Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2013 № 03

Едва я догнал его, земля содрогнулась. Песок вокруг нас зазмеился круговой трещиной и вдруг с обеих сторон окружности потек в эту трещину, уходя у нас изпод ног. Мы с Макаром поняли, что опускаемся под землю — «проходим сквозь горизонт».

— Под нами двенадцать технологических этажей Кузницы, — объяснил наконец Макар. — Мы опустимся до четвертого. А там — сам все увидишь.

Через минуту мы были уже в колодце «песчаного лифта». Над головой виднелся клочок синего неба, а под ногами, казалось, разверзлась бездна. Металлические фермы, колонны, прозрачные перекрытия — все огромное пространство подземного сборочного цеха было освещено и просматривалось из конца в конец.

Кто же это построил? в восхищении произнес я.

— Атланты, — ответил Макар. Кстати, четвертый этаж, — нам выходить. И, кажется, мы успеваем.

Только теперь я понял, почему так торопился Макар.

На выполнение каждого из пунктов Завещания отводилось строго определенное время, и мы могли не успеть запрыгнуть на платформу «песчаного лифта».

Мы вышли на четвертом этаже, пошли по коридору, и в это время впереди вспыхнуло красное зарево.

— Отсчет времени пошел, — сказал Макар. Десять секунд будет гореть красный. Потом еще десять — оранжевый…. Это — так называемая «подземная радуга». До старта Диска остается чуть больше минуты.

— До старта Диска?! — воскликнул я. — Так мы что, еще и полетим? А куда?

— Шлем подскажет. А пока — вперед!

Коридор кончился тупиком. Я посмотрел вверх.

В оранжевом свете над нашими головами висел вертикально Диск — огромная двояковыпуклая «линза» без каких-либо выступов, проемов, иллюминаторов.

— Как же в него войти?

Загорелся желтый свет, и «линза» разделилась на сегменты; нижний сегмент опустился и лег перед нами трапом. Внутри было семь посадочных мест. Мы заняли два крайних. Загорелся зеленый свет, и сегмент поднял нас наверх. В этот момент я почувствовал себя патроном в «магазине» пистолета.

Загорелся голубой. Нас с Макаром сжало и протолкнуло к центру «линзы». Сегмент встал в полетное положение, Диск опустился и замер на направляющих.

— Эх, Макар, если останемся живы…

Я не договорил. Синий свет сменился фиолетовым.

Диск покатился по направляющим, начал крениться набок, лег горизонтально и вдруг выплеснул позади себя море огня. Стена впереди будто бы раскололась, брызнуло Солнце, и Диск понесся в синее небо.

Мы с Макаром не пилоты. Особенно я не пилот. Но лететь и управлять Диском Атлантов было легко и приятно. Как потом рассказал мне Макар, ему совсем ни о чем не нужно было задумываться. Шлем подсказывал ему все. Мы летели и радовались, получали ни с чем не сравнимое удовольствие.

— Тебе же кажется, что мы летим прямо в космос? — спросил я Макара.

— Кажется, — ответил он. — Но я ничего не могу с этим поделать.

— У тебя на голове шлем. Ты — повелитель Диска.

Так повелевай же, иначе мы улетим неизвестно куда!

— Пытаюсь, ответил Макар. — Вот сейчас я приказываю Диску вернуться.

— Назначь конечный пункт! Гизу!

— Почему Гизу? — спросил Макар, и в этот момент Диск клюнул носом и камнем полетел вниз.

— Диск тебя не слушается! — крикнул я. — Разобьемся!

— Слушается, — ответил Макар. — Вот сейчас выйдем из пике и…

Мы действительно вышли из пике, понеслись над пустыней, и я успокоился. Было уже безразлично, куда лететь. Лишь бы прилететь, приземлиться, выбраться из этого Диска и больше никогда уже его не видеть.

Диск будто услышал мои мысли. А может, Макар думал о том же самом. Так или иначе, Диск опустился над какими-то развалинами, бесцеремонно выгрузил нас с Макаром на кучу щебня и унесся в неизвестность.

Макар шлепнул себя рукой по затылку — шлема на голове не было…

На развалинах трудились десятка два рабов. Наше внезапное появление вызвало замешательство. Но один из них — самый, видимо, смелый — схватил резец и нацарапал на камне нас с Макаром и Диск над нашими головами. Я подошел к каменотесу и маркером зачеркнул его рисунок. Мол, ничего этого не было, тебе показалось.

— Это — Эдфу, — оглядевшись по сторонам, сказал мне Макар. Кажется, мы попали к началу строительства того самого храма, в котором нашли золотые листы Атлантов. Включай «бломп». Будем выбираться отсюда, пока парадоксов не натворили…

* * *

Позже мы случайно узнали, что золотые листы из Эдфу нашел архитектор царя Птолемея III Эвергета.

Птолемей сумел их прочесть и отправился в Гизу. Разрушил «кричащего колосса», сломал нос Сфинксу, но ничего не нашел и вернулся в Александрию ни с чем.

Мы с Макаром еще раз — уже в наше время — побывали в Гизе. Но шлема у нас не было, и сколько мы ни плясали на том месте, по которому «прошли дважды», «песчаный лифт» не включился.

Подземный сборочный цех наверняка уже не работает: все-таки пять тысяч лет прошло. Но цех никуда не исчез. Он до сих пор похоронен под песками пустыни.

Раскопать его нереально.

Мы можем только утверждать, что древнеегипетская цивилизация возникла не на пустом месте. Фундамент ее заложили атланты. Это они построили Великие пирамиды, подземную Кузницу Божественного Железа и много других, пока еще не найденных подземных объектов.

Нам, конечно, никто не верит, но мы с Макаром когда-нибудь это докажем.

ПОЧЕТНЫЙ ДИПЛОМ

В этом выпуске ПБ мы поговорим о том, как заставить автомобильные шины не бояться проколов, какой прок от старых покрышек, можно ли есть тарелки и сколько стоит идея.

ЧТОБЫ НЕ БОЯТЬСЯ ПРОКОЛОВ

В свое время оснащение автомобилей пневматическими шинами, каждая из которых состояла из камеры и покрышки, позволило уменьшить тряску на неровностях дорожного покрытия, повысить скорость и проходимость автомобиля, способствовала широкому распространению автомобильного транспорта. Но при этом автомобилисты приобрели и новую заботу — шины очень часто прокалывались на гвоздях от конских подков, в изобилии рассыпанных по дорогам. Приходилось останавливаться и менять колесо. Это вызвало попытки создать неуязвимую шину. Так была создана бескамерная шина, имеющая уплотняющий слой на стыке шины с ободом и герметизирующий слой на ее поверхности. Теперь функции камеры приняла на себя сама шина. Проколы стали менее опасны. Из проколотой шины воздух выходит медленно, что позволяет избежать аварии и добраться до шиномонтажа.

Но и бескамерная шина не лишена недостатков. Прежде всего, необходимость в тщательном и постоянном уходе не уменьшилась, кроме проверки состояния самой шины, требуется проверка обода, герметичности и давления в шине.

Девятиклассник Саша Табанин из г. Сосновый Бор Ленинградской области разработал шину, конструкция которой лишена вышеприведенных недостатков. Его шина представляет собой (см. рис.) резиновую кольцеобразную оболочку, установленную на обод. Наружная поверхность шины является протектором, внутреннее пространство содержит капсулы со сжатым воздухом. Капсулы изготавливаются из эластичного прочного материала и заполнены воздухом или другим газом под давлением. Пространство между капсулами заполнено губчатой резиной.

«Таким образом, в случае прокола может пострадать лишь небольшое количество капсул, во при этом работоспособность шины практически не изменится», — указывает Саша. И добавляет, что свою идею он уже оформил как заявку на патент.

Нам известно, что шины, заполненные губчатой резиной, уже используются на военных автомобилях и бронетранспортерах в ряде стран мира. Но вот использование губчатой резины совместно с пневмокапсулами, как нам кажется, является новым словом в изобретательском деле.

Впрочем, дождемся ответа патентоведов. А пока награждаем Сашу Почетным дипломом нашего «ПБ» за актуальность темы и серьезность ее проработки.

КАКОЙ ПРОК ОТ СТАРОЙ ШИНЫ?

Как известно, шины служат намного меньше самого автомобиля. Иной раз резину приходится менять каждые 2–3 года. А куда девать старые шины? Способов их применения придумано немало. Из старых шин делают ограждения на автотреках, используют в качестве амортизаторов-кранцев на судах, вывешивая их за борт при швартовке. Делают из них цветочные клумбы, а, измельчив в порошок, добавляют в дорожное покрытие для большей прочности и эластичности.

Можно использовать шины и в домашнем хозяйстве, полагает 12-летняя Юлия Малькова из Нижнего Новгорода. Она предлагает использовать старые шины для обустройства канализационного колодца на дачном участке или в сельском доме.

«Я полагаю, что вместо бетонных колец или деревянной опалубки можно использовать старые автомобильные покрышки, которых полным-полно на свалках, автопредприятиях и в гаражах автолюбителей. Как их устанавливать? Установку вполне могут произвести два человека или даже один без помощи подъемного крана. Прослужить же в таком качестве покрышки могут не одно десятилетие, а о каких-либо затратах на такое сооружение и говорить смешно…»