Александр Белов - Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"

Башни для 8-дюймовых орудий, по два орудия в каждой, расположены по 2 у каждого борта. Орудия 13дюймовые имеют угол обстрела в 270° и возвышены над ватерлинией на 17,5 фут; орудия 8-дюймовые расположены на 25 фут от ватерлинии, имеют углы обстрела в 164° и могут стрелять поверх 13-дюймовых башен.

Машина двухвинтовая, тройного расширения, с цилиндрами в 34,5 дюймов, 48 дюймов и 75 дюймов при ходе поршней в 42 дюйма. Паровых котлов 6, из них четыре двойных, размерами в 18x15 футов, и два одинарных в 8,5x10 фут. Нормальный запас угля 400 тонн, но ямы могут вместить до 1800 тонн.

Ожидаемая скорость хода 15 узлов. Комплект офицеров и команды 475 человек.

По контракту, заключённому 19 ноября 1890 года, стоимость броненосца определена в 3 020000 долларов (без стоимости артиллерийского и минного вооружения), и постройка должна быть окончена за три года.

Северо-американский броненосец "Массачусетс"

Журнал "Scientific American" сообщает, что 25 апреля (н. ст.) на тридцатимильном плёсе у мыса Энн произведены испытания, полным ходом, броненосца "Массачусетс". Так как назначенное тр и д цати ми л ьн ое расстояние было пройдено взад и вперёд, то броненосец сделал на этом испытании 60 миль, идя всё время при наиболее полной работе машины и котлов.

Машины действовали превосходно; не было ни нагреваний подшипников, ни течи в трубках, швах или около заклёпок. При первом пробеге тридцатимильного расстояния получилась средняя скорость в 16,03 узла и при втором в 16,21 узла, что даёт в общем среднем для 60 миль – 16,15 узла. Скорость эта на 1,15 узла превышает выговоренную контрактом, согласно которому строитель – фирма Крамп в Филадельфии – должна получить по 25000 долларов премии за каждые 0,25 узла сверх 15, т.е. в общей сложности 100000 долл. С наибольшею скоростью хода, достигнутою на этом испытании (17,03 уз.), оно было пройдено подряд 6 миль.

Лёгкость, с которою "Массачусетс" достиг и поддерживал эту большую скорость хода, тем замечательнее, что быстроходность не составляла одной из тех целей, к которым стремились составители проекта, отдавшие значительную часть водоизмещения под артиллерию и броню, по отношению к которым броненосец этот, может быть, превосходит все другие современные броненосцы. Обладание лишним узлом скорости значительно усиливает боевое значение "Массачусетс". В одиночном бою между современными броненосцами превосходство в скорости будет столь же важным преимуществом, каким было наветренное положение в дни парусных судов. Более быстрое судно может, по желанию, вступить в бой или уклониться от него, может затем выбрать дистанцию боя, и кроме того, легче может употребить свой таран или уклониться от неприятельского, чем это возможно для его более медленного противника.

Правда, скорость хода "Массачусетс" не достигает скорости хода некоторых из последних европейских броненосцев, но при подобном сравнении должно, по словам журнала, помнить, что скорости в 17 и 18 узлов, приписываемые последним судам, были часто получены на пробегах по мерной миле и притом ценой сильной течи в котлах. Испытания европейских броненосцев, говорит журнал, сплошь да рядом приходилось прерывать из-за течи или накипания в котлах или слишком сильного нагревания в машинах.

В виду значительной средней скорости судов типа "Индиана" предполагается и шести новым броненосцам дать настолько сильные машины, чтобы получить по крайней мере такую же скорость. "Кирсардж" и его двойник имеют на 1237 т большее водоизмещение, чем "Индиана", и тем не менее, согласно проекту, сила машины на них должна равняться лишь 10000 инд. с, т.е. тому же числу, которое было развито на испытаниях "Массачусетс". Ожидаемая скорость хода, соответственно 10000 инд.с, равняется для "Кирсарджа" 15 узл. Но было бы рациональным признать скорость хода судов типа "Индиана", т.е. 15,5-16 узлов, за низший предел скорости для броненосцев нового флота. При вступлении флота в сражение скорость его хода определяется скоростью самого медленного из числа входящих в состав его судов, и разумная политика внушает, что новые броненосцы должны быть по крайней мере столь же быстроходны, как их предшественники, хотя бы для достижения этого и пришлось увеличить на лишнюю тысячу сил работоспособность их котлов.

"Массачусетс" и однотипные с ним суда проектированы специально для береговой обороны, в отличие от "Айовы", который представляет собою мореходный броненосец. Суда эти мало возвышаются над водою – их надводный борт имеет в вышину всего лишь 12 футов – и таким образом представляют меньшую цель для неприятельских выстрелов, чем высокие суда некоторых других флотов с надводным бортом в 20 с лишком футов.

Сфера действия этих судов будет охватывать прибрежье, порты и рейды, хотя, в случае надобности, они будут в состоянии с лёгкостью совершить и трансатлантический переход. Так как они предназначаются для действий вблизи своих портов, то для них и нет надобности в больших запасах угля и боевых припасов. Часть водоизмещения, отводимая обыкновенно на мореходных судах под эти запасы, утилизирована на "Массачусетс" для орудий и брони, причём достигнут тот результат, что броненосец этот может наносить и выдерживать более сильные удары, чем какой-либо другой из плавающих ныне броненосцев.

Если вспомнить теперь, что 18-дюймовая броня едва пробивается снарядами наиболее тяжёлых орудий при идеальных условиях, имеющих место на опытных полигонах, и что 6- и 8-дюймовая броня является столь же неуязвимой для бомб большекалиберных скорострельных пушек, то можно уверенно сказать, что "Массачусетс" имеет возможность выйти с неповреждёнными орудиями из продолжительного морского сражения.

Большая наступательная сила "Массачусетс" видна из следующей таблички, показывающей состав его боевого вооружения. Батарея 8-дюймовых орудий даёт судам этого типа большую наступательную силу, чем какою обладают суда других типов и, можно думать, обеспечивают за ними победу в морском одиночном бою.

Броненосец ВВ 3 "Орегон"

Тихоокеанский флот Соединённых Штатов сначала заметно отставал по численности кораблей от Атлантического.

Со временем промышленность западного побережья страны самостоятельно смогла приступить к постройке крейсеров и броненосцев. 19 сентября 1875 г. на верфи "Континентал Айрон Уоркс энд Map Айленд Нэви Ярд" в Валеджо, штат Калифорния, заложили монитор "Монаднок". 20 декабря 1889 г. на верфи "Юнион Айрон Уоркс" в Сан- Франциско, штат Калифорния, – монитор "Монтерей", 17 июня 1891 г. там же заложили крейсер "Олимпия", спущенный 5 ноября 1892 г. (введён в строй 5 февраля 1895 г.), ставший флагманским кораблем коммодора Девея в бою при Кавите 1 мая 1898 г., ныне сохраняемый как корабль-памятник.

А 19 ноября 1891 г. на стапеле рядом с "Олимпией" был заложен будущий участник битвы при Сантьяго 3 июля 1898 г. – броненосец "Орегон" (ВВ 3), третий и последний корабль типа "Индиана". Его общая стоимость составила 6 575 033 доллара, что примерно соответствовало бы 105 200 000 долларов в ценах 1990 г. Первый лист киля тихоокеанского броненосца установили 19 ноября 1891 г. (что и считалось днём его закладки), первый шпангоут поднялся 19 декабря 1891 г. [10] Этот строившийся на другом краю страны, на ином предприятии, корабль чуть более заметно отличался от своих собратьев.

19 ноября 1890 г. подписали контракт на постройку двухвинтового броненосца водоизмещением 10250 т и проектной осадкой 7,32 м, ровно через год он был заложен, а через три года, 26 октября 1893 г., "Орегон" благополучно сошёл на воду. Контрактная цена корпуса и машин корабля, за исключением брони, равнялась 3 180 000 долларов.

До начала работ морской департамент принял решение увеличить длину всех трёх броненосцев, поэтому их размеры по грузовой ватерлинии изменились от 104,85 до 106,07 м при дополнительном увеличении стоимости каждого корабля примерно на 42 810 долларов. [10]