Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2002 № 02
Андрей ЕВГЕНЬЕВ, Станислав НИКОЛАЕВ
Художник В. ВОРОНИН
ПАНОРАМА
Дорогие друзья!
В письмах вы просите больше рассказывать о новинках науки и техники, изобретениях, сделанных в разных странах. Им и будет посвящена новая рубрика. Сегодня рассказ о Японии.
РЕАКТОР В КАЖДЫЙ ДОМ…
…Или, по крайней мере, в каждый микрорайон. Такой лозунг выдвигают японские ученые, которые недавно представили на суд общественности проект компактного ядерного реактора-цилиндра 6 м в высоту и 2 в диаметре. Такой «котел» мощностью в 200 кВт можно разместить в подвале многоэтажного жилого дома, обеспечив жильцов не только светом, но и теплом, а также горячей водой.
Мицуру Камбе, один из создателей компактного реактора Rapid-L, и его коллеги из Центрального исследовательского института энергетической промышленности полагают, что реактор будет востребован в стране, где очень высоки цены на землю и практически отсутствуют месторождения органического топлива. А для того чтобы люди не боялись «атомной бомбы в подвале», в конструкцию реактора заложены беспрецедентные меры безопасности. Сам реактор упакован в надежную оболочку, а кроме того, малейшее нарушение технологии тут же ведет к его автоматической остановке. Причем для аварийной системы глушения реактора не нужны ни вода, ни электричество — кадмиевые стержни падают в активную зону под собственным весом, мгновенно прекращая цепную реакцию.
Пока трудно сказать, насколько радушно встретят японцы новинку, когда дело дойдет до установки ее в конкретном доме. Однако преимущества ядерной энергетики жители страны, хорошо помнящей Хиросиму и Нагасаки, оценили вполне; по количеству атомных реакторов (51 штука) Япония занимает третье место в мире после США и Франции, а доля ядерной энергии в производстве электричества составляет 35 процентов. Для сравнения, в России АЭС вырабатывают лишь 13 процентов электроэнергии.
«ЧЕРНЫЙ ЯЩИК» ДЛЯ АВТО
В Стране восходящего солнца теперь решили оснащать автомобили бортовыми самописцами, подобными тем, что есть в каждом самолете. Приборы будут фиксировать все действия водителя во время движения и в случае дорожно-транспортного происшествия помогут полиции определить причину аварии и ее виновника.
Внешне такое устройство представляет собой небольшую коробку, которая размещается под передним сиденьем пассажира. С помощью датчиков оно регистрирует величину скорости, крутизну поворотов, резкость торможения и прочие параметры движения. К «черному ящику» прилагается также миниатюрная видеокамера, которая крепится к зеркалу заднего вида и запечатлевает все, что попало в фокус объектива в течение 10 с до происшествия и 5 с после него.
Первые испытания таких систем уже были проведены на 215 автобусах, такси, грузовиках. За полгода с их помощью удалось разобраться в причинах 38 аварий. Причем ни в одном из дорожно-транспортных происшествий данное устройство не отказало. Стоит оно около 800 долларов. Но при массовом производстве, полагают создатели, цена такого «ящика» упадет в 10 раз.
ОТ ПОИСКА ТРЕЩИН НА ДОРОГАХ ДО ПРОТИВОПЕХОТНЫХ МИН
Вообще-то Томита Хироси руководит компанией, которая исследует способы поиска подземных трещин под дорогами и взлетно-посадочными полосами на аэродромах. Для этой цели он и разработал локатор, способный просвечивать подземные области радиоволнами примерно так же, как тела людей и другие объекты просвечивают рентгеновскими лучами.
Однако испытания первого прототипа нового устройства показали, что оно может быть использовано и в других целях. Например, для поиска противопехотных мин в пластиковых корпусах, которые практически не поддаются обнаружению обычным миноискателем, реагирующим на металл.
В настоящее время изобретатель проводит доводку уже седьмого варианта своего миноискателя и надеется, что вскоре он будет запущен в серийное производство.
Изобретатель Томита Хироси надеется, что его миноискатель поможет избавить население многих стран от риска наступить на мину при работе в поле.
Обычно поиск и обезвреживание мин — весьма трудоемкая и опасная задача.
НЕ ТОЛЬКО РАЗБУДИТ, НО И УСЫПИТ…
Новый будильник, который способен не только будить своего владельца в назначенное время, но и помогает ему уснуть, сконструирован сотрудниками компании «Сэйко».
Его создатели руководствовались истиной: утром легко встает тот, кто выспался. Потому, помимо звонков и гудков разной громкости на выбор, призванных будить человека, будильник снабжен еще и шестью убаюкивающими записями. Среди них есть, например, успокаивающие шумы, которые младенцы слышат в чреве матери, приглушенный рокот океанских волн, монотонный шум дождя…
Первые образцы таких будильников по цене 46 долларов уже поступили в продажу.
ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ
В полет без пилота, или роботы над полем боя
В начале XXI вена определилось новое направление развития боевой техники. Большинство развитых стран мира намерены обезопасить своих офицеров и солдат, поручив им управление боевой техникой на расстоянии. Как это может выглядеть в авиации, на примере одного из проектируемых летательных аппаратов рассказал нашему корреспонденту Владимиру Белову заместитель Главного конструктора ОКБ имени П.Сухого, доктор технических наук А.Х.КАРИМОВ.
Так будет выглядеть БЛА С-62 в полете.
— Альтаф Хуснимарзанович, каким же видят новое поколение летательных аппаратов специалисты вашего КБ?
— Особенность таких летательных аппаратов прежде всего заключается в том, что на борту отсутствует главное действующее лицо в пилотируемой авиации — летчик. Это позволяет существенно снизить затраты на разработку таких летательных аппаратов, на их создание, испытание и эксплуатацию.
— Но как же в полете без пилота?
— Вполне. Уровень современных систем дистанционного управления достиг того порога, когда без человека можно обойтись, незачем его сажать на борт. Тем самым уменьшается риск потери экипажа, снимаются ограничения на летательный аппарат, связанные с перегрузкой, с освещенностью целей, радиационной опасностью.
— Нельзя ли чуть подробнее?..
— Самый тренированный летчик выдерживает максимум 9-кратные перегрузки. Беспилотный летательный аппарат может выдерживать перегрузку 20–25 g. Кроме того, не нужно делать гермокабину, устанавливать систему жизнеобеспечения.
— Но ведь при этом, наверное, ухудшается управление летательным аппаратом?
— Ничуть. Скажу даже больше: задачи наблюдения или боевые операции ныне требуют, чтобы были проанализированы сотни датчиков, находящихся на самолете. Летчик уже физически не справляется с наблюдением за этими всеми показаниями, особенно в условиях перегрузок, на большой высоте. А раз так, то пусть он находится на земле, в комфортных условиях и в крайних случаях берет управление на себя, принимая, например, решения, когда именно применять оружие и какое.
В данном случае развитие беспилотных летательных аппаратов (БЛА) — это целое направление, которое позволяет не рисковать жизнью человека.
Кроме того, применение БЛА резко снижает затраты. Если, скажем, для обследования того или иного региона нашей планеты мы используем спутник, то цена получаемой информации будет одна, если с помощью пилотируемого летательного аппарата — на порядок дешевле. Ну а если пошлем беспилотник, то стоимость фотографии снижается еще в 10 раз, до 6 долларов на один квадратный километр сфотографированной земной поверхности. Таким образом мы можем потратить в 100 раз меньше средств и получить качественные данные.
— Зато, говорят, со спутника можно по размерам звездочек на погонах отличить лейтенанта от полковника…
— Судите сами. Для того чтобы спутник все время наблюдал за определенным районом земной поверхности, его нужно загнать на геостационарную орбиту высотой в 36 тыс. км. И оттуда он должен различать звезды на погонах. БЛА же может летать значительно ниже, и уже это дает существенный выигрыш. По полученным с него снимкам мы можем сказать, какой размер обуви носит данный человек, а уж отличить боевика от мирного жителя вообще пара пустяков.
— Зато со спутника можно обозревать сразу весь регион…
— И наш БЛА способен с высоты порядка 20 км обозревать территорию радиусом около 1000 км. То есть, например, сразу весь Кавказ.
