С. Иванов - Корабли пиратов 1660 – 1730

Кораблю также угрожают черви-древоточцы. Воды Карибского моря наиболее заражены древоточцами, поэтому деревянные корабли, плавающие в этом регионе, быстрее всего ветшают. Испанцы придерживались правила, что корабль, совершающий регулярные рейсы в район Карибского моря, не может прослужить дольше десяти лет, даже если принимать меры для защиты корпуса. Надо заметать, что проблема долговечности корабля особо перед пиратами никогда не стояла, потому что даже самые удачливые из них, вроде Бартоломью Робертса. редко когда действовали более двух лет. Большие корабли лучше подходили для плавания через Атлантику, но они же требовали больше времени для килевания. Гораздо проще вытащить на берег и очистить днище у небольшого корабля. Небольшие корабли имеют мелкую осадку, что позволяет им увереннее плавать в прибрежных водах, а также заплывать в устья рек, на песчаные отмели и во внутренние воды. В 1712 г. губернатор Нью-Йорка Хантер написал в Лондон следующие строки: «Побережье кишит каперами, которые пользуясь возможностью плавания на веслах по мелководью, уходят от кораблей Его Величества».

Губернатор потребовал в свое распоряжение флотилию шлюпов, способных бороться с пиратами па мелководье в районе Лонг-Айленда и в устье Гудзона.

Карийский барк (около 1720 г.) гравюра из Nouveau Voyage Лоба, 1722 г. Пираты часто плавали на карибских барках в годы «золотого века пиратства». Хотя карибский барк имел чуть более широкий корпус, чем шлюпы того времени, он лучше подходил для перевозка пушек и живой силы.

Периагуа – большое каное, похожее на галеру. Периагуа могла нести артиллерию и использовалась для береговых операций.

Пират Стид Боннет, известный как пират-джентльмен, покинул Барбадос на собственном шлюпе Revenge. Не поладив с Черной Бородой. Боннет бежал летом 1718 г. и добился амнистии у губернатора Северной Каролины с условием, что поможет захватить Черную Бороду. Свое обещание Боннет не выполнил, и уже в июле взялся за старое. В августе on укрылся у мыса Фир для того, чтобы очистить днище своего шлюпа, который в целях конспирации он назвал Royal James. О присутствии Боннета на мысе Фир вскоре стало известно в Чарлстоне. Губернатор Южной Каролины послал на Боннета полковника Уильяма Ретта. Ретт располагал вооруженными шлюпами Нету (8 пушек. 70 человек) и See Nymph ‹8 пушек. 60 человек). У Боннета было десять пушек и 40 человек команды.

26 сентября Ретт достиг мыса Фир, но оба шлюпа сели на мель у устья реки. Ретт видел верхушки мачт пиратского корабля, скрытого за деревьями. Ретт надеялся, что с приливом ему удастся сняться с мели. Но пираты заметили его появление. На закате Боннет пошел вниз по реке, пытаясь обойти правительственные шлюпы. Но Ретт успел сняться с мели. Боннет попытался уйти от преследования, двигаясь по прибрежному мелководью, но сел на мель. Но и Ретт, попытавшись приблизиться, также посадил оба шлюпа на мель. Sea Nymph оказалась в 400 ярдах, тогда как Нету потерял ход всего в 70 ярдах от пиратского корабля. Оба шлюпа стояли бортом друг к другу, но у Боннета палуба скрывалась за планширом, тогда как у Ретта, напротив, корабль лег па борт, открыв палубу пиратам. Оба корабля начали стрельбу.

Начался прилив, и оба капитана понимали, что победа будет у того, кто первым успеет сняться с мет. Нету стоял па более глубоком месте, поэтому первым снялся с мели. Боннет капитулировал. Его и уцелевших пиратов отправили на суд в Чарлстон. Четверых помиловали, но Боннет и большая часть его экипажа отправились на виселицу.

Другим обязательным требованием к пиратскому кораблю была высокая скорость. Существует математическая формула, определяющая соотношение между размером корабля, формой корпуса и числу парусов, какие может нести корабль. Теоретически, большой корабль может нести больше парусов, но большой корпус обладает большим водоизмещением. Большая площадь парусов положительно сказывается на скорости, тогда как большое водоизмещение скорость, наоборот, ограничивает. У малых судов, таких как бригантина, небольшая площадь парусов, но соотношение площади парусов к водоизмещению больше, чем у кораблей с прямым парусным вооружением, что дает им преимущество в скорости. Небольшие, узкие и мелко сидящие суда вроде шлюпов и шхун имеют облагороженную гидродинамику, что также увеличивает скорость хода. Хотя скорость определяется по сложному уравнению третьей степени, основные причины, определяющие скорость корабля, хорошо известны. Пиратские корабли как правило были быстрее торговых судов с прямым парусным вооружением. Пираты ценили некоторые типы кораблей именно за их скорость. Так, особой популярностью среди пиратов пользовались одномачтовые шлюпы, построенные на Ямайке или Бермудских островах.

Голландский 24-пушечный корабль Poslilijon, гравюра ван де Вельде-младшего, около 1660 г. Хоти голландцы называли эти корабли пинасами, в действительности корабли этого тина представляли собой миниатюрных фрегатов с прямым парусным вооружением. Внешний вид корабля похож на вид более крупных пиратских кораблей того времени.

Американская шхуна Baltik, типичная шхуна на Атлантике и Карибском море. В начале XVIII в. на таких кораблях могли плавать пираты.

На скорость корабля влияют и такие факторы, ко торые с трудом поддаются математическому выражению. Про обрастание днища мы уже говорили. Пиратам фебовалось регулярно килевать свои корабли, так как для них важность представлял каждый дополнительный узел скорости. Некоторые типы кораблей лучше шли при определенных ветрах. Например, корабли с гафельными парусами могли держаться круче к ветру, чем корабли с прямыми парусами, тогда как латинский парус особенно хорош при боковом ветре, но мало помогает при попугном ветре. Но важнее всего был опыт капитана и квалификация команды. Опытные матросы могут выжать из своего корабля дополнительный узел скорости, зная его особенности. При прочих равных опытный экипаж обязательно переиграет противника. Когда В 1718г. корабли королевского флота отправились на Багамы на перехват шлюпа Чарльза Вейна, пират благодаря своему мастерству и качествам своего корабля смог оторваться от преследователей. По свидетельству одного из английских офицеров, Вейн делал два фута, когда королевские корабли делали один.

Шлюп идет мимо бостонского маяка, 1717 г. Хотя для своих размеров шлюп песет мощное вооружение, он представляет собой торговое судно. Подобные шлюпы использовали такие пираты как Стид Боннет и Черная Борода.

Бригантина несет на фок-мачте два прямых паруса и гафельный парус на грот-мачте. Бригантины широко применялись пиратами на протяжении XVII века, возможно само название бригантины происходит от «бандитский корабль» (brigands' vessel).

Чертеж корпуса колониальной американской шхуны. Шхуна представляла собой удлиненный шлюп. Две мачты с гафельными парусами и прямыми марселями.

Название «тартан» происходит от арабского тархида (прибрежное судно). На тартанах плавали североафриканские пираты, дйствовавшие в западной части Средиземного моря « А VII в. На обеих мачтах тартан пес латинские паруса. Фок-мачта завалена вперед, играя одновременно роль бушприта.

Опытный капер Уильям Кидд пользовался поддержкой влиятельных и состоятельных людей, но вскоре предпочел легальному каперству свободное пиратство. Действуя па Индийском океане Кидд первое время атаковал несколько судов, но особых успехов не добился. Удача к Кидду пришла, когда он сумел захватить Queddah Merchant – индийское судно с богатым грузом на борту. Корпус Adventure Galley уже прогнил, поэтому Кидд бросил свой корабль у берегов Мадагаскара, пересев па захваченного купца. Свой новый корабль Кидд повел в Нью-Йорк. Формально он был виновен в пиратстве, но был уверен, что губернатор Нью-Йорка сумеет добиться для пего амнистии. Но амнистии по непонятной причине Кидду добиться не удалось. Его отправили в Лондон, судили и казнили в Уоппинге в 1701 г. Специально построенный капер Adventure Galley представлял собой превосходный корабль. Это был быстроходный трехмачтовый корабль с прямым парусным вооружением, но способный также двигаться на веслах, что позволяло ему действовать и в штиль.

Внешний вид 34-пушечного Adventure Galley мы воспроизводим по чертежам аналогичного корабля, построенного на той же лондонской верфи. Весельные порты при движении под парусами задраивались.

Наконец, важным для пиратского корабля было нести адекватное вооружение. Чем больше пушек несет корабль, тем больше его водоизмещение, тем ниже скорость. Для успешного пирата добыть пушки не составляло проблемы, их можно было найти на любом взятом на абордаж судне. Пираты избегали решать морской бой артиллерийской дуэлью, так как не хотели повреждать корпус трофея. Тем не менее, удивительно было узнать, что пираты старались как можно сильнее вооружить свои корабли, иногда превращая их в настоящие плавучие батареи. Все это делалось исключительно на случай встречи с боевыми кораблями. Большие корабли могут нести больше пушек, кроме того, они представляют собой более удобную боевую платформу. Про вооружение пиратских кораблей мы подробнее расскажем ниже, сейчас лишь заметим, что пираты по разному находили баланс между вооружением, скоростью и мореходностью своих кораблей. Если некоторые предпочитали маленькие быстроходные шлюпы с минимумом вооружения, другие старались обзавестись большими кораблями, способными нести внушительное артиллерийское и парусное вооружение.