Комбат Найтов - Мы взлетали, как утки...

  - Точка, вниз. Вверх, вижу. На курсе. 6 минут, засек.

  Вокруг сплошная пелена, лишь снег летит навстречу. Время как будто остановилось. Стрелка секундомера просто прилипла к циферблату.

  - Есть пеленг, прямо по курсу.

  - Минута.

  Перехожу с циферблата на устный счет: 121, 122, 123... 148, 149, 150. Нос вниз, 12 секунд до залпа. Цель вижу, и очередь в 12 ракет срывается из-под крыльев, доворот, и бью по огонькам открывшего огонь орудия. Тяну вверх, уходя в облака.

  - На курсе! - Сейчас все зависит от штурмана.

  - Вправо, триста.

  Энергично виражу, с большой перегрузкой.

  - На курсе.

  Володя вслух считает, чуть спешит, бью правым пальцем по СПУ, двадцать восемь секунд, я помню.

  - Вправо, 50!

  Также энергично, иду на курс 50. Десять секунд, нос вниз, орудия, бьющие вправо, залп.

  - Цель вижу.

  Выравниваюсь по крену, работаю одними педалями. Нитку на прицел уложил, откинул предохранитель, смотрю на ЭСБР-3Б, порядок, сброс, сброс и на себя, газ до упора!

  Нет времени даже отстреляться по МЗА. Тряхнуло, просто подбросило, но машина слушается! Крепенько сделано.

  - Есть пробоины, командир. И, кажется, скис пеленгатор. Антенна не вращается.

  - Что с мостом?

  - Не видел.

  - Передавай! Цель один поражена, цель два вопрос. Имею повреждения, вариант 'буки'.

  Для исполнения буки набираю 500 метров, доворачиваю на курс 45 градусов, и мы поползли обратно. Володя раскрутил механизм привода пеленгатора и развернул его фронтально, аккуратно продергивая руками трос. Но, пеленгатор в таком положении находиться не желает. Идем по счислению, больше ничего не сделать. Через 10 минут Овчинников доложил, что один из пролетов пражского моста в воде, он отбомбился по второму с высоты 150 метров, повреждений не имеет. Облачность поднялась. Я завернул остальные машины домой. Смысла рисковать людьми не было.

  - Володя, доложи в Москву.

  - С такой высоты не достанем.

  - Все равно отстучи, нас хотя бы запеленгуют.

  - Добро. - он минут пять стучал на ключе, затем поймал подтверждение, что мы запеленгованы.

  'Галифакс' подходит к линии фронта, но нас пока не наблюдает. Просит подняться выше и еще раз поработать на ключе. Так и делаем, у нас уже 1500 метров.

  - Первый ноль 17. Вас вижу, вам курс 38.

  - Понял, исполняю.

  - Первый, вам курс ноль, следовать 6 минут.

  - Принял, курс ноль. - это скорее всего нас Белосток обойти заставляют. Через шесть минут дали курс 45, но, Волокай дал отбой по погоде. Принять могут Кейданы, и мы пошли туда. Под нами уже наши, так что выкрутились. 'Галифакс' ходит кругами чуть выше облаков. Я запросил погоду в Кейданах, дали 200 метров нижней кромки, и мы пошли вниз, как только пробились и определились, так отпустили 'бомбера', чтобы помог остальным дойти до Кейдан. Мы сели, через семь минут сел Овчинников, затем Степанов и Лужин. Рейд закончен. Варшаву мы временно ослепили. Теперь нужна высокая облачность. Километров пять.

  Это было 26-го, а двадцать четвертого ноября я докладывал в Москве Верховному о состоянии дел с операцией 'Горлышко'.

  - Из Казани поступило 28 'ТБ-7', перемоторенных на 'Мерлин-46 HL', к 28-му обещают с ними закончить, и перегнать оставшиеся семь машин. Одна машина остается на заводе и поставлена на средний ремонт. 'Пе-4' поставлено 226 машин, но, большая часть из них не облетана из-за плохой погоды. Боеспособно только 64 машины. Остальные даже воздух не нюхали. Слетанность в составе полков проверена только в двух полках. Большинство пикировщиков слепых полетов не выполняло. Для проведения операции требуется относительно хорошая погода со сплошной облачностью высотой не менее 4 километров. Кроме того, из-за невозможности проведения операции ночью, требуется скрытно перебросить 1-й гвардейский корпус на аэродромы в Литве и Белоруссии в полном составе. В 433-й полк поступила третья эскадрилья, и пополнена первая до 9-ти самолетного состава. Прибыл второй самолет с РЛС. Всего в строю 27 бомбардировщиков, два транспортника и два самолета с РЛС, четыре машины выделены в звено связи и управления. Экипажи готовы как к слепым, так и к ночным боевым вылетам. Благодаря плохой погоде смогли накопить необходимое количество боеприпасов и топлива для трех планируемых ударов по Варшаве. В ближайшее время готовим операцию по уничтожению или повреждению второго радиолокатора Варшавского узла ПВО. До начала операции требуется подготовить тайный аэродром для вывоза летного состава, который могут сбить при налетах. Требуются самолеты Ока-38. У нас только две машины, этого явно не хватит.

  Сталин делал отметки у себя в блокноте и что-то складывал столбиком.

  - По тому, что Вы сказали, в налете примет участие 1200 самолетов, которые смогут сбросить, суммарно за три вылета, около двух тысяч двухсот тонн бомб Вы считаете, что этого количества достаточно для выведения Варшавского узла из строя?

  - Как минимум, это сильно его ослабит, тем более, что заготовлено 700 тонных и 170 двухтонных бомб, значительное количество 500-килограммовых и основная масса бомб - 100 килограммов. Кроме того, только зажигательных баков имеется 800 штук емкостью 250 и 500 килограммов. Наличие большого количества штурмовиков даст возможность подавить работу зенитной артиллерии. Непосредственно Варшаву охраняет NJG3 Nachtjagdgeschwader 3 оберста Йохана Шалька в составе трех полков из четырех. На вооружении двух из них истребители Ме-110, один из полков вооружен самолетами Ju-88. К дневной атаке ПВО Варшавы не готово. У немцев есть возможность подключить еще два полка истребителей Ме-109F и FW-190 с аэродромов в Лодзи и Торуне. Всего примерно 125 машин. Из них только 50, максимум, относительно опасных. Авиация двух фронтов будет блокировать работу прифронтовых аэродромов немцев. Примерно четырехкратное превосходство в истребителях мы обеспечиваем. Хотя, от двух-трех полков на 'Спитфайрах' я бы не отказался. Есть одна задумка, как растащить еще оборону противника.

  - Что вы имеете в виду?

  - Предварительный удар по аэродрому в Новогеоргиевске и мосту через Нарев, товарищ Сталин. Это вынудит немцев поднять самолеты в воздух, а мы туда не пойдем. Радиоигра с утечкой информации. Так как там радиолокатора не стало, то немцы поверят, что удар будет по нему. А несколько налетов туда мы совершим, но, ночных.

  'Спитфайры' мне были нужны для того, чтобы сопровождать тяжелые бомбардировщики. У 'МиГов' был недостаточный радиус. Погода, как назло, не успокаивалась, продолжал идти сильный снег. Но, из Варшавы - хорошие сведения. Немцы локатор не восстанавливают, а переводят на новую точку в Даброво, так, чтобы прикрыть и Варшаву, и Новогеоргиевск. Отдельное здание - это отличная цель!

  Наконец, 'дали' погоду. Причем, у нас погода еще нелетная, а к Варшаве подходят плотные и высокие облака. Жаль, что не все полки 'Пе-4' успели 'обкатать', но, пора лететь, командование уже начинает бить копытом. Еще ночью начинаем подготовку к вылету всех. Сам вылет назначен на 08.30. Коридор для нас будут делать летчики штурмовой авиации фронта, и они тоже готовятся к налетам на все аэродромы немцев в полосе нашего вылета. Готовятся шумновато, с радиодисциплиной у них не очень. Здесь и запускаем 'утку' про налет на Новогеоргиевск, пару раз допустив упоминание Модлин. Кто-то кого-то попросил дежурную частоту Модлина. У нас к утру закончился снег, разведчик погоды дал толщину облачного покрова 2500. Вместо 308 'Пе-4' пойдут только 212 машин. У остальных летчиков нет сложных метеоусловий, сопляки после училища. Оба 'летающих локаторов' уже в воздухе, помогают собраться группам 'Пе-4' и истребителям. К сожалению, не все собрались. Несколько машин потеряно еще при взлете и наборе высоты. Навыки слепого полета довольно нестойкие. Ладно, на земле разберемся почему. Я в налет не иду, болтаюсь на 'Галифаксе', обеспечиваю и организовываю сбор группы. Гвардейский корпус набирает высоту вместе со всеми. Единственное отличие: 'Илы' стелются по верхней кромке облаков. Появляются 'любопытствующие': два 'Ме-110', которых тут же загоняют опять под кромку облаков. Где-то под облаками идет бой, а корпус и 'Пешки' догоняют ушедшие вперед тяжелые бомбардировщики. Последними пока идут 'Пешки'. Несколько раз меняем курс, чтобы сбить работу шумопеленгаторов. Два, так сказать, 'ДРЛО', охраняемые 16-ю 'Спитфайрами' идут между ними и штурмовиками. У Острова Мазовецкого все сошлись и выстроились в огромную 'этажерку'. Появились отметки немцев, которые идут к Новогеоргиевску, а мы еще раз сменили курс и пошли на юг, на Минск Мазовецкий, откуда ушла 'группе' прикрывать Новогеоргиевск. Локаторы у немцев не работают, так что они потратят немало топлива, мотаясь туда-сюда. Еще раз доворачиваем, теперь на Юзефов, проходя мимо хорошо укрепленных крупных железнодорожных станций. Лишь в одном месте возник слабый заградительный огонь, но в облака нырнуло несколько 'Илов', и огонь прекратился. Сами штурмовики выскочили из пелены, и начали пристраиваться к группе. От Борисчева довернули на курс 300, и начали пробивать облака сверху. Первыми, четырьмя волнами, из облаков выскочили 'Илы', и воздух расчертили белые полосы пускаемых ракет на ожившую противовоздушную оборону немцев, следом идут 'ЛаГ-5', дорабатывая за 'Илами', которые приступили к обработке эшелонов на станции Ольштынка Гроховская. Вниз идут стокилограммовки, зажигательные баки, кассетные боеприпасы. Их дело как следует задымить этот район. Целью для тяжелых машин является узкий полуторакилометровый коридор из трех горловин трех станций. Сюда пойдут 2-х тонные бомбы, которые тащат 'Галифаксы', которые тройками пробили облака, высыпали 81 бомбу, и спрятались в облака обратно. Артиллерия в этот момент уже не работала. Следом за ними появились 'ТБ-7', на каждом из которых по пять тонных бомб, в сумме 230, и начали точечно работать по путям, горловинам, стрелкам и горкам станции Прага. 'Пешки', появившиеся последними, атаковали Данцигский мост, там же сработали 'Илы' со спаренными сотками, несколько вспомогательных мостов пошли вслед на главными. Такого количества НУР немцы никак не ожидали. Батареи опустели, лишь с левого берега пытались вести огонь крупнокалиберные орудия. Но, тяжелые машины были далековато от форта Бема, и шли практически на высоте облачности. Целей было много, а управление огнем - сильно нарушено. У Бялолеки самолеты уходили направо, и, прячась в облачности, отходили к Острову. Несколько истребительных боев возникло над облаками, затем все немецкие истребители ушли вниз, ловить отставших и подбитых. Но, их 'неверно проинформировали': внизу была прорва 'ЛаГ-5', которым 'Ме-110' на один зуб. Они заметались, так как ожидали 'другого приема'. Окрашенные в бело-черный цвет они резко контрастировали с нашими машинами, и за ними началась настоящая охота, которую я приказал прекратить, так как опасности они для нас не представляли, а топливо истребителям надо было экономить.