Рафаил Мельников - "Слава". Последний броненосец эпохи доцусимского судостроения. (1901-1917)
"Слава" в Тулоне. Весна 1911 г.
17 сентября И.К. Григорович утвердил составленные в Тулоне технические условия на капитальный ремонт донок. Тех самых, которые будто бы новые устанавливались во время ремонта в Кронштадте. Годовая гарантия на полный ремонт этих донок с поверкой всех частей предусматривалась в контракте с фирмой Бельвиля на капитальный ремонт котлов "Славы". Этим контрактом, подписанным Э.Э. Кетлером с фирмой Делон Э. Бельвиль 14/27 сентября 1910 г., работы оценивались в 770 тыс. франков, выполнялись в продолжение 6 месяцев с разборкой (она стоила дополнительные 50 тыс. франков). В этот же день подписали отдельный контракт с заводом Форж и Шантье на работы, которые он обязывался выполнить на "Славе" во время замены котлов. Эти работы двух фирм оценивались в 976800 франков или 367000 руб., что равнялось почти двойной стоимости зимнего ремонта 1909-1910 гг. в Кронштадте. Обстоя тельно оговаривался ход работ, предусматривавших начатую 16 сентября разборку вентиляционных ходов с последующим разобщением элементов от котлов и их выгрузкой из котельных отделений.
Практически полностью, включая и обе дымовые трубы, предстояло демонтировать все детали и агрегаты котельных отделений. Сама судьба, приведя "Славу" в Тулон на столь кардинальный ремонт, казалось, подсказывала путь установки между дымовыми трубами дополнительной башни 12-дм орудий. Была полная возможность, доработав проект, подготовить в корпусе гнездо для подбашенного пространства, вокруг которого и следовало бы размещать котлы. Установку же башни можно было осушествить силами отечественных заводов в России. Шанс вывести корабль на более высокий уровень опять использован не был. И деятельность следственной комиссии под председательством вице-адмирала Н.К. Рейценштейна была направлена на поиск "концов" решений, принимавшихся в 1909 г., а не на анализ той неправильной постановки задачи, предопределившей неудачу зимнего ремонта.
И, как с историей доклада адмирала В.П. Мессера, не удалось в недрах ведомства найти текст и этого доклада, так и не увенчались успехом и попытки адмирала Н.К. Рейценштейна обнаружить копию протокола того совещания, которым будто бы в 20-х числах апреля 1909 г. обсуждался вопрос о ремонте кораблей Балтийского отряда. Лениво проводившиеся поиски закончились тем, что новый начальник ГУКиС генерал-майор С.П. Дюшен высказал удовлетворившее всех предположение о том, что никакого протокола того совещания, может быть, никто и не составлял. 28 декабря в ГУКиС, правда, отыскали и послали Н.К. Рейценштейну "для приобщения к делу" копию отношения Начальника Соединенных отрядов Балтийского моря от 9 апреля 1909 г. № 1924 о предположениях по ремонту кораблей.
Какие соображения и выводы могли на основании этого документа сделать в Следственной комиссии – неизвестно, но судя по отсутствию осязаемых результатов, дело тихо спустили "на тормозах". Слишком велик, как и в катастрофах под Порт-Артуром и у Цусимы, был круг прикосновенных к скандалу со "Славой" лиц.
В условиях режима всепрощенчества, объективное расследование состояться не могло. Все кончилось внутренней разборкой – приказом Морского министра с объявлением выговора причастным к делу специалистам "Славы" и Балтийского отряда, за ненадлежащий надзор за работами. Странно, конечно, что, "ведя всю переписку с Э.Э. Кетлером о ремонте "Славы", И.К. Григорович в своих воспоминаниях ни словом о ней не вспомнил, хотя тут же смог упомянуть о происходившем тогда же перевооружении крейсера "Громовой". Очевидно, новое бронирование и новые пушки для крейсера считались важнее, чем доведение "Славы" и всех додредноутов до уровня современной техники и будущего боя на минной позиции.
"В мещански-выборочной обстановке донельзя реакционного второго Николаевского царствования мало было надежд на творческие озарения тех Дизелей и Рентгенов, которые двигают вперед мировую науку и технику и служат славе своего отечества", – писал А.Н. Крылов. Но и сам он, не угодив бюрократии, после недолгого руководства МТК ушел в чистую науку. В порядке все еще не завершившихся "реформ" уволены были с флота и два самых, может быть, к тому времени просвещенных адмирала в составе МТК – В. А. Лильеи Г.Ф. Цывинский. А.А. Эбергард, став преемником Л. А. Брусилова, не смог сделать ГМШ гнездом и кузницей светлых умов флота и отправился на Черное море делать карьеру в роли Командующего Морскими силами.
Обреченная на рутинное существование, "Слава" в последующие годы прошла с флотом долгий путь, но вырваться из пут, предопределенных проектом 1898 г., ей было не суждено.
53. В бригаде линкоров
Новый 1911 г. застал "Славу" на мертвых якорях у завода Форж и Шантье в 46 саженях от берега, куда она была переведена неделю назад по завершении работ в сухом доке. Под парами на корабле был лишь вспомогательный котел, установленный на срезе, и паровой котел № 1. В котельных отделениях завершалась разборка котлов, в машинных отделениях силами команды продолжали тотальную проверку и переборку главных и вспомогательных механизмов. Исправно действовало налаженное паровое отопление, еще в октябре успели вычистить и окрасить карапасную палубу.
С началом заводских работ машинная команда была освобождена от повседневных занятий и работ наверху и полностью сосредоточилась на ремонте механизмов. Гардемаринов с приходом отряда в Тулон перевели на "Рюрик". Уменьшилась и численность команды, что, вместо занятий по боевому расписанию, заставило ограничиться учениями у орудий одного какого-либо калибра. Поначалу проводили шлюпочные, гребные и парусные учения. Продолжали ежедневные занятия со специалистами и текущие работы по обслуживанию корабля. Пар, электрическую энергию и воду с берега обеспечивал завод Форж и Шантье.
В начале декабря завод получил право на получение первого платежа (50 тыс. франков), на обеспечение фронта работ фирмы Бельвиля по замене котлов. 0 перечислении этого платежа Э.Э. Кетлер уже 6 декабря телеграфировал в ГУКиС. Но уже 13 декабря настояния об этом задерживавшемся платеже должен был повторить новоназначенный командир капитан 1 ранга Н.Н. Коломейцов (1867-1944, Париж). Оставленные им воспоминания остались необнародованными, но вряд ли и он мог внятно объяснить, для чего бюрократия, презрев народную мудрость ("коней на переправе не меняют"), в разгар ремонтных работ прислала на "Славу" нового командира.
Могли сказаться всегда малообъяснимые законы сохранившегося морского ценза, чинопроизводства или личного благоволения императора, который нашел нужным героя Цусимского сражения, где он командовал миноносцем "Буйный", назначить сначала командиром (1908-1910 гг.) яхты "Алмаз", а затем вознести на должность командира второго из имевшихся в строю на Балтике линейного корабля. Могли проявиться и ожидания того, что, в силу извечной мудрости "новая метла чище метет", смена командира в середине работ позволит более беречь казенную копейку, строго блюсти казенный интерес и не допускать тех избыточных расходов, которые, как казалось бюрократии, допускал Э.Э. Кетлер. В той же телеграмме от 13 декабря новый командир "Славы" Н.Н. Коломейцов (писалась его фамилия, как видно из собственноручных подписей в вахтенных журналах и в телеграммах — Kolomeitzoff – через "о", а не через "е" в последнем слоге) объяснял, что он "принял корабль после установления цен старым командиром", а потому, как надо было понимать, он мог брать ответственность только за те расходы, которые будет принимать лично. И расходы эти, предупреждал он вскоре, могут оказаться непредвиденными.
В ответе из Петербурга эти новые расходы разрешалось допустить на сумму не более 10000 франков (2700 руб.). В частности, как выяснилось 25 декабря , после вывода корабля из дока требовалось выделить новый железный отросток отливной трубы вспомогательного холодильника, в бортовом коридоре левой машины. С демонтажом старого отростка и чеканкой швов и заклепок работа оценивалась заводом в 6550 франков. Еще 750 франков требовалось на чеканку швов, еще 2800 франков стоили работы, предстоящие после сборки котлов.
На 17/30 января был назначен первый платеж за первый месяц, предусмотренный договором Н.Н. Коломейцова с фирмой Форж и Шантье по "дефектным работам по корпусу, артиллерии, электрическому освещению и по машинам". Иными словами, завод брал на себя комплексное освидетельствование техники корабля, что, конечно, было гораздо разумнее, чем совершившиеся по разрозненным нарядам Кронштадтского порта, плохо скоординированные работы прошлой зимы. В конечном счете, как явствовало из составленного командиром сводного графика работ, исправление донок с заменой необходимых деталей вместе с приведением в порядок всей питательной системы оценивалось в 11800 франков с окончанием всех работ к 2/15 февраля 1911г.
Работы, связанные с переменой котлов, стоили 139 000 франков, "дефектные работы- 144 590 франков и доковые работы в подводной части корпуса – 2350 франков. К этим работам добавлялась поставка котлов заводом Бельвиля стоимостью 820000 франков. Крайний срок окончания этих работ назначался на 14/27 марта 1911 г., но вот срок последующих работ по установке котлов и подготовке корабля к плаванию почему-то (видимо, из экономических соображений) оговорен не был.
