С. Иванов - У-2/По-2

Амортизатор заднего подкоса шасси.

Детальные фотографии элементов конструкции шасси и узлов его крепления к фюзеляжу.

Узел крепления левого заднего подкоса шасси к фюзеляжу У-2ЛНБ.

Вид спереди па обтекатель амортизатора CSS-13 с хорошо заметной рояльной петлей, соединявшей его половины.

Фитинг левого заднего подкоса из листа малоуглеродистой стали.

Вид сверху па правый задний подкос и обтеки т ел ь аморт и зат ора.

Шасси CSS-13 оснащенное пневматиками размером 700 х 150 мм. Хорошо виден обтекатель оси колес.

Хвостовой костыль У-2ЛНБ – экспоната музея в Кракове.

Нижняя часть фюзеляжа за костылем была закрыта съемным фанерным грязезащитным щитком.

Конструкция костыля на У-2 и По-2, включая самолеты послевоенного выпуска, была идентичной. Исключением был костыль с колесом, устанавливавшийся на По-2ШС и подобные ему машины. В случае установки крюка для буксировки планеров грязезащитный щиток снимался.

Натяжной тросик пружины амортизатора костыля (на фото показан CSS-13, лючок доступа у которого отличался от машин совет с кого про и з воде те а).

Выемки для рук перед костылем служили для подъема хвостовой части.

Схема педалей управления рулем направления.

Панель приборов и оборудование кабины: 1) – альтиметр, 2) – магнитный компас, 3) – авиагоризонт, 4) – указатель скорости, 5) – гирогоризонт, 6) – указатель вертикальной скорости, 7) – переключатель зажигания, 8) блок переключателей электросистемы, 9) – кнопка бензонасоса двигателя, 10) – указатель уровня топлива, 11) – тахометр, 12) – индикатор температуры и давления масла, 13) – термометр, 14) – предохранитель, /5› – указатель температуры цилиндров, 16) – лампа УФО, 17) – таблица девиации, /5) – пусковая катушка магнето, 19) – рукоятка управления двигателем, 20) – часы, 21) – обогреватель карбюратора, 22) – кран подачи топлива, 23) – корректор, 24) – ракетница, 25) – карман для карт, 26) – бомбосбрасыватели.

Приборное оборудование кабины нилота значительно различалось у военных и гражданских вариантов У-2. На фотографиях представлена кабина У-2ЛНБ из музея Кракова, неплохо сохранившегося до наших дней.

Ручка управления самолетом.

Левый и правый борт кабины пилота. Белыми стрелками показаны отсутствующее оборудование.

Кабина еще одного У-2. Стрелками указано оборудование отсутствующее на предыдущих снимках.

Панель приборов у штурмана имела гораздо более скромное оснащение.

Пол задней кабины. Стрелкой указано место установки азрофото камеры.

Правый борт кабины стрелка. Отверстие в полу (указано стрелкой) служило для стрельбы из сигнальной ракетницы. Три рукоятки красного цвета предназначались для сброса бомб. Потянув за них можно было открыть замки бомбодержателей.

Механизм регулировки высоты сиденья.

Правый борт кабины стрелка.

Полотняный мешок за спинкой сиденья пилота служил для сбора гильз.

Детальный снимок центрального цилиндра с воздуховодом и толкателями клапанов.

Силовая установка У-2ЛНБ из краковского музея.

Детали конструкции цилиндров с отдельными выхлопными патрубками.

Выхлопния система У-2/По-2 практически не менялась на протяжении войны, исключение составляли ночные варианты самолета (У-2НАК/ЛНБ). Обратите внимание на инспекционный лючок овальной формы.

У-2ЛНБ военного выпуска

CSS-13 послевоенной постройки

Силовая установка По-2 (CSS-I3) из музея в Прага-Кбели.

Детали конструкции силовой установки польского лицензионного варианта По-2 послевоенной постройки. Нижняя панель капота без выштамповки. Выхлопные патрубки нижних цилиндров имеют симметричное расположение.

Вид на нижнюю панель капота, крепящуюся замками типа Дзус.

Боковые створки капота обеспечивали доступ к оборудованию двигателя. Обратите внимание на выштамповки и усиливающую накладку, обеспечивающие створкам жесткость.

Отсек оборудования двигателя с масляным баком и противопожарной перегородкой.

Пространство под масляным баком. Внизу виден фильтр-маслоотстойник.

Носовую часть фюзеляжа, между противопожарной перегородкой и кабиной пилота, занимал топливный бак.

Передняя часть фюзеляжа с панелью закрывавшей топливный бак.

При снятой нижней панели виден пол кабины за топливным баком, растяжки фюзеляжа и элементы крепления подкосов шасси.

Лючок для доступа к задней части панели приборов.

Вид на противопожарную перегородку и топливный бак. Па переднем плане виден маслобак.

По бортам центральной части фюзеляжа размещались качалки системы управления, тросы от котрых шли к кабанчикам рулей высоты. На гаргроте за задней кабиной была установлена шкворневая установка пулемета. Важной частью вооружения также был бомбовый прицел, крепившийся с внешней стороны правого борта под кабиной стрелка.

Шкворневая установка пулемета ШКАС, которую очень часто можно увидеть на снимках военного времени. Ее недостатками был и малые сектора обстрела вбок – вниз и невозможность убрать пулемет в походное положение – в фюзеляж.

Через ролик в крыле трос шел к элероном. На снимке представлен польский CSS-13 с откидным лючком, в то время как на самолетах выпущенных в военное время использовались сдвижные лючки, которые фиксировались проволокой. Под вторым инспекционным люкам на днище фюзеляжа размещались ролики системы управления элеронами, от которых тросы шли к роликам в крыле.

Качалка руля высоты.

Узел крепления тросов к педалям управления рулем.

Примитивный бомбовый прицел конструкции завода 387. Он устанавливался не только на У- 2ЛПБ, но и на самолеты других модификаций. Корпус прицела был выполнен из дерева, а остальные элементы – из стали.

Вырез в крыле под бомбовой прицел.

Подкрыльевые балочные держатели с подвешенной бомбой. Видны фиксаторы крыльчатки взрывателя.