С. Иванов - А-20 Boston/Havoc

Камуфляж самолета изменился в 1943 году, одновременно с началом серийного выпуска модификации A-20G. Базой по-прежнему служил камуфляж OD/NG, но к нему добавился третий цвет — зеленый (Medium Green 42 или Dark Green 30) — который наносили в виде волнистых пятен на верхней стороне крыльев и горизонтальных стабилизаторов по передней и задней кромкам, а также иногда по верхней стороне мотогондол. Иногда пятна заходили на фюзеляж в районе кабины стрелка. У самолетов, летавших по ночам, днище вместо Neutral Gray закрашивалось черной краской.

Ночные истребители Р-70 «Найтхоук» были целиком выкрашены в черный цвет (Black 44). Обычно использовалась матовая краска, но встречалась и блестящая. Немногочисленные машины несли камуфляж Dark Olive/Black.

Французы получали DB-7 неокрашенными. Камуфляж на самолеты наносили уже в Касабланке. Во французских ВВС использовались две схемы камуфляжа: европейская и пустынная. Европейская или континентальная схема представляла собой пятна цвета Khaki (аналог британского Dark Green), Brun Fonce (коричневый) и Gris Bleu Fonce (шаровой). Нижняя поверхность самолета покрывалась краской Gris Bleu Clair (светло-серо-синий). В пустынной схеме краска Gris Blue Fonce заменялась краской Terre de Sienne (песчаный) или краска Brun Fonce заменялась краской Ochre (светлая охра).

В Королевских ВВС самолеты «Хавок» и «Бристоль» могли носить несколько типов камуфляжа — в зависимости от предназначения и ТВД. Дневные бомбардировщики имели стандартный английский камуфляж Dark Green/Dark Earth на верхней стороне и Sky на нижней. У ночных самолетов вместо Sky днище закрашивалось черной краской (Black).

Ночные истребители «Тербинлайт» и «Интрудеры» целиком окрашивались черной матовой краской. Но встречались и исключения. В 23-й эскадрильи один из «Хавоков» нес на верхней половине фюзеляжа нестандартный камуфляж Extra Dark Sea Gray/Dark Green. Единственный «польский» «Тербинлайт» из 307-й эскадрильи был целиком выкрашен Medium Sea Gray с нанесенными поверх темно-зелеными пятнами. Вероятно, такой камуфляж самолет получил уже в эскадрильи.

«Дугласы» Королевских и южноафриканских ВВС, действовавшие в Северной Африке в 1942/43 гг., несли стандартный английский пустынный камуфляж: пятна Dark Earth, Middle Stone, днище Azure Blue.

Часть «Бостонов III», поступивших в части зимой 1943/44 гг., несли оригинальный американский камуфляж Olive Drab/ Neutral Gray.

Зато поздние «Бостоны IV» и V окрашивались по стандартам, принятым в конце войны. Весь самолет целиком (включая весь фюзеляж и верхнюю сторону крыльев) окрашивался зеленой краской British Olive Green (несколько светлее Dark Green с легким оттенком серого), а снизу крылья и стабилизаторы окрашивались в серый цвет (Neutral Gray или Light Sea Gray). Часть руля направления красили краской British Medium Green, по оттенку напоминавшую аналогичную краску американского производства.

Машины австралийской 22-й эскадрильи первой серии имели английский камуфляж. Позднее самолеты перекрасили уже с использованием австралийских красок: боковые и верхние стороны в цвет Foliage Green (FS 34092) и Dark Earth (значительно темнее английского аналога) или Light Earth (по оттенку соответствует английскому Dark Earth), a нижние — в цвет Sky Blue (почти как английский, но немного темнее) или Light Slate Gray (аналогичный английскому). Самолеты A-20G, которые эскадрилья получила позднее, выкрашивали краской Foliage Green.

«Бостоны» разных серий, доставленные в Советский Союз, чаще всего имели оригинальный камуфляж Olive Drab/ Neutral Gray или Dark Green/Dark Earth/ Light Sea Gray. В Советском Союзе некоторые машины перекрашивали. Например, A-20G (43-10067, «Таллинский ИАП») имел камуфляж, дополненный темно-зелеными (есть вероятность, что и черными) пятнами. Самолеты, у которых в глухих носах были проделаны иллюминаторы, носовой сегмент был заметно темнее остального самолета.

В зимних условиях многие самолеты обмазывали известью или смываемой белой краской. Белый цвет со временем облезал, поэтому к весне из-под белого отчетливо проглядывал темный камуфляж.

TTX модификаций A-20Варианты DB-7 Boston I DB-7 Havoc I NF DB-7A Boston II (Havoc II) DB-7B Boston III Boston III советский A-20B A-20G-20 A-20G-45 A-20J P-70 размах [m] 18,67 18,67 18.67 18.69 18.69 18,59 18,69 18,69 18,69 18,67 длина [m] 14,32 14,32 14,32 14,42 14,42 14.42 14,63 14,63 14,81 14,52 высота [m] 4.83 4.83 4.83 4,83 4,63 483 4,83 4.83 4,83 4.83 площадь крыла [m²] 43.17 43,17 43.17 43,20 43,20 43,20 43,20 43,20 43,20 43.17 масса пустого [kg] 5160 5171 6150 (6203) 7050 7060 6700 7700 8029 7770 7272 масса норм. [kg] 7250 7560 11000 11794 11350 9518 масса макс. [kg] 7710 8637 (8764) 9507 9735 9950 13608 12900 9645 скорость максимальная/0 м [km/h)] 486 490 скорость макс [km/h] 501 475 516520) 530 520 560 532 510 510 529 на высоте [т] 4563 3982 3050 3050 3050 3050 3050 3050 3050 3982 скорость крейсерская, [km/h] 431 443 435 скороподъемность [m/s] 12.4 12.3 6.8 время набора высоты 8 10 10,4 10,4 5 8.8 7,5 (20,1) 8 высоты [т] 3658 7380 5000 5000 3050 6100 3050 (6100) 3050 потолок [т] 8750 7864 8437 8800 8800 8650 7200 7230 7050 8611 дальность [km] 1000 1603 789 1200 1200 1320 1740 1610* 1810* 1700–2350 3380** 3380** * — с 900 кг бомб ** — макс.

Техническое описание самолета «Дуглас» DB-7 «Бостон III», а также A-20G-20/G-45