Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»
Пара «Ягуаров» ВВС Омана в полете на безлюдной местностью. Каждый самолет несет по четыре 1000-фунтовых бомбы и по паре «Сайдуиндеров». Оман получил «Ягуары» с надкрыльевыми пилонами, но они никогда не использовались. Оман продал эти полоны назад Британии, они бычи установлены на «Ягуары» RAF, отправленные в Залив накануне «Бури в Пустыне». ВВС Омана рассчитывают эксплуатировать «Ягуары» как минимум до 2012 г. Не исключается закупка «Ягуаров», снятых с вооружения RAF.
Самолет спроектирован с учетом правила площадей. Заднее кресло в кабине двухместного самолета установлено с превышением относительно переднего на 0,38 м. Кабина снабжена двумя подвижными сегментами, которые открываются вверх назад. Пол и стенки кабины пилота одноместного самолета бронированные. Лобовое стекло фонаря кабины выдерживает попадание пули калибра 7,62 мм.
Стабилизатор – цельноповоротный, без рулей направления. Половинки стабилизатора отклоняются как синхронно, так и дифференциально. Размах стабилизатора 4,53 м, площадь 7,8 м², угол стреловидности – 40 градусов, угол поперечного V – -10 градусов. Площадь однокилевого вертикального оперения – 3,9 м², угол стреловидности 43 градуса. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установлено два подфюзеляжных киля.
Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов (85 % массы). В передней и средней части фюзеляжа использованы слоистые панели с сотовым заполнителем; в конструкции носков и хвостовых частей горизонтального оперения, носков киля и руля направления используется механически обработанный сотовый заполнитель. Обшивка кессонов крыла, киля и стабилизатора состоит из механически обработанных монолитных панелей из алюминиевого сплава. В зоне отсека двигателей использован титан. Цапфы и обтекатели пилонов выполнены из нержавеющей стали. Усталостный срок службы одноместного самолета изначально был гарантирован в 3000 ч, двухместного – в 6000 ч. В ходе летных испытаний на самолете достигалась перегрузка 9,2 G.
Шасси фирмы Месье с пневматиками низкого давления рассчитано на вертикальную скорость снижения 3,6 м/с и эксплуатацию с элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадок. Уборка и выпуск шасси производится гидроподъемниками. Стойки шасси снабжены масляно-воздушными амортизаторами. Управляемая носовая одноколесная опора шасси убирается назад, по полету. Основные двухколесные опоры шасси убираются в фюзеляжные отсеки назад, по полету. Пневматики колес – безкамерные, размерами 550 х 250 на носовой опоре и 615 х 225 на основных опорах. Давление в пневматике носовой опоры шасси – 3,5 кгс/м², в пневматиках основных опор – 5,4 кгс/м. База шасси – 5,69 м, ширина клеи – 2,4 м. Между выхлопными соплами двигателей установлен задерживающий крюк-гак. При посадке применяется тормозной парашют диаметром 5,5 м.
Силовая установка
Двигатели установлены рядом в хвостовой части фюзеляжа. ТРДДФ «Адур» – двухвальный с системой форсирования при промежуточном открытии дросселя. Степень двухконтурности 0,8, степень повышения давления 11. Длина двигателя 2970 мм, диаметр 560 мм, масса сухого 766 кг. Воздухозаборники двигателей боковые прямоугольные, нерегулируемые с отсекателями пограничного слоя оптимизированы для полетов со скоростью, соответствующей числу М=0,9.
Внутренний запас топлива размещается в двух крыльевых баках-отсеках и в лести фюзеляжных баках. Топливо к двигателям подается из расходного бака по двум раздельным топливопроводам. Баки протестированы, основные агрегаты топливной системы бронированы. Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар S» оснащены системой дозаправки в воздухе. Убирающийся топливоприемник установлен по правому борту фюзеляжа перед кабиной пилота.
Система управления
– необратимая бустерная, с пружинными автоматами усилий по крену и рысканию и электрогидравлической системой автостабилизации по всем трем осям. Проводка системы управления – жесткая. Продольное управление обеспечивается цельноповоротным стабилизатором (пределы отклонения от +7 до -24 градусов), управление по крену – дифференциальным отклонением консолей стабилизатора и установленными на верхней поверхности крыла интерцепторами (элероны отсутствуют). Перфорированные воздушные тормоза установлены на фюзеляже за основными опорами шасси.
Гидросистема
– состоит из двух независимых систем, питаемых гидронасосами фирмы Виккерс с приводом от двигателей. Рабочее давление в системе 211 кг/см². Общая емкость гидробаков 12 л. Имеется автоматический переключатель питания с одной гидросистемы на другую и аварийная система с электронасосом и аккумулятором.
Электросистема
– питается от двух генераторов переменного тока мощностью по 12 кВА и двух трансформаторов-выпрямителей постоянного тока мощностью по 4 кВт. Аварийное питание наиболее важных потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 15 Ач через статический преобразователь.
Система жизнеобеспечения
– воздух в систему кондиционирования и наддува подается от компрессора двигателя. Максимальное избыточное давление в кабине – 0,3 кг/см². Воздух 5ысокого давления используется также в системах противообледенителя и обдувa лобового стекла для наддува противоперегрузочного костюма пилота и регулирования температуры в отсеках бортового электронного оборудования. В кислородной системе используется жидкий кислород.
На самолетах «Ягуар» GR. 1 и «Ягуар» Т.2 установлены катапультируемые кресла Мартин Бейкер Мк.9, обеспечивающие покидание самолета на земле при нулевой скорости. На самолетах «Ягуар А» и «Ягуар Е» установлены катапультируемые кресла Мартин Бейкер Мк.4, обеспечивающие покидание самолета на земле при скорости не менее 165 км/ч.
Вооружение
Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар Е» вооружены двумя встроенными 30-мм пушками «Дефа», самолет «Ягуар» GR.1 – двумя 30-мм пушками «Эйден», самолет «Ягуар» Т.2 – одной 30-мм пушкой «Эйден» (установлена с левого борта). Боекомплект к каждой пушке – 150 снарядов. Пять пилонов, один подфюзеляжный и четыре подкрыльевых, допускают подвеску вооружения и топливных баков общей массой 3600 кг. Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар» GR. 1 способны нести тактическое ядерное оружие.
Бортовое оборудование
Самолеты «Ягуар» GR. 1 и «Ягуар» Т.2: цифровой инерциальный прицельно- навигационный комплекс Ферранти FIN. 1064 («Ягуар» GR.1A), радионавигационная система TACAN, инструментальная радиотехническая система посадки C1LS-75,электронный индикатор на фоне лобового стекла фирмы Смит, индикатор обстановки в горизонтальной плоскости FS-6 фирмы Смит, приемо-передающая радиостанция. На самолете «Ягуар» GR. 1 установлен лазерный дальномер- целеуказатель фирмы Ферранти.
Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар Е»: курсовертикаль серии 250-1 (на самолете «Ягуар А») фирмы SFIM, курсовертикаль серии 153-6 (на самолете «Ягуар Е») фирмы SFIM, доплеровский радиолокатор RDN-72 фирмы Дека («Ягуар А»), радионавигационная система TACAN, навигационный вычислитель «91» фирмы Крузе («Ягуар А»), система управления огнем «121» фирмы Томсон-CSF («Ягуар А»), приемник предупреждения о радиолокационном облучении («Ягуар А»).
Варианты самолета «Ягуар»«Ягуар А» (А – Appui, поддержки) – французский одноместный ударный самолет. Построено два прототипа (А03 и А04) и 160 серийных самолетов (А1 – А160)
«Ягуар В» (Bi-place, двухместный) – британский прототип двухместного учебно-боевого самолета. Построен один экземпляр (B08/XW566)
«Ягуар Е» (Ecole, школьный) – французский двухместный учебно-тренировочный самолет, построено два прототипа (Е01 и Е02) и 40 серийных самолетов (El – Е40)
«Ягуар S» (Strike, ударный) – британский прототип одноместного ударного самолета, построено два прототипа (S06/XW560, S07/XW563)
«Ягуар» GR.1 – британский серийный ударный одноместный самолет серийный вариант самолета «Ягуар S», построено 165 самолетов
«Ягуар» GR.1A – вариант самолета «Ягуар» GR.1 с ПрНК FIN. 1064, модернизировано 75 самолетов
«Ягуар» GR. 1В – неофициальное обозначение десяти самолетов «Ягуар» GR.1A, оборудованных контейнерами TIALD
«Ягуар» Т.2 – серийный вариант самолета «Ягуар В», построено 38 самолетов «Ягуар» Т.2А – неофициальное обозначение двух самолетов «Ягуар» Т.2, оборудованных контейнерами T1ALD.
«Ягуар» GR.3 – в 1999 г. обозначение присвоено самолетам «Ягуар-96» «Ягуар» GR.3A – в 2000 г. обозначение присвоено самолетам «Ягуар-97» «Ягуар» Т.4 – в 1996 г. обозначение присвоено двухместным самолетам «Ягуар-96»
«Ягуар» Т.4А – в 2000 г. обозначение присвоено двухместным самолетам «Ятуар-97»
«Ягуар-96» – «промышленное» обозначение самолетов «Ягуар» GR.3 и Т.4 «Ягуар-97» – «промышленное» обозначение самолетов «Ягуар» GR.3A и Т.4А «Ягуар» ACT – оборудованный электродистанционной системой управления самолет ХХ765
