Вертолет 2002 02 - Журнал Вертолет
7 февраля 2002 года в Ханты-Мансийске состоялось празднование 35-летнего юбилея нашей авиакомпании. На этом празднике было много ветеранов-вертолетчиков, тех, кто начинал осваивать Западную Сибирь. Хорошо, что авиакомпания не забывает своих ветеранов, ведь социальная поддержка и доброе слово им так необходимы! Порадовал меня и город Ханты-Мансийск. Он очень преобразился. В последний раз я была там в 1986 году, когда перевозила руководство геологоразведочных экспедиций, эксплуатационников. Припомнился мне полет в поселок Мамкино, куда я привезла из Нефтеюганска детский ансамбль «Поющие голоса» для выступления в детском доме. Приземлилась прямо во дворе. Надо было видеть радость детишек! Наверное, в тот момент я поняла, как необходимо таким детям внимание взрослых, наше участие в их судьбе, особенно в выборе жизненного пути. Кстати, двое детдомовских ребят, которым я помогала, уже закончили академию гражданской авиации и стали вертолетчиками. Не сомневаюсь, что хорошими.
Мировые рекорды, установленные на отечественных вертолетах<b>Вертолет Ми-2б, экипаж: И. Копец - командир, В. Волкова - второй пилот, Т. Афанасьева - штурман, Л. Кошияь - бортмеханик</b>
Дата Масса груза на борту, кг Достигнутая высота, м 1.12. 1982 г. 1000 5750 1.12. 1982 г 2000 5750 1.12. 1982 г. 5000 5750 1.12. 1982 г. 10000 5750 2.12. 1982 г. 15000 4800 3.12. 1982 г. 20000 4050 3.12. 1982 г. 25000 3750 3.12. 1982 г. Наибольшая масса вертолета с грузок -56520 2000 3.12. 1982 г. Наибольшая масса груза - 25110,7 2000<b>Вертолет Ми-8, экипаж: И. Копец - командир, Л. Исаева - второй пилот, Ю. Ступина - штурман, В. Волкова - бортмеханик</b>
Дата Рекордный параметр полета Достигнутый результат 23.8.1967 г. Скорость на участке 500 км 273,507 км/час 28.8.1967 г. Скорость на участке 1000 км 258,666 км/час (командир - Л. Исаева, второй пилот - И. Копец) 14.9.1967 г. Скорость на участке 2000 км 235,119 км/час 14.9.1967 г. Скорость на участке 2000 км 235,119 км/час 14.9.1967 г. Дальность по замкнутому маршруту 2082.224 км 15.8.1969 г. Дальность по прямой 2232,218 км– Мы знаем, что Вы много раз удостаивались различных наград, в том числе и правительственных…
– Да, наград у меня много. Прежде всего, это золотые медали за рекорды союзного и международного значения. Я горжусь тем, что мне были вручены знаки «Отличник Аэрофлота» и «За безаварийный налет», Почетные грамоты Министерства ГА и, конечно, грамоты генеральных конструкторов винтокрылой авиации. Безусловно, было приятно получить грамоту и медаль в честь 850-летия Москвы из рук Ю. Лужкова. Мне оказали честь, избрав членом Международной вертолетной ассоциации…
Но, пожалуй, самая главная для меня награда – орден Почета, которым меня за заслуги в области воздушного транспорта 22 января 2002 года наградил лично Президент России В.В. Путин. Церемония вручения государственной награды проходила в Екатерининском зале Кремля. Что может быть приятнее такой высокой оценки труда всей моей жизни? Для меня эта награда – стимул не болеть и не стареть, работать и приносить пользу делу, которое стало моей судьбой.
– Дорогая Инна Андреевна, от имени редакции и всех наших читателей мы сердечно поздравляем Вас с этой высокой наградой. Здоровья и благополучия Вам и Вашей семье на долгие-долгие годы!
– Большое спасибо!
Беседовала Наталья КРАЕВА
МНЕНИЕ
Необходимость, продиктованная жизнью
Наталья ЭЙВАЗОВА, технический директор АПК «Юниавиа»
В настоящее время на международном рынке авиационной техники идет жесткая конкурентная борьба, в которой более надежная и более экономичная российская вертолетная техника проигрывает по одному-единственному показателю – ее обслуживание после продажи и техническое сопровождение эксплуатации не соответствует тому стандарту, который принят во всем цивилизованном мире.
В советские времена все взаимоотношения производителя с эксплуатантом строго регламентировались, строились на единой законодательной базе, после распада СССР эта жесткая система рухнула. С республиками бывшего Союза Россия начала работать по экспортным ценам, была прекращена централизованная поставка на предприятия эксплуатационных и ремонтных бюллетеней и, что вообще недопустимо, бюллетеней «аварийного» характера. Практически прекратилась работа по рекламациям. Нередкими стали случаи, когда устранение конструктивно-производственных дефектов производилось на коммерческой основе за счет эксплуатанта, а восстановление простаивающей на авиапредприятиях техники порой растягивалось на многие месяцы. Были случаи, когда производители просто не реагировали на дефекты, угрожающие безопасности полетов.
