Первый путь - 9rgen
Довольно быстро я начал планировать и строить железнодорожные пути и паровозы, чем активно мне и моим людям помогал добытый в Европе и особенно в Америке опыт участия в работе такого рода предприятий. Сами железные дороги я решил сначала прокладывать от крупнейших городов губернии к ее окраине с постепенным строительством железнодорожных магистралей к другим губерниям и городам. Первые путевые направления появились вокруг Киева, Минска, Москвы и Варшавы с активным строительством железнодорожных мостов, складов, ремонтных мастерских и разнообразных производств. Единственное направление в которое я не лез, это ныне активно разворовывающее предприятие по постройке железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, которое после захвата власти я буду более серьезно расширять, для этого многие работающие на данной стройке мои люди начали вести разведку местности, что на общем фоне бардака осталось незамеченно. Если с железной дорогой больших проблем не возникало, то с постройкой нормальной парового двигателя на паровоз были довольно серьезные проблемы, так как добытая техническая документация на сейчас активно эксплуатируемые и разрабатываемые паровозы не слишком удовлетворяла моим целям, так что в недавно открытом конструкторском бюро железнодорожного транспорта велась активная работа по разработке более мощного и неприхотливого паровоза, данную конструкторскую работу я планировал завершить не позднее 1856 года, к тому времени будет окончен первый этап возведения нескольких крупных производств всего необходимого для массовой постройки железнодорожной сети по всей протяженности страны.
Также стоит отметить дату основания нескольких моих новых предприятий, которые будут в будущем официально владеть как моими железными дорогами, так и проездами, а также следить за их состоянием и обслуживанием. Название я выбрал довольно простое, а именно “Российская железнодорожная компания”. Сами компании были открыты довольно тихо, без объявлений в газетах и других попыток привлечь к себе внимание и частное или государственное финансирование и полностью принадлежали нескольким моим банкам, которые и выступали в качестве не только их официальными владельцами, но и полностью финансировали постройку как самих железных дорог, так и сопутствующей инфраструктуры, но даже под их официальной защитой и протекцией, находилось множество как около-государственных, так и вполне себе частных лиц, которые хотели приобрести себе доли в этом компании, в особенно среди них было множество европейских компаний и предпринимателей из Англии, Франции, Пруссии и Австрии.
Данный мой проект крупной железнодорожной сети можно было довольно просто заметить, так как никакой секретности я пока не поддерживал и скупка земли и активное строительство новых технически сложных для данного времени и страны производств довольно сильно напрягало многих западных производителей, которые уже в большом объеме поставляли свою продукцию в Российскую Империю и имевшие здесь как довольно большие планы по заработку на продаже как самих паровозов, так и рельс для железных дорог, а самое главное крупнейшие из них имели вес и большое количество своих сторонников как среди дворянского сословия, которых довольно часто приглашали на различные банкеты, так и среде чиновников высших рангов Российской Империи, которые получали себе прибыль с заключении контрактов на поставку продукции из-за рубежа. Повезло мне и здесь, точнее мои производства просто не обратили внимание, ведь пока идет война многим чиновникам не до изучения списков новых предприятий, во всяком случае пока происходит именно так, чем я воспользовался, ведь после войны постройке моей железнодорожной сети будут мешать почти все западные компании, так как они не хотят делить прибыль с крупным местным предприятием.
К середине октября произошло несколько важных как для России, так и для мира происшествий, если для России 13 октября произошла битва под Балаклавой, в которых мои люди хоть и приняли участие, но по сравнению с собранными силами двух разных сторон конфликта, мои два полка просто терялись на их фоне, чем мои люди и пользовались, отстреливая с возвышенностей солдат Англии, Франции и Турции которые находились недалеко от Федюхиных гор. Мои стрелки были вооружены лучшими нарезными ружьями и имели за плечами не только свой личный опыт, но и опыт моих людей которые активно воюют на Кавказе, что довольно сильно помогало в ведении боя в гористой местности. Сама стрельба происходила примерно с полкилометра с разнообразных рассредоточенных мест, что позволяло не только поражать множество целей, но и препятствовать попыткам сосредоточить прицельный огонь по моим солдатам как из винтовок, так и из артиллерии. Само сражение просто поражало своей красотой, если мы начали с отстрела бегущих с рассветом Турецких солдат, то наблюдая и помогая огнем с гор в кавалерийском бою между Русскими и Английскими кавалеристами, а также у части моих людей получилось обстрелять довольно храбрых и безумных солдат в красных мундирах с кавалерией за спиной, не сказать что данная атака сбоку принесла много смертей, но определенный шок произвести сумела, но атака казаков так и не состоялась и часть злых бородатых мужиков отправилась к нам в гости, где и состоялась наше главное сражение в этой битве, как потом выяснилось мы имели дело с 93-м шотландским пехотным полком, после начала их подъема и нашей стрельбы к обороняющимся вскоре присоединились и другие малые подразделения двух моих разрозненных полков, к вечеру нашего небольшого сражения среди нападавших остались в живых лишь чуть меньше одного целого батальона, который только чудом смог уйти в низины, только наличие большого количества конных подразделений и артиллерии не позволило добить их остатки.
Кроме всего 13-го и 14-го числа произошли множественные взрывы и пожары на производствах в Англии, Франции, Австрии и некоторых производств в Пруссии, само сабой я не трогал рабочих данных предприятий и свои собственные вложения, данная акция преследовала целью натравить представителей Европейских представителей капиталистического мира друг на друга, а все акции происходили исключительно ночью и после похищения всей документации как на сами станки, так и на технологию производства выпускаемой ими продукции, что довольно сильно нам помогло в многих технических аспектах, особенно в проектировании будущих паровозов и вагонов к ним, а также в металлургии и связанной с ней процессами, кроме того, открывшиеся после этого перспективы требовали начать более активно развивать химическую промышленность, планы по развитию которой у меня были только на начало 1870 года, но из-за смены
