Авиация и время 2013 05 - Журнал Авиация и время
Ми-24П на стоянке. Алексеевка, октябрь 2004 г.
Су-25У выполняет учебно-тренировочный полет
Единственный «оригинальный» Су-25 в старой окраске. Марнеули, октябрь 2004 г.
Штурмовая эскадрилья на стоянке. Марнеули, июль 2007 г.
Чертежи самолетов FW 20 °Condor
Focke-Wulf FW 20 °C-3 Condor (борт. № F8+DL)
FW 20 °C-3 с подфюзеляжной гондолой, оснащенной пушкой MG FF
Вид снизу на подфюзеляжную гондолу, оснащенную пушкой MG FF
FW 200А-0 (зав. № 3098, per. D-ACVH)
FW 20 °C-4/U-1 (борт. № GC+AE)
FW20 °C-1 (борт. № F8+AH)
FW20 °C-4/U-3 (борт. № F8+NS)
FW20 °C-8/U-10 (борт. № F8+FR) Конфигурация самолета по состоянию на июль 1944 г., когда были демонтированы узлы подвески управляемой бомбы Henschel Hs 293
FW 20 °C-4/U-2 (борт. № CE+IC)
Focke-Wulf FW 20 °C-3 Condor (борт. № F8+DL)
Летно-технические характеристики самолетов FW 200 FW200A-0 FW20 °C-1 FW20 °C-3 FW20 °C-8 Двигатель: — тип BMW 132L BMW 132Н BMW-Bramo 323R-2 — мощность, л.с. 800 830 1200 Размах крыла. м 32.84 Длина самолета, м 23.85 Высота самолета, м 6,0 6,20 6.30 Площадь крыла. кв. м 118,0 Мacca, кг: — пустого самолета 10925 11000 12950 14500 — макс. взлетная 17000 20400 22700 24000 Макс. скорость, км/ч 340 340 380 340 Набор высоты, мин — 1000 м н. д. 3,4 3,0 4,0 — 3000 м н. д. 10.7 9,5 13,0 Практич. потолок, м 6000 5500 6000 5000 Дальность полета, км 1700 3000 3750 4100 Колич-во пассажиров 26 - - - Макс. бомбовая нагоузка. кг - н. д. 5360 н. д. Краткое техническое описание бомбардировщика Focke-Wulf FW 20 °C-3 CondorСамолет представляет собой четырехмоторный цельнометаллический низкоплан с однокилевым хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета изготовлен в основном из алюминиевых сплавов. Экипаж состоит из 6–8 человек: 2 пилота, штурман-бомбардир, радист, бортмеханик и 1–3 стрелка.
Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Его носовой обтекатель — съемный, под ним установлена антенна радиопеленгатора. В передней части фюзеляжа расположена кабина, в которой находятся рабочие места пилотов, штурмана-бомбардира и радиста. На передней части сверху установлена стрелковая турель, а в полу имеется люк для доступа в носовой отсек подфюзеляжной гондолы. В средней части фюзеляжа вдоль бортов располагаются 3–5 топливных баков емкостью по 1100 л каждый. За бензобаками по левому борту находится кресло бортмеханика, а за ним — входная дверь, оснащенная устройством аварийного сброса в полете. В полу средней части имеется люк для доступа в хвостовой отсек подфюзеляжной гондолы. В задней части фюзеляжа располагаются три стрелковые точки: верхняя турельная и две бортовые люковые. В этой части фюзеляжа в полу имется люк под фотоустановку с камерой Rb 20/30. Задняя часть отделена от хвостовой части фюзеляжа перегородкой с люком.
Средняя часть подфюзеляжной гондолы является бомбоотсеком, который снизу закрыт двумя продольными створками. Створки приводятся в действие механической лебедкой.
Рабочие места пилотов и верхняя хвостовая турель защищены сзади вертикальными бронеплитами толщиной 8 мм. Задняя стрелковая точка в подфюзеляжной гондоле защищена броней той же толщины снизу. Общая масса брони на самолете составляет 142 кг.
Крыло самолета трапециевидное в плане с переменной стреловидностью по передней и задней кромкам. Крыло состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Продольный набор крыла включает один главный лонжерон, передний и задний вспомогательные, а также стрингеры. Лонжероны ферменного типа. Центроплан — цельнометаллический, на нем закреплены двигатели и основные опоры шасси. Внутри центроплана за главным лонжероном размещены 8 топливных баков: два бака емкостью по 380 л и два бака по 260 л в каждом полукрыле. Передняя часть консоли крыла (до главного лонжерона) имеет дюралюминиевую обшивку, обшивка задней части — полотняная. Носок консоли легкосъемный, оборудован воздушно-тепловой противообледенительной системой. Используемый в ПОС воздух подогревается в калориферах, смонтированных на выхлопных патрубках каждого двигателя.
Вдоль всей задней кромки крыла располагаются простые щитки-закрылки типа «Шренк» и двухзвенные элероны типа «Фрайз». На левом и правом полукрыле закреплены по три секции щитков (две на центроплане и одна на консоли). Углы их отклонения: на взлете — 12', на посадке — 60". Элероны выполнены с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Углы их отклонения ±17,5". Конструкция элерона однолонжеронная с жестким металлическим носком и полотняной обшивкой. Правый элерон снабжен сервокомпенсатором, а левый — сервокомпенсатором- триммером, управляемым с помощью электромеханизма.
