Журнал «Юный техник» - Юный техник, 1956 № 01

Нет сомнения, что в ближайшие годы в районе Петропавловска-на-Камчатке или на острове Кунашире будут созданы электростанции, работающие на бесплатном паре, извлекаемом из Темных недр.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕПЛА ВУЛКАНОВ — ОДНА ИЗ САМЫХ УВЛЕКАТЕЛЬНЫХ И ЗАМАНЧИВЫХ ЗАДАЧ, ЖДУЩИХ СВОЕГО РАЗРЕШЕНИЯ.

Мне хочется со страниц нового журнала обратиться к сегодняшним школьникам.

Мои молодые друзья, пройдет два-три года, и вы окончите школу. Многих из вас, как и ваших старших братьев и сестер, привлечет романтическая Сибирь. МОЛОДЕЖИ ПРЕДСТОИТ ПОКОРЯТЬ ЕЕ МОГУЧИЕ РЕКИ, ОТКРЫВАТЬ НОВЫЕ СКАЗОЧНЫЕ РОССЫПИ АЛМАЗОВ, «ПРИРУЧАТЬ» ЕЕ МОГУЧИЕ ВУЛКАНЫ. И ЧЕМ ПРЕКРАСНЕЙ ВЫ СДЕЛАЕТЕ БУДУЩЕЕ СИБИРИ, ТЕМ ПОЛНЕЕ, БОГАЧЕ, ИНТЕРЕСНЕЙ И СЧАСТЛИВЕЙ БУДЕТ И ВАША ЖИЗНЬ.

Вести с пяти материков

Где бы ты ни жил, наш читатель, раз в месяц почтальон принесет тебе свежий номер твоего журнала. Раскрывая его, как окошко в мир, ты, конечно, хочешь найти и сообщения о достижениях науки и техники за рубежом.

Чтобы рассказать тебе об этом, редакция выписывает иностранные журналы и газеты, получает письма из-за рубежа. На десятках языков говорят они о том, что происходит на земле под всеми долготами и широтами, от полюса и до полюса.

Что же интересного в нашей сегодняшней почте?

КРАН НАД ДОМОМ. Громадное стальное чудовище перешагнуло двумя ногами через пятиэтажный дом и остановилось, легко удерживая навесу пятитонную плиту… Это не начало научно-фантастического рассказа. Посмотри на фотографию. Видишь, это «чудовище» просто строительный кран необычайной конструкции, который построили чехословацкие инженеры.

Обычным, башенным, как его называют, краном работать не всегда удобно. Ведь он как бы «привязан» к одной стороне дома и крановщик иногда даже не видит, куда опускает груз.

Крановщику нового крана хорошо видна вся строительная площадка. Так как кран имеет четыре ноги, то он очень устойчив и не Опрокинется, даже если рельсы будут проложены прямо на земле и не совсем ровно.

А это очень ускоряет и удешевляет строительство.

НЕОБЫКНОВЕННЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ. США. Посмотрим вездеход, который не имеет ни колес, ни гусениц, а движется совершенно необычным движителем — ребристыми полусферами. Такие полусферы, опоясанные зубчатой цепью, позволяют вездеходу взбираться на крутые подъемы, преодолевать различные препятствия и проходить по слабым грунтам.

После предварительных испытаний радиоуправляемой модели были успешно проведены испытания и самого вездехода с грузом. На снимке: конструктор новой машины рядом с вездеходом и его моделью.

ШТУРМАН НА… САНЯХ. Перенесемся через Атлантический океан и опустимся на Восточно-Европейской равнине. Перед нами — заснеженные поля и склоны гор, сверкающие тысячами искр под лучами полуденного зимнего солнца. Мы с вами в Польской Народной Республике. Сюда перенесли нас страницы журнала «Пльша», рассказавшего об увлекательнейшем виде спорта. На крутом откосе устанавливается длинный ледяной желоб — путь для необычных многоместных саней, которые мчатся по нему со скоростью до 100 км в час! Сани имеют рулевое управление, позволяющее совершать крутые повороты. Водители саней проходят специальную подготовку, после чего получают звание штурманов.

НА ПУТИ К ИСПОЛНЕНИЮ ВЕКОВОЙ МЕЧТЫ. Почти две с половиной тысячи лет тому назад греческий историк Геродот писал: «Египет — дар Нила». И действительно, богатством и плодородием своих полей Египет обязан полноводному Нилу. Как стрела, пересекает река всю страну, и по ее берегам узенькой полоской тянутся плодородные земли, дающие несколько урожаев в год.

Но река не только кормит страну: во время половодья она часто приносит не мало бед, разрушая плотины, шлюзы и каналы, при помощи которых трудолюбивый египетский народ пытается ее смирить. Чтобы окончательно обуздать Нил, правительство Египта решило начать близ города Ассуан постройку огромной плотины неподалеку от старой плотины, показанной на нижнем снимке. Высота плотины будет 115 м, а ее длина около 4,2 км. У основания, в самой нижней части, ширина плотины будет достигать 800 м. Считают, что строительство продлится 10 лет и на нем будет занято до 15 тыс. рабочих.

Интересно, что строительство самой большой из египетских пирамид — пирамиды Хеопса, объем которой в 17 раз меньше будущей Ассуанской плотины, — вели 100 тыс. человек на протяжении 20 лет.

После постройки плотины образуется море длиной в 550 км и шириной от 5 до 20 км. Электростанция будет иметь 6 турбин, которые дадут около 9 млрд. квт-ч электроэнергии в год — почти в 4,5 раза больше, чем производит сейчас весь Египет! «Плененная» вода позволит увеличить примерно на одну треть посевные земли Египта.

ЗАВОДНОЙ ВЕЛОСИПЕД. Трудно уверять, так ли это было на самом деле, но вполне может статься, что, именно заводя часы, конструктор придумал интересное изобретение, о котором рассказывает сообщение из Голландии. Известно, что в этой маленькой живописной стране очень много велосипедов, и поэтому неудивительно, что именно здесь возникла мысль сделать велосипед с пружиной. Она имеет длину около 20 м и заводится от работы педалями на расстоянии в 1 км. После этого велосипедист спокойно отдыхает, а заведенная пружина мчит велосипед целых 4 км со скоростью 25 км/час!

СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ СТРАНЫ ЧУДЕС. Журнал в красивой глянцевой обложке переносит нас из Голландии в страну джунглей и снеговых хребтов, прекрасных памятников старины и строящихся заводов. Об одной из таких строек и рассказывается в журнале «Электрикал ревю».

Площадка этого строительства находится в 300 км от Дели, в самом сердце засушливого Пенджаба. Чтобы оросить поля и снабдить энергией растущую промышленность города Дели, начато строительство громадной гидроэнергетической системы.

Она состоит из двух плотин высотой в 30 и 200 м, которые создадут огромное водохранилище.

Воды этого водохранилища пойдут на поля, а сила их падения будет вращать турбины электростанции мощностью в миллион квт. Строительство Бхакра-Нангальской гидроэнергетической системы — одна из крупнейших в мире строек подобного типа.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ГЭС — последнее слово техники. Точные, внимательные приборы следят за режимом работы станции, моментально устраняют все неполадки и докладывают дежурному диспетчеру. Он сидит в светлом, просторном зале перед пультом управления.

Станция работает нормально, но диспетчер явно волнуется: он ерошит темные волосы и теребит кончик своего пионерского галстука. Да и как не волноваться, став всего в 14 лет диспетчером самой настоящей ГЭС. Правда, она не так мощна, как большие электростанции, которые строят старшие, но принцип ее работы и основные приборы управления точно такие же.

Где же это происходит? Мы, признаться, несколько заглянули в будущее. Пионерская ГЭС в Пекине еще не построена. Но уже сейчас большая группа пионеров города изучает ее оборудование и процессы управления, с тем чтобы по окончании строительства этой 10-киловаттной ГЭС в парке Бэйхай, стать у ее машин и приборов.

«ЛЕТАЮЩЕЙ БОЧКОЙ» — называют колеоптер за его странный вид. Специалисты предсказывают большое будущее этой машине, способной взлетать и садиться строго вертикально. Первую в Югославии модель колеоптера построил конструктор-моделист Милан Марингер. Модель приводится в действие бензиновым моторчиком и взлетает с трехколесного шасси. Она может летать вертикально. Вес модели — 420 г. О постройке ее рассказывает югославский журнал «Свет технике».

На этом мы прервем наше путешествие по страницам зарубежных журналов. До следующего раза, друзья!

От модели к самолету

Академик А. С. Яковлев

Меня часто спрашивают, как я стал конструктором.

Должен признаться, что когда я был подростком, мне казалось, что я опоздал родиться, что старшие уже все открыли и переоткрыли и мне негде применить свои способности. Автомобили на улицах уже не собирали толпу зевак. Двигатель внутреннего сгорания был описан во всех учебниках физики. Электричество прочно вошло в быт, радио не вызывало удивления, и самолеты привычно бороздили небо.

Теперь-то я понимаю, как я ошибался: ведь прогресс техники не имеет предела, — каждая новая научная и техническая мысль вооружает человека для еще больших открытий.