Боевое орименение МиГ-21 во Вьетнаме - Иванов С. В.
Силами 919-го корпуса в Тансонате было отремонтировано 83 самолета, в Бенхоа ввели в строй еще 83 машины, 34 летательных аппарата привели в пригодное к полетам состояние в Дананге.
Советский Союз проявлял большой интерес к захваченной американской технике. В ноябре 1975 г. советские специалисты прибыли в Дананг, чтобы отобрать наиболее интересные типы. К отправке в СССР подготовили один истребитель F-5E с полным комплектом технической и эксплуатационной документации, один штурмовик А-37 также с комплектом документации. Русских заинтересовал «ганшип» АС-119, однако большие размеры самолета затрудняли его транспортировку из Вьетнама в СССР. С самолета демонтировали все внутренне оборудование, в котором собственно и заключалась «изюминка» АС-119. Оборудование было отправлено в СССР для детального изучения и анализа. Помимо самолетов на транспортные суда советского морского флота погрузили по одному вертолету UH-1 и СН-47. Помимо СССР Вьетнам передал летательные аппараты американского производства ряду других дружественных государств, в частности — Польше.
Эпилог
Воздушную войну между США и ДРВ можно разбить на три периода: с 1965 по 1968 г.г., с 1969 по 1971 г.г. и с 1972 г. до первых двух недель 1973 г. Воздушные бои чаще всего велись в диапазоне скоростей от М = 0,5 до М = 1,0 на высотах от 150 до 9000 м.
Исход поединков зависел от множества факторов: уровня подготовки летчиков, эффективности служб управления действиями авиации, летных характеристик самолетов, тактики действий. Американцы имели бесспорное превосходство в количественном отношении и в уровне подготовки экипажей, в системе боевого управления. Тактика истребителей ВВС ДРВ заключалась в максимальном использовании фактора внезапности, летчики МиГов старались избегать затяжных «собачьих схваток».
Победы и поражения чередовались у обеих сторон. Официальные данные о потерях и соотношениях потерях, приводимые бывшими противниками, сильно разняться. В соответствии с официальным исследованием, проводившемся под эгидой Командования морских операций ВМС США, американцы потеряли в воздушных боях 91 самолет (включая шесть самолетов, сбитых истребителями ВВС Китая), сами американцы претендуют на 193 победы над самолетами ВВС ДРВ и один сбитый китайский истребитель.
Данные ВВС ДРВ гласят о 320 сбитых самолетах противника и собственных потерях в 134 самолета. Интересно, что согласно американским же данным 22 американских самолета, сбитых в воздушных боях с МиГами, не нашли отражения в данных ВВС ДРВ; лишь 64 сбитых вьетнамскими летчиками американских самолетов документально подтверждены с обеих сторон.
Существует масса причин для объяснения более высоких потерь вьетнамской стороны. Прежде всего — это более низкая квалификация летчиков ВВС ДРВ, как в отношении техники пилотирования, так и в отношении наиболее полного использования бортовых электронных система самолета. Недостаточная квалификация характерна для личного состава абсолютно всех служб так или иначе, влияющих на исход воздушного боя. Операторы командных пунктов ошибались в оценке ситуации, запаздывали с приказами находящимся в воздухе пилотам. Точно так же ошибались расчеты РЛС, выдавая ошибочные координаты целей. Неслучайно наиболее опытные летчики-истребители предпочитали вести бой независимо, не полагаясь на команды офицеров наведения.
Американцы постоянно пересматривали тактику действий своей авиации, вьетнамцы не всегда успевали реагировать на изменившиеся условия боя. Тем не менее, большинство летчиков-истребителей проявляли в бою завидную самостоятельность и были способны принимать по ходу боя самые неожиданные решения. Опытные летчики даже выработали своеобразную памятку:
1. Если ты обнаружил пару или звено самолетов противника, прежде чем атаковать внимательно осмотри воздушное пространство в поисках самолетов сопровождения;
2. Избегай стереотипов, всегда ищи новые возможности для атаки;
3. Старайся действовать так, чтобы противник обнаружил сначала выпущенную тобой ракету, а уже потом твой самолет.
С апреля 1965 по январь 1967 гг. в небе Северного Вьетнама произошли сотни воздушных боев, давшие обильную пищу для размышлений тактиков ВВС всех ведущих авиационных держав мира. Опыт Вьетнама был учтен при разработке технических заданий на проектирование реактивных истребителей следующего за F-4 и МиГ-21 поколения.
Летчики довольны — десятилетняя война завершилась полной победой!
Истребители МиГ-21, сбитые в воздушных боях над ДРВ до мая 1972 г. (по американским данным)
26.04.1966
МиГ-21
F-4C
майор ПолДж. Гилмор. 1-й лейтенант Вильям Т. Смит
14.07.1966
МиГ-21
F-4C
капитан Вильям Дж. Свинднир. /-й лейтенант Дуан А. Буттепл
14.07.1966
МиГ-21
F-4C
1-й лейтенант Рональд Г. Мартин, 1-й лейтенант Ричард Н. Крипе
09.10.1966
МиГ-21
F-8
коммендер Дик Беллингер
05.11.1966
МиГ-21
F-4C
майор Джеймс Е. Тукк. 1-й лейтенант Джон Дж. Рабени
05.11.1966
МиГ-21
F-4C
1-ый лейтенант Вильбур Дж. Лазам. 1-й лейтенант Клаус Дж. Клаус
02.01.1967
МиГ-21
F-4C
полковник Робин Олдс. 1 — й лейтенант Чарли К. Клифтон
02.01.1967
МиГ-21
F-4C
майор Филип П. Комби. 1-й лейтенант Jlu РДаттон
02.01.1967
МиГ-21
F-4C
капитан Вальтер С. Радекер III. 1-й лейтенант Джеймс Е. Мюррей
02.01.1967
МиГ-21
F-4C
капитан Эверетт Т.Распберри. 1-й лейтенант Роберт В. Вестерн
02.01.1967
МиГ-21
F-4C
капитан Джон Б. Стоун. 1-й лейтенант Клифтон П.Даннигэн
02.01.1967
МиГ-21
F-4C
1-й лейтенант Лоуренс Дж. Гленн. 1 — й лейтенант Лоуренс Е. Кэри
02.01.1967
МиГ-21
F-4С
1-й лейтенант Ральф Ф.Веттерхахн. 1-й лейтенант Джерри К. Шарп
06.01.1967
МиГ-21
F-4C
майор Томас М.Хирсч. 1-й лейтенант Роджер Дж. Страсвиммер
06.01.1967
МиГ-21
F-4C
майор Ричард М.Паскуа. 1-й лейтенант Норман Е.Уиллз
23.04.1967
МиГ-21
F-4C
майор Роберт Д. Андерсон, капитан Фрэд Д.Кджер
26.04.1967
МиГ-21
F-4C
майор Роланд В. Мюррей. 1 — й лейтенант Джеймс Ф.Сиарз
04.05.1967
МиГ-21
F-4C
полковник Робин Олдс. 1-й лейтенант Вильям Д.Лефевр
20.05.1967
МиГ-21
F-4C
коммендер Роберт Ф. Титу с, 1-ый лейтенант Милан Зиммер
20.05.1967
МиГ-21
F-4C
майор Роберт Д. Джанка. 1-й лейтенант Вильям Е. Робертс
22.05.1967
МиГ-21
F-4C
коммендер Роберт Ф.Титус. 1-й лейтенант Милан Зиммер
10.08.1967
МиГ-21
F-4
лейтенант Гай Фриборн. лейтенант Боб Эллиот
10.08.1967
МиГ-21
F-4
лейтенант-коммендер Р. С.Дэвис, лейтенант-коммендер Суиди Илиа
24.10.1967
МиГ-21
F-4D
