Меняя матрицу. Дилогия - Владимир Георгиевич Босин
Вернулись мы домой в начале августа. Сначала заехали домой, выгрузили вещи. Ну и насладились обществом друг друга. Я уже не сдерживался, Анька тоже. Хорошо соседи не слышат. Потом к вечеру повёз милую к родителям, скажем, что только что приехали.
Приняли как родных. Будущая тёща как раз сварила борщ. Нас она срисовала на раз. Женщину не проведёшь. Когда уходил, обняла и шепнула:
- Вижу, не сдержались, ну да что делать, к этому шло. Бог вам да любовь. Анечку только береги.
И поцеловав в щёку ушла.
Ну практически меня оженили. Сначала почти изнасиловали, а потом женили. Но обманутым я себя не чувствовал.
Ночью приснилась моя Оля. Она молча улыбалась, а потом подошла ближе и перекрестила. Благословила, по крайней мере мне так показалось.
Через неделю я вышел на новую работу. Сначала просидел пятнадцать минут в приёмной у будущего тестя. А он тут величина однако, привёз его водитель на служебной "Волге". Большое хозяйство, склады с материалами, много техники. Приличная контора. Потом меня познакомили с непосредственным начальником. Невысокий мужичок с трёхдневной брутальной небритостью и явным запахом перегара. Ну может случилось чего у человека. Он и отвёл меня в отдел кадров. Женщина в годах, с интересом посматривая на меня, оформляла документы.
- Так ты же только окончил институт. Нет, я не могу взять молодого специалиста без открепления.
Перезвонив шефу, мадам всё-таки изыскала резервы и смогла меня оформить согласно моему заявлению завгаром. Потом мы ходили по территории с Михал Иванычем, моим непосредственным начальником, я знакомился с хозяйством.
Да, прилично у них тут. Несколько больших гаражных боксов на десяток машин каждый.
На мой баланс поступила такая техника:
Два десятитонных автокрана на базе "МАЗ"
Три пятитонных автокрана "ЗИЛ"
Две автовышки "ЗИЛ"-130 и "ГАЗ"-53
Три "Колхиды" полуприцеп
Два "Камаза" полуприцеп
Два трубовоза "МАЗ"-504
Кислородовозка "ЗИЛ"-157
две технички "ГАЗ"-52
Трактор "Беларусь"
"ГАЗ"-24 шефа
"ЕРАЗ" главного инженера
"ЛУАЗ" начальника снабжения
Два болгарских автопогрузчика
Ну и машина главного механика "ГАЗ"-52.
Техническое состояние весьма посредственное, особенно у кранов -текут сволочи. Сальники масло не держат.
Видно, подзапустили хозяйство то.
Первый день был интересный и хлопотный.
Весь следующий месяц я занимался приёмом техники на свой баланс. В принципе это полномочия главного механика, а должность завгара не подразумевает материальной ответственности. Но Владислав Антонович, создал новую должность под меня, за что ему отдельное спасибо.
Меня ввели в курс дела, что, кому и почему. Не только непосредственный начальник, но и шеф лично объяснили правила совместного проживания.
А потом начался ад для меня. Месяц на раскачку закончился и на меня навалились все проблемы с неисправной техникой. Да и в Африке тоже люди живут со своими проблемами. Со вторым я справлялся неплохо, всё-таки опыт не пропьёшь. А вот организационно-технические вопросы приходилось решать на ходу. Запчастей на машины практически не было. Нет фондов на это. Зато эти фонды были в автохозяйствах. А у нас была различная сантехника, ну там краны, смесители, унитазы и любые трубы с радиаторами. То есть всё, чего не было в магазинах. Мне подсказали нужных людей. И с утра, после планёрки, я садился в свой газон, и водитель возил меня по предприятиям и базам.
Работало это так. Я приезжал к главному механику автоуправления, ставил на стол пол-литра и в процессе разговора говорил, что у мне нужен двигатель на ГАЗон или комплект сальников для крана. И получал всё не отходя от кассы. Не платя ни копейки. Потому что у собеседника всё это было на складе. Но когда он приезжал ко мне за ванной для тещи или за унитазом -компакт в свою квартиру, я так же звонил шефу, объяснял ситуацию и получал разрешение - отдавал нужное ему, бесплатно. Вот так это работало. Точно так же ко мне приезжал главный механик свинокомплекса и просил сварочный аппарат с электродами. Ну не выделяли им фонды на это. А нам за это каждый месяц завозили две туши невинно пострадавших хрюшек. Все довольны, всем хорошо.
Через несколько месяцев я вжился в коллектив и когда шеф вызвал меня к себе на разговор, шёл уверенно.
- Володь, ну у тебя вроде всё нормально идёт. Я доволен тобой.
- А позвал тебя я по такому поводу. Твой начальник, Михаил Иванович, с завтрашнего дня у нас больше не работает, по состоянию здоровья. И я хочу предложить тебе место главного механика. Думаю, ты потянешь. Зарплата повыше - 280 рублей. Но главное не в этом, больше возможностей. Ты и так тянешь всё связанное с автотранспортом. Возьмёшь на баланс тех. парк. САКи, газосварочное оборудование, склад ГСМ - ну там разберёшься. Да, у нас есть два хозрасчётных участка в Балхаше и Джезказагане. Надо будет ездить в командировки. Готов к такой ответственности?
Ну понятно, Иванович забухал конкретно. А предложение будущего родственника надо принимать. Я уже убедился, что с ним можно иметь дела. И меня он тянет наверх. А стать в 23 года главным механиком серьёзного управления — это круто нереально.
- Конечно согласен, Владислав Анатольевич. Спасибо за доверие.
- Ну и ладушки, дела завгара сдашь своему бригадиру. Неделю тебе на приёмку всего хозяйства и подключайся. Смотри, спрашивать буду по полной, не посмотрю, что без пяти минут зять.
Ну всё хозяйство оказалось мне знакомым по прошлой жизни. Склад ГСМ состоял из пятитонной ёмкости с дизтопливом и двухтонная для 93-го бензина. Он был нужен для легковушек и ЗИЛов. Кислородно-ацетиленовые аппараты, САКи (мобильные сварочные аппараты на колёсах), компрессоры и пневмомолотки, монтажные пистолеты и прочее. Так же имелась своя электроподстанция. В принципе работы прибавилось не сильно.
Зато отпали проблемы с бензином. У меня стояло всегда несколько канистр с 93-м бензином и куча талонов на него. Этим резервом пользовались все работники управления, имеющие личный автотранспорт. Водители каждое утро оставляли по канистре, они все были сдельщики. Никто не хотел стоять на ремонте. Не покалымишь, голая ставка автослесаря. Вот и я правдами-неправдами выбивал запчасти, а с них бензин.
А основной автотранспорт я заказывал в городских автоуправлениях. В среднем да двадцати машин - ЗИЛы самосвалы и бортовые ГАЗоны, реже КАМАЗы полуприцепы.
Вообще водители приходили в автопредприятия двух типов. Основная масса устраивалась на общих основаниях, получали более-менее исправную машину и работали сдельно, вечерами калымили и, разумеется, сливали
