Ю. Спасибухов - Французские танки Второй мировой войны (часть 1)
Наличие дифференциального механизма поворота вносило свои особенности в вождение танка. Так, при управлении штурвалом минимальный радиус поворота S35 был больше, чем у танков, имевших бортовые фрикционы, поскольку невозможно было полностью остановить одну гусеницу. При движении танка задним ходом штурвал требовалось вращать в сторону, обратную повороту танка (например, чтобы повернуть вправо, штурвал нужно было вращать влево).
При выключенных передачах (рычаг кулисы в нейтральном положении) или при выключенном главном фрикционе, действуя штурвалом, танк можно было развернуть на месте, при этом гусеницы вращались в разные стороны. При управлении танком с помощью тормозов одна гусеница останавливалась — и танк делал крутой поворот.
Ведущее колесо ходовой части состояло из ступицы и зубчатого венца, имевшего два ряда по 22 зуба, прикрученного болтами к ступице. Ведущее колесо оснащалось колодочными тормозами, расположенными внутри зубчатого венца.
Направляющее колесо было смонтировано на кронштейнах бортовой брони в передней части танка. Оно состояло из литой ступицы, резинового бандажа- амортизатора и стального обода с ребордой посередине для направления гусеничной цепи (таким образом, танк SOMUA имел направляющее колесо с внутренней амортизацией). Стальной обод и резиновый бандаж удерживались на ступице специальными металлическими дисками.
В натяжной механизм входили два регулировочных болта с цапфами для крепления оси направляющего колеса и три шестерни, из которых две были натяжные. Шестерни монтировались на кронштейне, привернутом к броне корпуса болтами.
Танк SOMUA на выставке трофейной техники в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького в Москве. Июль 1943 года
Танки S35 из состава 13-го драгунского полка французской армии. В окрестностях Руайана, апрель 1945 года
Опорные катки стальные, одинарные, сгруппированы в две тележки (на борт) по четыре катка в каждой, и один каток устанавливался отдельно. В качестве упругого элемента подвески в тележках использовались пластинчатые рессоры, на передней тележке монтировался масляный амортизатор. Обе тележки соединялись рамой.
Задний каток предназначался для увеличения опорной поверхности и дополнительного гашения колебаний. Ударные нагрузки гасила буферная пружина, установленная в корпусе кронштейна заднего катка.
Для поддержки верхней ветви гусеницы служили (применительно к одному борту) два поддерживающих катка и пара поддерживающих полозьев.
В каждую гусеничную ленту входило 103 литых трака, соединявшихся между собой двумя пальцами. Каждый трак на внутренней поверхности имел выемку для реборд опорных и направляющих колес. Для смазки катков и траков гусеницы между тележками подвески устанавливалась специальная масленка.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети 24 В. Источник электроэнергии —две аккумуляторные батареи, располагавшиеся в боевом отделении на днище у правого борта.
Внешнее освещение танка состояло из одной дорожной фары (дальнего света) на правом крыле, одной малой фары (ближнего света) на левом крыле, маскировочной фары специальной конструкции на левом крыле и габаритно-маскировочного фонаря на правом крыле, заднего двухцветного фонаря (верхний — стоп-сигнал, нижний — дистанционный) и двух габаритных фонарей на правом и левом задних крыльях. Рядом с маскировочной фарой был установлен звуковой сигнал.
В передней части боевого отделения у правого борта предусматривалось место для установки радиостанции, но во французской армии танки SOMUA их так и не получили.
В экипаж S35 входило три человека: командир танка (он же наводчик орудия), размещавшийся в башне, механик-водитель (находился в боевом отделении впереди слева) и заряжающий (в боевом отделении впереди справа).
Французские офицеры на занятиях в одном из полков, вооруженных танками S35. Май 1945 года. Внизу: танк S35 в экспозиции музея на Абердинском полигоне в США
Тактико-технические характеристики французских тяжелых и средних танков Марка танка 2С В1 B1bis Biter D1 D2 S35 Боевая масса, т 69 28 32 36 12,8 19 19,5 Экипаж,чел. 12 4 4 5 3 3 3 Габаритные размеры, мм: длина 10 270 6370 6370 6350 5770 5442 5380 ширина 2950 2500 2500 2740 2160 2660 2130 высота 4010 2790 2790 2860 2390 2205 2630 клиренс 450 450 450 400 420 Толщина брони, мм: лоб корпуса 55 40 60 75 40 40 45 борт 44 40 60 75 40 40 40 — 45 корма 43 55 — 60 35 крыша 23 20 — 56 56 14 20 20 днище 20 лоб башни 46 46 46 45 борт 46 46 46 корма 30 30 30 крыша 56 56 56 Макс, скорость движения, км/ч 12 28 28 30 20 25 45 Запас хода по шоссе, км 160 140 100 140 240 Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град. 45 40 35 32 высота стенки, м 1,7 0,93 1,2 0,6 ширина рва, м 5,3 2,74 2 2,2 глубина брода, м 1,8 1,47 0,9 1Тяжелый танк В1 "Овернь". 37-й танковый батальон 1-й танковой дивизии, 1940 год
