С. Иванов - Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7

Являясь отличным воздушным снайпером и мастером летного искусства, тов. Кожедуб проявил себя отличным организатором и руководителем в деле ведения групповых боев, организации и сколачивания летного и технического состава на выполнение поставленных задач командования.

Количество истребительных авиационных полков, принимавших участие в Великой Отечественной войне до сих пор не установлено. В наименьшей степени известны полки ПВО и полки второй линии. В то же время хотя известны все полки и дивизии, расквартированные на Дальнем Востоке и в войне не участвовавшие, типы самолетов, которыми они были вооружены точно не определены. Очевидно, что в дальневосточных полках велика была пропорция истребителей ЛаГГ-3. К августу 1945 г., перед войной с Японией, часть дальневосточных полков получила Ла-5 и Ла-7.

В первый год войны истребительные полки советских ВВС и морской авиации понесли тяжелые потери. Для пополнения личным составом и материальной частью полки отводили в тыл, обычно недели на две, но иногда и на несколько месяцев. В хаосе лета 1942 г. окончательно рухнула предвоенная структура истребительных авиационных дивизий — полки тасовали из дивизии в дивизию. 1942 г. стал годом наибольшего распространения истребителей ЛаГГ-3.

С начала 1943 г. структура дивизий в целом восстановилась, теперь полки редко передавали из дивизии в дивизию. Небольшое число элитных истребительных авиаполков находилось в непосредственном подчинении у штабов воздушных армий. Обычно эти полки занимались «свободной охотой».

Полков вооруженных истребителями ЛаГГ-3 выявлено почти в два раза больше, чем полков, летавших на Ла-5, хотя истребителей Ла-5 было изготовлено больше, чем ЛаГГов. Объяснение может быть следующим. В 1941 и 1942 г.г. истребительные полки часто насчитывали в своем составе 20 самолетов, две эскадрильи. После перевода полков на трехэскадрильный состав, многие ПАП были расформированы — общее количество авиаполков в ВВС сократилось. Кроме того, часть полков, летавших на ЛаГГах, получили не Ла-5, а Яки или «Кобры».

Гвардейские полки

1, 2, 3, 5, 9, 11, 21, 30, 40, 145, 159 и 163 ГИАП

Строевые полки

2,7, 13, 17, 18, 19,21,23,24,25,26,31, 33, 35, 41, 42, 46, 49, 68, 82, 84, 91, 92, 116, 145, 148, 149, 156, 157, 160, 162, 163, 164, 165, 166, 168, 170, 171, 172, 178, 182, 191, 192, 193, 197, 233, 234, 237, 238, 239, 240, 246, 247, 248, 249, 255, 263, 264, 267, 269, 270, 272, 273, 291, 297, 300, 348, 352, 402, 415, 431, 434, 435, 437, 440, 482, 494, 508, 512, 513, 516, 518, 519, 521, 522, 523, 524, 530, 564, 590, 609, 611, 737, 762, 773, 785, 790, 791, 792, 805, 813, 826, 862, 863, 867, 926, 927, 931, 975, 979 и 987 ИАП

Морские полки

3 ГИАП КБФ, 4 ГИАП КБФ, 6 ГИАП ЧФ, 3 ИАП ЧФ, 7 ИАП ЧФ, 8 ИАП ЧФ, 9 ИАП ЧФ, 25 ИАП ЧФ, 27 ИАП СФ, 31 ИАП ТОФ, 32 ИАП ЧФ, 38 ИАП ТОФ, 41 ИАП ТОФ, 62 ИАП ЧФ, 255 ИАП СФ, 68 ОАП ЧФ, 30 МРАП ЧФ и 118 МРАП СФ

10 ИАК:

10 ГИАД — 111, 113 ГИАП и 112 ГИАП (на Як-9)

15 ГИАД — 3, 180 и 181 ГИАП

3 ГИАД — 32, 63 и 137 ГИАП

8 ГИАД — 40, 41 и 88 ГИАП

14 ГИАД — 177, 178 и 179 ГИАП

194 ИАД — 530, 848 и 536 ИАП (на Як-1)

215 ИАД — 156, 263 и 813 ИАП

229 ИАД — 159 и 163 ГИАП и 979 ИАП

279 ИАД — 92, 192 и 486 ИАП

286 ИАД — 165, 721,739 и 896 ИАП

295 ИАД — 31, 116 и 164 ИАП

309 ИАД — 49, 162 и 172 ИАП

315 ИАД — 50,171,431 и 832 ИАП (позже 2 из них на Як-9)

322 ИАД — 2 ГИАП, 482 и 937 ИАП

330 ИАД — 161, 609 и 927 ИАП

257 ОАД — 29 ГИАП, 415 ИАП и 957 ШАП (на Ил-2м)

5 ГИАП (11 ГИАД)

11 ГИАП (7 ИАК ПВО)

115 ГИАП (7 ГИАД)

15 ИАП (278 ИАД)

19 ИАП (переименован в 176 ГИАП после перевооружения на Ла-7)

21 ИАП (259 ИАД)

33 ИАП (106 ИАД ПВО)

126 ИАП (320 ИАД ПВО)

181 ИАП (235 ИАД)

195 ИАП (324 ИАД)

233 ИАП (234 ИАД)

254 ИАП (269 ИАД)

279 ИАП (286 ИАД сжатая)

401 ИАП (2 ГИАК ПВО)

495 ИАП (328 ИАД ПВО)

523 ИАП (303 ИАД)

562 ИАП (318 ИАД ПВО)

760 ИАП (261 ИАД)

785 ИАП (36 ИАД ПВО)

805 ИАП (129 ИАД)

826 ИАП (9 ИАК ПВО)

862 ИАП (141 ИАД ПВО)

907 ИАП (148 И АД ПВО)

939 ИАП (297 ИАД ПВО — Трансбайкал)

960 ИАП (125 ИАД ПВО)

1-й чешский ИАП

2-й чешский ИАП

1 ГИАД КБФ — 3,4 и 10 ГИАП КБФ

3 ГИАД — 32, 63 и 137 ГИАП

8 ГИАД — 40, 41 и 88 ГИАП

10 ГИАД — 111, 113 и 112 ГИАП (позже на Як-3)

14 ГИАД — 177, 178 и 179 ГИАП

215 ИАД — 156, 263 и 813 ИАП

286 ИАД — 165, 721 и 116 ИАП (позже 2 из них на Ла-5ФН)

295 ИАД — 31,164 и 116 ИАП (позже на Ла-5ФН)

315 ИАД — 50, 171,431 (на Як-3) и 832 ИАП (На Як-9)

322 ИАД — 2 ГИАП, 482 и 937 ИАП

9 ГИАП (303 ИАД)

29 ГИАП (324 ИАД)

159 ГИАП (229 ИАД)

176 ГИАП (16 Воздушная Армия)

523 ИАП (303 ИАД)

1-й чешский ИАП

4 ГИАП КБФ (1 ГИАД КБФ) — имел несколько Ла-7

17 ИАП ТОФ (7 ИАД ТОФ)

Конструктор самолета ЛаГГ-3 Семен Алексеевич Лавочкин за работой. В годы войны все советские авиаконструкторы получили воинские звания и носили военную форму.

Прототип истребителя ЛаГГ-3 выполнил первый полет в марте 1940 г. Снимок прототипа сделан в начале 1941 г., когда серийное производство ЛаГГов уже началось. Вообще-то на снимке если и прототип, то — не 1-й, 1-й прототип был целиком окрашен в вишневый цвет и не имел опознавательных знаков. Данная машина вообще имеет заводской камуфляж, который появился на истребителях во второй половине 1941 г. Ошибка в идентификации самолета вполне могла произойти из-за номера самолета — «1».

Статические испытания истребителя ЛаГГ-3 в прочностной лаборатории ЦАГИ, конец 1940 г.

Кабина серийного истребителя ЛаГГ-3, набор приборов типичен для любого советского истребителя. Приборная доска окрашена в светло-серый цвет.

На этом снимке хорошо видны потеки масла, которое при работе постоянно выбивалось из двигателя М-105. На снимке — ЛаГГ-3 35-й производственной серии.

ЛаГГ-3 1-й или 4-й производственной серии, снят капот двигателя. В развале блоков цилиндров установлена 20-мм пушка, стреляющая через полый вал воздушного винта (как на Bf109), над двигателем стоят два синхронных пулемета калибра 12,7 мм.

Летчик В.А. Зараменских вылезает из кабины истребителя ЛаГГ-3 после очередного боевого вылета. Зараменских служил в одном из истребительных авиаполков 6-го ИАК, входившего в систему ПВО Москвы.

ЛаГГ-3 1-й производственной серии из 44-го ИАП. Узкие извилистые линии на хвостовом оперении — не камуфляж, а тень от маскировочной сети, которая в кадр не попала. Накануне войны 44-й ИАП был вооружен истребителями И-16, по уже в первые недели после нападения Германии полк получил ЛаГГ-3. 7 марта 1942 г. 44-й ИАП был преобразован в 11-й гвардейский истребительный авиационный полк. Позже полк сражался на Ла-5 и «Спитфайрах» Mk. IX.

ЛаГГ-3 1-й производственной серии из 44-го ИАП выруливает на старт, окрестности Ленинграда, конец 1941 г. Обратите внимание — сдвижной сегмент фонаря кабины демонтирован, также нет нижних секций створок ниш основных опор шасси. Нижние секции приходилось снимать из-за набивавшейся между стойками и створками грязи.

ЛаГГ-3 майора Леонида Гальченко, на киле красуется знаменитый кот. На фюзеляже видим отметки о девяти личных и девяти групповых победах. Снимок вероятно сделан в ноябре 1942 г., незадолго до перевода Гальченко в штаб дивизии.

Известнейший снимок ЛаГГ-3 4-й производственной серии сделан зимой 1941–1942 г.г. на Калининском фронте, но полк, которому принадлежал самолет, установить не удалось.

Бойцы Красной Армии готовят эвакуацию севшего на вынужденную посадку истребителя ЛаГГ-3 4-й производственной серии, Ленинградский фронт, ноябрь 1941 г.

Ремонт поврежденного в бою ЛаГГ-3 1-й производственной серии в ангаре 1-й ремонтной базы, Комендантский аэродром, Ленинграду конец 1941 г.

ЛаГГ-3 4-й производственной серии серийный номер 07017], бортовой номер «71» серебристого цвета; самолет принадлежал 524- му ИАП. Машину сбила над Нирмойлой финская зенитная артиллерия. Самолет пострадал при вынужденной посадке. Финны не стали восстанавливать истребитель, только сняли с него вооружение и двигатель.

ЛаГГ-3 одной из «средних» производственных серий, заправка топливом, Калининский фронт, лето 1942 г. истребитель замаскирован срубленными елками.