С. Иванов - Messershmitt Me 210/410
Торпеда LT 850 имела длину 5432 мм при массе 810 кг. Центр тяжести торпеды был смещен несколько вперед (этой мерой пытались добиться более удачного угла входа в воду). Боевую часть торпеды можно было оснащать разными взрывчатыми веществами, в зависимости от выбранной цели (S-19 или S-20). Торпеды этого типа испытывались на полигонах TWP (TorpedowatTenplatz) Е-1 в Лебе. Е-3 в Готенхафен-Гексенгрунде (Гдыня-Бабий Дол) и Е-3 в Экернфорде. В конце войны появилась торпеда LT 950, которая отличалась от прежней LT 1А только увеличенным боевым зарядом (200 кг). Эти торпеды использовались в составе комплекса Friedensengel.
Все торпеды имели парогазовый двигатель.
На капоте правого двигателя Даймлер- Бенц самолета Ме-410 из I/ZG-26 нарисована эмблема подразделения. Кок винта окрашен в черный цвет, спираль на коке нарисована краской желтого цвета. В центре – гешвадеркоммодор ZG-26 майор Ганс Коглер.
Специальные бомбыРикошетная бомба SB 800 RS «Kurt» предназначалась для поражения надводных целей (плотин, набережных и т.п.). Бомба рикошетировала от поверхности воды и взрывалась в воздухе. Масса бомбы 800 кг. Эти бомбы немцы испытывали летом 1944 года на Pruefplatz Leba.
SB 1000/410. Это была тонкостенная бомба с эллиптическим сечением, уменьшавшим сопротивление воздуха. Бомба стабилизировалась с помощью парашюта.
L 10 «Friedensengel» (LT 950) – плавающая бомба, выпускавшаяся на Blohm amp; Voss Schiffswerft, Abteilung Flugzeugbau, Гамбург-Штайнвердер. Конструктором был д- р. инженер Рихард Фогт. Фактически, это был планер, к которому крепилась летная торпеда LT 950С. Комплекс доставлялся к цели самолетом, после чего сбрасывался на высоте 2500 м и на расстоянии 8500 метров. Через три секунды полета разматывался трос длиной 25 метров, на котором торпеду L 10 буксировали к цели. Опустившись до высоты 10 метров, комплекс корректировал направление полета. Когда мембранное устройство касалось воды, срабатывал электрический замок, и торпеда сбрасывалась в воду.
В сентябре 1942 года было выпущено первые 54 такие планирующие торпеды. Планировалось выпустить 330 планирующих торпед, но фактический выпуск составил лишь 270 штук. 136 торпед было использовано для испытаний, а 36 отправили в KG 26 для боевого использования. В декабре 1943 года были проведены очень успешные испытания с использованием самолета Не-111. До конца войны было выпущено 450 планирующих торпед L 10.
Тактико-технические данные планера L 10:
Размах крыла: 2801 мм, длина: 3894 мм, высота: 588 мм, масса без торпеды: около 220 кг.
РакетыСамолеты вооружались 210-мм ракетами Borsig, представлявшими собой авиационный вариант наземных ракет Nebelwerfer 42.
Впервые этими ракетами были вооружены самолеты Fw 190 A-4/R-6, использовавшиеся для обороиы промышленных объектов в Швайнфурте (14 октября 1943 года).
Ме-410B- 1/U-2 из ZG-26 после вынужденной посадки, Кенигсберг-Неумарк, 1944 г. На капоте правого мотора белой краской мелко написано А 2. Носовые фюзеляжные пулеметы сняты, их амбразуры закрыты заглушками.
Me-410B-2/R-2 (М8+2) из I/ZG-76 на германской базе в Чехословакии. На выхлопные патрубки двигателя одет нестандартный пламегаситель. Код части, М8, написан очень мелко черной краской перед индивидуальной буквой кода.
Каждый самолет под крыльями нес две ракеты в трубах-направляющих. Ракета оказалась необычайно эффективной для борьбы с «летающими крепостями» поэтому было решено расширить сферу применения ракет (Wrf.Gr. 21 – Wurf Granat 21 cm). Однако дальнейших успехов не последовало. Правда для Ме-410 была разработана шестиствольная установка, размещавшаяся иод фюзеляжем, но на практике ракеты пускали с импровизированных направляющих. Кроме того, как выяснилось, одновременный пуск сразу шести ракет приводил к серьезным повреждениям самолета. Подобный случай произошел во время испытаний в феврале 1944 года с самолетом Ме-410 А-1 W.Nr. 1050.
Одиночные или сдвоенные ракетные пусковые установки размещали на самолетах Fw-190, Bf-109. Bf-110 и Ju-88. Ракетами вооружались и некоторые Ме-410. Ракеты Wfr.Gr. 21 оснащались сухим горючим, имели большую поражающую способность и благодаря направляющим в виде трубы отличались высокой меткостью. При сравнительных испытаниях с советской PC-132, немецкая Wfr.Gr. 21 показала более высокую точность. На дистанции 1000 метров немецкая ракета поражала цель размером 7x40 м, а с дистанции 2000 метров – цель 24x84 м. Преимущество немецкой ракеты над PC-132 было особенно заметным на дальних дистанциях.
Ме-410 А-1 (заводской помер 10117), аэродром Хильдесхейм, 1944 г. Дистанционно управляемые пулеметные установки и мачта радиоантенны сняты. По номеру 7 и горизонтальной полоске установлена принадлежность самолета 2-й группе.
Пара Me-410B-2/R-2 из I1/ZG-76 с двумя установленными в бомбоотсеке пушками МК-103. В козырьке фонаря кабины установлен телескопический прицел.
Несмотря на все свои достоинства, ракета WfrGr 21 не получила широкого распространения в люфтваффе. Лишь некоторые самолеты вооружили экспериментальными ракетными установками, но дальше этого дело не пошло.
То, что немцы в отличие от союзников практически не использовали неуправляемые ракеты воздух-земля и воздух-воздух, отмечается всеми военными историками. Очевидно сыграл свою роль традиционализм и вместо развития ракетного оружия, немцы занимались совершенствованием дульной крупнокалиберной артиллерии. Правда, незадолго до конца войны на вооружение люфтваффе приняли удачные ракеты R4M, но распространения они получить не успели. По крайней мере на Ме-410 их точно не устанавливали.
Будет также уместным упомянуть, что на самолетах Ме-210 в порядке эксперимента устанавливались венгерские ракеты Nebelwerfer 150. Результаты испытаний оказались посредственными.
Экипажи бродят вокруг Me-410B-l/U-4 из штаба II/ZG-26, Кенигсберг, осень 1944 г. Самолет вооружен 37-мм пушкой ВК-39 и снабжен телескопическим прицелом. Буква «С» на фюзеляже окантована краской зеленого цвета.
Самолеты 4./ZG-26 на аэродроме Кенигсберг-Неумарк, конец 1944 г. Индивидуальные буквы бортовых кодов написаны краской белого цвета, кодировка части выполнена очень мелкой черной краской. Самолет на заднем плане очень необычно камуфлирован, на ангаре нарисован в полный размер вид спереди бомбардировщика В-17.
Комплекты вооружения
Чтобы быстро перевооружать многоцелевые самолеты, для них были разработаны специальные сменные комплекты вооружения.
Комплекты были двух типов. Комплекты Ruestsatz (R) можно было поменять в полевых условиях. Комплекты Umruest- Bausatz (U) можно было поменять только в специализированных мастерских. Сам контейнер с вооружением получил название Waffenbehaelter. Итак:
Waffenbehaelter 151 содержал две пушки MG 151/20Е с боекомплектом 250 выстрелов на ствол.
Umruest-Bausatz 4 – пушку ВК 50 с 21 выстрелом.
Ruestsatz 2 содержал Waffenbehaelter 108 с 2хМК 108
Ruestsatz 3 содержал Waffenbehaelter 103 с 2хМК 103
Ruestsatz 5 содержал Waffenbehaelter I51/20E с 4xMG 151
Ruestsatz 4 содержал гак называемый WT/WB Waffentroepfen 151 – крепившийся снаружи контейнер с двумя MG 151. Этот комплект должен был дополнять Waffenbehaelter 151.
Самолет, получивший соответствующий комплект обозначался следующим образом: Ме-410 B-2/U2/R2, R3 или R5.
Описанные комплекты должны были повышать ударную силу и универсальность самолета.
Me-410B-6/R-2 из Seenot Gruppe 81. Самолет оснащен поисковой РЛС FuG-200.
Техники обслуживают Ме-410В-1 (TF+EQ), Ле Манн, Франция. Самолет принадлежит Stab/3.Jagd-Division. С дистанционно управляемой пулеметной установки снят колпак для удобства обслуживания пулемета.
Однако на практике, смена комплектов представлялась весьма проблематичной, поскольку многие самолеты не были приспособлены для смены комплектов (не были оснащены узлами крепления, дополнительной электропроводкой и т.п.).
Особенностью конструкции самолета были дистанционно управляемые пулеметы или пушки, размещенные во вращающихся башенках. Например, самолеты Ме-210/410 для защиты задней полусферы оснащались двумя установками FDL 131 (Ferngerichte Drehringlafette) и FDSL 131 (Ferngerichte Seitenlafette). Каждая установка обладала сектором обстрела 40 градусов по горизонтали и 70 градусов по вертикали. На управляемом лафете размешался пулемет MG 131 с боекомплектом 450 выстрелов. В движение лафет приводился электрическим двигателем мощностью 1,5 л.с. Лафет имел ограничители, не допускавшие самоповреждения самолета. Управлялись установки вторым членом экипажа с помощью специальной пистолетной рукоятки с электропуском.
Авиационное вооружение испытывалось на полигоне в Тарневице.
Обер-лейтенант Абрамчик (в центре) на фоне своего Ме-410В-1 (U5+FE), Франция, февраль 1944 г. Абрамчик командовал 14-м стаффелем в KG-2. Низ самолета окрашен в черный цвет для снижения заметности в ночных полетах.
