Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2007 № 08

Я печально развел руками. Кажется, она нашла для меня подходящее имя. Я знал про зверя в своей душе, но особо не переживал из-за него. Подумаешь! У каждого в жизни есть поступки, вспоминая которые раз за разом испытываешь стыд.

И все же кто я — источник равновесия и понимания или злой медведь?

Совершенно запутавшись, я забрался в свой спальник и уснул. Мне приснился медведь. Не злой, обычный.

На рассвете я позавтракал и сложил вещи. Потом забросал землей кострище.

— Ты уходишь? — опять эта девочка, а в руке плюшевый мишка.

— Да. Мне пора.

— Зачем?

— Есть место, которое мне обязательно нужно найти.

— Кажется, ты собирался задержаться здесь на пару дней.

— Кажется, — в тон ей вырвалось у меня, — я тебе об этом не говорил.

— Все с тобой ясно, — она дерзко посмотрела мне в глаза. — Ты испугался.

— С чего бы это? — опешил я.

— Маленькая девочка, — начала она, загибая по очереди пальцы, — одна, посреди дремучего леса, способная создавать ночь… Что может быть страшнее для большого самоуверенного дядьки, который возомнил себя гармонистом?

— Считай, что я забочусь о тебе. Ни с того, ни с сего столкнулась со злым медведем…

Девочка беспечно отмахнулась от моих слов.

— Ты не первый злой медведь в моей жизни. Я умею защищаться от таких.

— Так что же ты плакала? Что тебя в таком случае так расстроило?

— А то, что я поверила в тебя. Ты был так непохож на всех остальных. Добрый. Не доставал вопросами. Хорошо говорил.

— Я и сейчас такой, — мне было очень стыдно это говорить.

— Такой, да не такой, — насупилась девочка. — Не может человек одновременно быть и хорошим, и злым медведем.

— Откуда ты знаешь? Тебе часто попадаются хорошие люди?

— Нет. Мне попадаются только злые медведи.

— Послушай, — я старался подбирать слова, чтобы не расстроить ее еще больше. — Ты обязательно найдешь хорошего человека. Конечно, иногда может показаться, что все вокруг плохие, но это просто испытание, которое нужно выдержать.

— Какое еще испытание?

— Обыкновенное. У каждого в жизни есть свое испытание. Мне, например, обязательно нужно найти одно место. Возможно, там каждый день проходит сотня людей, и для них это место — самое обыкновенное. Но не для меня. Ведь это мое испытание. И, только найдя то место, я обрету что-то… Наверное, покой. Ты уж мне поверь, я все же гармонист и в таких вещах кое-что смыслю. А ты найдешь хорошего человека. Но для этого тебе нужно выдержать всех нас, злых медведей…

Я осекся. Так заболтался, что не заметил, как опустилась кромешная тьма. Тихо, ни один листок не шелохнется. Я осторожно перевел дыхание, и в такт мне за спиной послышался глубокий вздох. Я почувствовал, как по спине побежали мурашки и зашевелились волосы на голове. Скованный ужасом, я простоял так, наверное, несколько минут. Наконец медленно повернулся. В метре от меня сидел кто-то огромный. Злой медведь, догадался я. Он не нападал, лишь наблюдал за мной. Так же медленно я отвернулся, потом медленно-медленно поднял вещи и медленно пошел прочь, обливаясь потом. А что еще мне оставалось? «Главное — не оглядываться, — решил я. — И не делать резких движений».

Шагов через двадцать страх начал отпускать. Раз зверь не напал сразу, значит, почему-то решил меня не трогать.

Обычно ночной лес вызывает инстинктивный страх, но вряд ли я мог встретить здесь что-то более страшное, чем то, что было на поляне.

Свет, день. Я поднял руку, закрывая глаза от лучей солнца, пробивающихся сквозь густую листву. Почувствовал, как дрожат от напряжения ноги, но решил не останавливаться. Мало ли что. Вдруг медведь передумает?

ПАТЕНТНОЕ БЮРО

Сегодня у нас в гостях Клуб юных изобретателей из г. Сосновый Бор Ленинградской области. Мы расскажем о способе борьбы с гололедом восьмиклассника Владимира Клюева и дорожном катке шестиклассницы Марии Левиной. Экспертный совет присудил обоим авторам свидетельства Патентного бюро «ЮТ».

БОРОТЬСЯ СО ЛЬДОМ НА ДОРОГАХ…

…при помощи холода предлагает Владимир Клюев из средней школы № 2 г. Сосновый Бор.

Движение по обледеневшей дороге грозит катастрофами. Эту проблему пытались решить многие поколения изобретателей. Чаще всего они пытаются усилить сцепление колес со льдом. Колеса оснащают шипами, надевают на них специальные цепи, меняют рисунок протектора. Но все эти предложения, увы, почти не дают результатов. Шипы и цепи, а вместе с ними и шины с самым замысловатым рисунком легко покрываются льдом. В результате тормозной путь автомобиля порою возрастает до километра и более.

Иногда изобретатели предлагают бороться со льдом. Его скалывают, соскребают. Но это медленный трудоемкий процесс, требующий специальных машин. Да и сами эти машины легко обрастают льдом, становятся неработоспособными.

Удаление льда при помощи огня требует огромного расхода топлива. Растворять его химическими реагентами вредно для окружающей среды, для кустов и деревьев у дороги. К тому же химия портит резину колес, подошвы ботинок и, как недавно выяснилось, способна даже замыкать провода троллейбусных линий.

Владимир Клюев предлагает не устранять лед с дороги, а всего лишь намерен сделать его менее скользким при помощи… холода.

Для этого на специальный автомобиль ставится мощный источник холодного воздуха — вихревая труба. Говорить здесь о физических принципах ее работы мы не будем. Чисто же внешне она действует так.

К вихревой трубе подводится сжатый воздух от стоящего на автомобиле компрессора. Пройдя по ней, он разделяется на два потока. Один очень холодный — с температурой до минус 60 °C и ниже, а другой — горячий. Холодный поток Владимир и направляет на обледенелую дорогу.

Как это ни странно звучит, но лед в принципе материал совсем не скользкий. Таким он становится в моменты разгона и торможения автомобилей, когда трение шин заставляет лед таять. Сильное же охлаждение помешает появляться пленке воды.

Но Владимир идет дальше. В потоке холодного воздуха он предлагает распылять воду. Ее капли, застывая, будут примерзать ко льду дороги, делая его шероховатым.

Долго такой лед не продержится. Но, развивая идею Володи, можно, наверное, предположить, что удастся создавать компактные генераторы холода, которые позволят машинам самим настилать себе надежную дорогу изо льда.

Экспертный совет присуждает Владимиру Клюеву авторское свидетельство за метод борьбы со скольжением на обледеневшей дороге при помощи источника холода на борту автомобиля.

Автомобиль покрывает обледеневшую дорогу шершавым слоем ледяной крупы, и она перестает быть скользкой.

ДОРОЖНЫЙ КАТОК…

…это тяжелая и медленная машина. Казалось бы, иной она быть не может. Чтобы плотно уложить асфальт, его нужно сильно трамбовать, а значит, необходима большая масса. Шестиклассница Маша Левина из Кракольской муниципальной школы г. Кингисепп с этим согласна. Но…

Допустим, нам для работы нужен тяжелый каток, рассуждает Маша, но зачем его целиком отливать из чугуна? Сделаем его пустотелым, а для получения необходимого веса наполним водой. Работу закончили — воду слили, и снова наш каток легкий, и его без труда можно перевезти на другое место.

Маша совершенно права, но, к сожалению, такое решение давно известно. На фото вы видите ручной садовый каток с водяным наполнением, выпускавшийся в 20-е годы прошлого века. Но с другим решением Маше повезло больше. Для увеличения силы давления машины на асфальт она предлагает установить под катком своеобразную присоску — сосуд с эластичными стенками, из которого специальный вентилятор на борту машины откачивает воздух. С каждого квадратного метра такого устройства можно получить силу 8 — 10 т. А чтобы присоска не мешала движению катка, Маша установила на нее вибратор, который на какие-то мгновения отрывает ее от асфальта и дает машине возможность двигаться.

Ручной садовый каток образца 1929 года перед работой наполняли водой, и вес возрастал во много раз.

На перегонах дорожный каток Маши Левиной очень легок. Во время работы включается насос, и мощная присоска с огромной силой вдавливает его в асфальт. На присоске смонтирован вибратор, что бы каток мог двигаться по дороге.

Стоит сказать, что изобретателям такой технический прием известен, но устанавливать вибраторы на обычные дорожные катки опасаются: от вибрации машина быстро выйдет из строя, да и для человека она очень опасна.