно выпускаемым собратом. Впоследствии конструкторы выпустили еще несколько подобных опытных истребителей, объединяемых общим обозначением И-207. К сожалению, добиться серийной постройки И-207 не удалось.
Другая попытка совмещения свойств биплана и моноплана была предпринята Владимиром Шевченко в 1938-39 годах. Его складной истребитель «ИС» явно создавался под влиянием уже ставшего привычным тогда И -16. Кстати, в разговоре с автором данного материала, Шевченко настаивал на том, что аббревиатура «ИС» означала не что иное, как «Иосиф Сталин».
Истребитель ИС
IS fighter
В заключение данной главы нелишне в очередной раз отметить, что истребитель И-180 в значительной степени повторял своего предшественника. Да и могло ли быть по другому в случае совершенствования конструкции. Неудача И-180 оказалась не столько неудачей опытной машины, это был скорее разрыв в цепи логического совершенствования целого семейства истребителей Поликарпова. Попытка конструктора путем создания И-185 доказать правильность выбранного пути оказалась безуспешной. Позиции Поликарпова в иерархии авиапромышленности упали, его место заняли молодые и настырные конструкторы, более приспособленные к сложным кремлевским политическим играм.
Несмотря на появление новых истребителей, "ишачек" Поликарпова еще несколько лет оставался любимцем летчиков. Многие пилоты вплоть до середины войны предпочитали И-16 другим самолетам и считали, что необходимо всего лишь увеличить мощность его двигателя.
По иронии судьбы, в 1942 году на истребитель ЛАГГ был установлен звездообразный двигатель АШ-82. Новая машина, получившая название Ла-5, была по сути продолжением идей, заложенных в И-16, а позднее и в И-180. Немецкие летчики отметили "родство" И- 16 и Ла-5 и окрестили очередную машину горьковского завода "Супер рата".
Дальнейшее совершенствование Ла-5 привело к появлению истребителя Ла-7, признанного одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
Таблица тактико-технических данных модификаций самолета И-16 Наименование тип 4 тип 5 тип 10 тип 12 тип 15 тип 17 тип 18 тип 24 тип 27 тип 28 тип 29 Год 1935 1936 1938 1937 1937 1930 1933 1939 1939 1939 1940 Размах (м) 9,000 9,000 9,004 9,004 9,004 9,004 9,004 9,004 9,004 9,004 9,004 Высота (м) 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,250 3,218 Длина (м) 5,860 5,985 6,074 5,985 5,985 6,074 6,074 6,130 6,074 6,130 6,130 Мотор М-22 М-25А М-25 М-25А М-25А М-25В М-62 М-63 М-62 М-63 М-63 Мощность, л.с. 480 730 7502900 7302400 7302400 7502900 800 900 8004200 9004500 9004500 на высоте, м 0 2400 4500 4500 Нагрузка, кг/м 93,1 103,5 118 118 100 124 125,5 129 124,2 136,5 130 Полетный вес, кг. 1354 • 1508 1716 1718 1458,2 1810 1830 1882 1807,9 1988 1940 Вес пустого, кг - 1118,5 1327 1160 1156,2 1425,5 1433,5 1382,5 1335,5 1403,1 196,5 Скорость км/ч Н=0 362 390 398 393 398 385 413 410 - 427 419 Н Расчетная 346 445 448 431 450 425 461 462 463 470 3000 2700 3160 2400 2800 2700 4400 4700 2000 4480 Посадочная 107 117 126 129 118 131 132 130,5 131 150 131 Время набора Н=3000 м, мин. 4,4 4,03400 3,4 4,36 3,38 4,36 2,9 3,4 - 3,2 3,3 Н=5000 м, мин 9,9 L75400 6,9 8,9 6,39 8,9 5,4 6,0 - 5,55 5,8 Н практическая, м 7440 9100 8470 8240 8960 8240 9300 9700 - 9950 9800 Дальность, км 680 540 525 520 364 417 485 440 458 - 440 Время виража, с 12-14 14-15 16-18 16-17 16-18 17-18 17 17-18 17-18 17-19 16-17 Вооружение 2 ШКАС 2 ШКАС 4 ШКАС 2 ШКАС 2 ШВАК - 2 ШКАС 2 ШВАК 4 ШКАС 4 ШКАС 2 ШКАС 2 ШВАК 2 ШКАС 2 ШВАК 2 ШКАС 1 БС Разбег, м - 220 260 275 248 280 210 260 230 210 - Пробег, м - 200 288 395» 278 405» 475» 300 405» 240 1 Без использования тормозов и закрылков
