Арсенал-Коллекция 2016 № 04 (46) - Коллектив авторов
На момент капитуляции Италии 8 сентября 1943 г. штаб 43-го полка и 99-я группа (Лонате Поццоло) располагали 18 S.84, а 98-я группа (Джоя дель Колле) - 12. Последняя часть дислоцировалась на юге Италии, избегнувшем немецкой оккупации. Её самолеты вошли в состав 2-го транспортного полка, вновь сформированного в составе ВВС Италии, сотрудничавших с союзниками. В конце сентября 1943 г. в этом полку, наряду с самолетами SM.75, S.79, S.84, «Фиат» G.12, имелось и шесть исправных S.84. В октябре в 241-й эскадрилье 132-й группы этого полка (Джоя Дель Колле), возглавляемой капитаном Ли Дестри, числилось семь S.84, но только два из них были исправны. В течение последующих месяцев благодаря усилиям ремонтных бригад, обшаривавших аэродромы юга Италии, удалось ввести в строй ещё несколько S.84. Такие машины появились и в составе 1-й транспортной группы.
В конце 1943 г. 241-я эскадрилья (семь S.84) дислоцировалась в Лечче/Гапатина, а её главными задачами являлись связные и транспортные полеты на Сицилию. В январе 1944 г. парк S.84 в этой эскадрилье увеличился до восьми единиц, появились машины этого типа и в составе командования авиации Сардинии. Когда же в начале июля 1944 г. 132-ю группу перевооружили бомбардировщиками «Мартин» «Балтимор», транспортные 240-ю и 241 -ю эскадрильи передали в 98-ю группу. Основу её парка составляли около двух десятков S.79, а количество S.84 не превышало 6- 7 единиц. В конце 1944 г. 241-ю эскадрилью передислоцировали в Рим/Ченточелле. В этот период в её составе имелось 5-6 S.84, но исправными были, как правило, лишь две-три машины. Всего же до 8 мая 1945 г. самолеты S.84 в составе ВВС Италии, сотрудничавших с союзниками, налетали в транспортных и тренировочных полетах 1528 часов. После окончания войны S.84 эксплуатировались, в частности, в школе бомбардировочной и транспортной авиации в Фрозиноне, а также в звене связи командования авиации Сицилии. По состоянию на 1 марта 1947 г. в строю все ещё оставалось шесть самолетов этого типа. Последние из них летали до 1949 г.
Самолеты S.84, оставшиеся в сентябре 1943 г. на подконтрольной немцам территории Италии, ограниченно использовались в качестве транспортных люфтваффе и ВВС Итальянской социальной республики. Точное количество самолетов, эксплуатировавшихся немцами, неизвестно, но в 1944 г. по заказам Люфтваффе ремонт на заводе SIAI в Верьяте прошло не менее 11 S.84.
6-7 S.84 (по другим данным, 10 машин) в 1943 г. получила Словакия. Летом 1943 г. они в составе 43-й эскадрильи участвовали в боях на Кубани. К моменту начала Словацкого национального восстания в августе 1944 г. в строю оставалось 2 S.84, но восставшими они никак не использовались.
...«Самолет-ошибка» или «неправильный самолет» - так называли S.84 итальянские авиаторы. Созданный для замены S.79 он оказался хуже своего предшественника, и в итоге «сошел с дистанции» раньше него.
Один из последних сохранившихся в строю SM.84 из состава 241-й эскадрильи
Краткое техническое описаниеSIAI S.84 представлял собой трехмоторный моноплан смешанной конструкции двойного назначения - торпедоносец и горизонтальный бомбардировщик.
Низкорасположенное неразъемное трехлонжеронное крыло - деревянной конструкции, в целом идентичное крылу S.79. Обшивка крыла - фанерная и полотняная. Механизация крыла представлена предкрылками типа «Хэндли-Пейдж», элеронами и закрылками. В крыле располагались 16 топливных баков общей емкостью 3220 л. Баки изготавливались из алюминиевого сплава и снабжались самозатягивающимся протектором, защищающим от пуль калибра 7,7 мм.
Набор фюзеляжа представляет собой сварную ферму из стальных труб. Фюзеляж в технологическом отношении делится на две части - верхнюю (с кабиной экипажа) и нижнюю (с бомбоотсеком). Обшивка нижней части - из алюминиевого сплава, бортов - полотняная, верхней части - фанерная. В фюзеляже возможна установка двух дополнительных топливных баков емкостью 355 и 415 л, а в бомбоотсеке - 2500-л бака.
Хвостовое оперение - двухкилевое. Набор стабилизатора и килей - деревянный, обшивка - из фанеры и полотна. Рули высоты и направления имели металлический набор и полотняную обшивку.
Бортовые пулеметные установки
Защита экипажа, схема расположения броневых плит
Основные стойки шасси в выпущенном (слева) и убранном (справа) положении
SM.84 с двумя подвешенными торпедами
Верхняя (вверху) и нижняя (внизу) оборонительные установки
Варианты полвески бомб в бомбоотсеке: две 500-кг (слева); три 250-кг (в центре) и десять 100-кг (справа)
PS.84 S.84bis Двигатели: тип «Пьяджо» P.XI RC40 «Пьяджо» P.XIbis RC40 количество х мощность, л.с. 3x1000 3x1000 Размах крыла, м: 21,13 21,20 Длина самолета, м 17,93 17,52 Высота самолета, м 5,42 5,42 Площадь крыла, кв. м 60,80 60,82 Масса, кг: пустого самолета 8950 8700 взлетная 13600 13350 Максимальная скорость, км/ч 467 467 Время набора, мин: высоты 4000 м 10'54” высоты 5000 м 14'48” Практический потолок, м 7900 7900 Дальность полета, км 2040 2040Шасси - с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в мотогондолы посредством гидравлики, причем колеса в убранном положении частично выступали наружу. Хвостовое колесо - неубирающееся, управляемое.
Двигатели - 14-цилиндровые двухрядные радиальные воздушного охлаждения «Пьяджо» P.XI RC40 (на S.84bis – P.XIbis RC40) мощностью 1000 л.с. Воздушные винты - трехлопастные изменяемого шага.
