С. Иванов - Легкие крейсера Японии

С. В. Иванов

Легкие крейсера Японии

(Война на море — 25)

Японский легкий крейсер «Оёда» вместе с эсминцем «Акицуки» сопровождает авианосец «Дзуйкаку» и другие корабли вице-адмирала Озавы, утро 25 октябри 1944 г. В тот день произошло морское сражение у мыса Энгано, в ходе которого флагманский корабль Озавы авианосец «Дзуйкаку» сначала получил повреждении, а потом был потоплен американской авиацией с авианосцев «Эссекс» и «Лексингтон». Озава со своим штабом перешел с поврежденного авианосца «Дзуйкаку» на крейсер «Оёда». В том бою крейсер «Оёда» получил попадании двух неуправляемых ракет, выпущенных палубными истребителями F6F «Хеллют», ракеты причинили крейсеру небольшие повреждения.

«Война на море» № 25. 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 Иванов С. В… 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Введение

Легкий крейсер «Тама» на якорной стоянке у острова Парамушир (южнее Начатки), 1942 г. «Тама», подобно крейсеру «Киса», был камуфлирован пятнами белого цвети по серому фону.

На момент вступления Японии во Вторую мировую войну, 7 декабря 1941 г., основу парка легких крейсеров, крейсеров класса «В», Императорскою флота составляли устаревшие корабли водоизмещением порядка 5500 т. Новейшими являлись легкие крейсера типа «Сендай», вошедшие в строй в середине 20-х г.г. Самым новыми официально считались легкие крейсера типа «Могами» и «Тоне» водоизмещением в 10 000 т. однако существовал секретный план превращения в случае войны этих кораблей в тяжелые крейсера путем замены артиллерии главного калибра со 155-мм орудий на пушки калибра 203 мм. что и было сделано. Накануне войны четыре легких крейсера типа «Могами» и два типа «Тоне» были перестроены в тяжелые.

Накануне войны в составе Императорского японского флота имелось два легких крейсера типа «Тенрю» водоизмещением 3500 т, 14 кораблей типа «Кума», «Нагара» и «Сендай» водоизмещением 5500 т и экспериментальный легкий крейсер «Юбари» водоизмещением 3560 т, а также три «учебных» легких крейсера типа «Катори». Всего — 20 легких крейсеров, в то время как в составе ВМС США действовало 26 кораблей данного класса. Во время войны Японии удалось ввести в строй всего четыре легких крейсера типа «Агано» и один новый крейсер — носитель гидросамолетов тина «Оёда». В США за голы войны было построено 34 легких крейсера типа «Атланта», «Кливленд» и «Ворчестер». Однозначно, военно-промышленный комплекс Японии не мог соперничать с экономикой Соединенных Штатов.

Базируясь на опыте Первой мировой воины, военная доктрина императорского японского флота предусматривала наличие в составе эскадр легких крейсеров с высокой скоростью хода, способных нести гидросамолеты, имеющих сильное торпедное вооружение и пригодных для использования в качестве флагманов флотилий эскадренных миноносцев. Большинство же американских легких крейсеров, исключая корабли типа «Атланта», вообще не имели торпедного вооружения и предназначались для совместных действий с тяжелыми крейсерами или в качестве эскортных кораблей авианосных групп и линкоров. Водоизмещение легких крейсеров ВМС США постоянно росло и поздних представителей данного класса превысило 10 000 т. в то время как японские легкие крейсера со временем становились все более малогабаритными и скоростными, так как действовали они совместно с эсминцами, а не с тяжелыми кораблями. Из 25 легких крейсеров, входивших в годы Второй мировой войны в состав Императорского японского флота, девять были потоплены американскими и британскими субмаринами. 11 — американской авиацией, два — американскими торпедными катерами или эсминцами, а три оставались в конце войны на плаву. Японские легкие крейсера оказались очень уязвимыми перед атаками подводных лодок и ударами авиации, наносимыми с малых высот.

«Могами» проектировался как большой легкий крейсер, во многом аналогичный американским кораблям типа «Бруклин», однако еще на стадии проекта была предусмотрена модернизация легкого крейсера в тяжелый путем замены 155-мм артиллерии орудиями калибра 203 мм.

До того как в 1910 г. были заложены три первых истинно японских легких крейсера, в составе Императорского флота ходили «защищенные», очень легко бронированные крейсера, построенные в Великобритании, России, США и Японии. Знаменитый французский кораблестроитель Эмиль Бертен в конце 80-х XIX века спроектировал защищенные крейсера типа «Итскушима» и реорганизовал судостроительные заводы страны Ямато.

Самыми удачными и наиболее защищенными японскими крейсерами стали корабли типа «Тоне», спроектированные под руководством кептена Кондо Мотоки из технического департамента военно-морского флота. «Тоне» стал первым крупным кораблем, построенным на военно-морской верфи в Сасебо. Заложенный в 1910 г. крейсер «Тоне» имел длину 115,8 м, водоизмещение 4900 т. Крейсер развивал скорость полного хода в 23 узла. Корабль приобрел большую популярность в Японии за счет широкой PR-кампании, развернутой в национальных средствах массовой информации.

Французское влияние прослеживалось в японском кораблестроении до конца 80-х годов XIX века. Крейсер «Мацушима» спроектировал видный французский судостроитель Эмиль Бертен, а построили корабль в Ла Сиене во Франции. Крейсер 2-го ранга отличался от двух своих систер-шипов наличием всего одной 12,6-дюймовой пушки, установленной в корче в целях улучшения мореходности. В 1908 г. на крейсере взорвался боекомплект, не повезло. Французская школа кораблестроения, однако, не оказала пи малейшего влияния на японские крейсера, принимавшие участие во Второй мировой войне.

Крейсера 2-го ранга типа «Ицукушима» ознаменовали собой закат французского влияния на японское кораблестроение. «Ицукушима» и «Хашидате» несли по одной 320-мм пушке, установленной в носу, в отличие от «Мацушимы», орудие которого стояло в корме.

«Тоне» стал первым крейсером японской конструкции и японской постройки, очень популярным в средствах массовой информации Японской империи. Клиперный нос крейсера «Тоне» стал визитной карточкой многих последующих японских легких крейсеров.

«Чикума» стал первым современным японским легким крейсером, но скорости полного хода в 26 узлов не хватало для совместных действий с эскадренными миноносцами.

Развитием «Тоне» стали легкие крейсера типа «Чикума», заложенные в период с 1910 по 1912 г.г. Длина крейсера «Чикума» и его систер-шипов «Хирадо» и «Яхаги» составляла 144,8 м, водоизмещение 5040 т, скорость полного хода — 26 узлов. В годы Первой мировой войны главным назначением легких крейсеров считалось лидирование флотилий эскадренных миноносцев. Тогда же появилась идея «прописать» на легком крейсере гидросамолет, предназначенный для ведения разведки. Крейсерам типа «Чикума» не хватало скорости для лидирования быстроходных эсминцев. Первым современным легким крейсером японского флота стали корабли типа «Тенрю», способные на полном ходу развивать скорость в 33 узла. Эти крейсера получились вполне адекватными для лидирования эсминцев. Ставший контр-адмиралом Кондо и лейтенант Яцуширо отвечали за проектирование крейсеров типа «Тенрю». Сама идея данного проекта была навеяна британскими легкими крейсерами типа «Арстьюза».

«Тацута» (класс «Тенрю»), 1941 г.

«Тама» (класс «Кума»), 1941 г.

«Абукума» (класс «Нагара»), 1941 г.

«Юбари» (класс «Юбари»), 1937 г.

«Сендай» (класс «Сендай»), 1941 г.

«Кашии» (класс «Катори»), 1944 г.

«Яхаги» (класс «Агано»), 1945 г.

«Ойодо» (класс «Ойодо»), 1944 г.

Для 10-х годов XX века легкий крейсер «Тоне», развивавший в полном ходу скорость в 23 узла, выглядел исключительно грациозно. Удачный проект оказал большое влияние на японские легкие крейсера более поздней постройки.

Легкий крейсер «Тоне», снимок 1919 г. Острый клиперный нос был обычным для многих японских тяжелых и легких крейсеров. За крейсером «Тоне» просматриваются четыре дымовых трубы легкого крейсера типа «Чикума».