Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2010 № 06

Сейчас множество фирм предлагают отреставрировать старые окна. Но все, что делают мастера, вам тоже по силам.

Казалось бы, что хитрого в мытье окон? Взял тряпку, тазик с теплой водой, да и за дело. А в результате на стеклах почему-то остаются грязные разводы. Опытные мастера советуют приниматься за мойку окон в нежаркую и безветренную погоду, так как на солнце и при ветре стекла сохнут чересчур быстро и на них могут появиться радужные разводы.

Далее, перед мытьем невредно протереть рамы и стекла мягкой влажной тканью, стирая с них пыль. А если рамы и подоконники чересчур грязны, то моют в первую очередь их. При этом хорошо добавить в воду несколько капель нашатырного спирта или использовать средства для чистки и мытья окрашенных поверхностей, которые продаются в хозяйственных магазинах.

Мыть сами стекла тоже лучше не просто водой, а с использованием специальных средств.

Это может быть, например, старая проверенная «Секунда» или одно из многочисленных современных средств в аэрозольной упаковке. Средство либо растворяют в воде в необходимой пропорции, как указано в инструкции, либо просто прыскают на стекло и протирают его чистой мягкой тряпкой. Мастера используют для этой цели также специальные губки.

После того как окна высохнут, посмотрите критическим глазом на их переплеты. Хороший хозяин всегда следит, чтобы нижние части оконных переплетов и коробок были в хорошем состоянии.

Нижний поперечный брусок оконного переплета, называемый отливом, снабжен снаружи и снизу желобком-слезником. Он предназначен для отвода воды, стекающей со стекол. Если этот слезник хотя бы наполовину залеплен краской, он уже не выполняет своих функций. Поэтому проследите за тем, чтобы слезник был свободен от лишних слоев краски.

В окнах старой конструкции может также отлететь за зиму замазка, поддерживающая стекло. Прочистите паз, в который вставлено стекло, и тщательно удалите из него пыль. Паз для стекла закрасьте, при этом не бойтесь, что краска проникнет между деревом и стеклом, так как это только улучшит результат работы.

Пока краска полностью не высохла, промажьте фальц свежей замазкой. Для этого скатайте из замазки колбаску и вдавливайте ее пальцами в фальц, затем промажьте фальц шпателем, уберите остатки замазки, нажимая шпателем на стекло и на край фальца.

Если окна плохо пригнаны, они пропускают холодный воздух, пыль, капли дождя, а также уличный шум. Герметизировать их проще всего с помощью самоклеящихся прокладок для пазов. Прокладки бывают различной ширины, толщины и готовятся из разных материалов: войлока, губчатой резины, профилированных резиновых трубок, губчатого синтетического материала (например, поролона).

Наиболее хороши прокладки из поролона. Этот материал легко принимает форму заполняемого им пустого пространства и не мешает закрывать двери или окна. Приклеивать прокладку к пазу просто — ее придавливают пальцами. Однако перед этим нужно тщательно очистить паз от грязи, соскоблить краску, которая начинает отслаиваться, проследить за тем, чтобы не оставалось никаких следов влажности. Тогда прокладка приклеится как следует.

Если вы обнаружили треснувшее стекло, лучше его заменить, не дожидаясь, пока оно окончательно разобьется. Для этого снимите оконную раму, если это возможно, и положите ее плашмя на стол, чтобы удобнее было работать.

Удалите замазку (стамеской или долотом), слегка ударяя по стамеске молотком, все время в направлении вдоль фальца. Удалите также остатки разбитого стекла и тщательно очистите еще раз паз от остатков замазки и крошек стекла.

На месте установки нового стекла снимите внутренние размеры, прибавляя к ним по 4 мм в высоту и в ширину, чтобы таким образом образовались со всех сторон зазоры в 2 мм. Хорошо сделать замеры в нескольких местах, так как оконная рама обычно подгоняется не строго под прямым углом, древесина быстро изнашивается и бруски рамы слегка перекашиваются. Вырежьте по размерам новое стекло. Возьмите нужное количество замазки и несколько специальных гвоздиков без головок (шпилек).

Нанесите на все пазы масляную краску тонким слоем, разведя ее в бензине. Не дожидаясь, пока она полностью высохнет, вставляйте новое стекло. Закрепите его шпильками, забивая их на расстоянии примерно в 10 см от угла рамы скользящими движениями молотка параллельно стеклу.

Разомните замазку кистью руки, скатайте колбаску и вдавите ее в паз большим пальцем. Чтобы снять лишнюю замазку, попавшую на стекло и на раму, проведите шпатель к себе, прижимая его лезвием к стеклу и одновременно к верхнему краю паза. Проделайте то же самое на всех четырех сторонах рамы, четко обозначая при этом углы рамы лезвием стамески (шпателя).

Если после частичного ремонта вы пришли к выводу, что неплохо бы теперь и покрасить заново все окно, то сначала снимите старую краску в тех местах, где она непрочно держится, зашпаклюйте оголившуюся поверхность и подождите, пока шпаклевка высохнет. Если она легла не совсем ровно, отшлифуйте поверхность шкуркой и очистите от пыли. Чтобы заодно с переплетом не покрасить и стекла, прикройте стекла у рам самоклеящимся малярным скотчем. В крайнем случае можно нарезать полосы из газеты и приклеить их, используя вместо клея мыло.

Красят окна обычно масляными или нитрокрасками. При этом хорошо бы выяснить, какой краской красили окна ранее, и взять краску того же сорта. Иначе она вскоре может начать снова шелушиться.

После того как высохнет первый слой краски, критически осмотрите свою работу и там, где краска легла плохо, из-под нее видно дерево, покрасьте еще 1–2 раза.

В последние годы многие, вместо того чтобы возиться с ремонтом и окраской старых окон, предпочитают поставить новые — пластиковые. Но не спешите гнаться за модой. Имеют такие окна и свои недостатки. Чаще всего пластик обвиняют в абсолютной герметичности — воздух при закрытом окне не циркулирует, так что комнату требуется постоянно проветривать либо нужно заранее позаботиться о системе приточной вентиляции, которая обеспечивает принудительную подачу воздуха.

Кроме того, след от удара, царапины или трещины останутся на пластике навсегда.

Поэтому некоторые производители предпочитают делать ставку на окна деревянные. Но не те, что устанавливали в домах в прадедовские времена или 30–40 лет тому назад.

Окна из цельной древесины сейчас оснащают современной фурнитурой и уплотнительным контуром, так что их, как и пластиковые, не приходится заклеивать на зиму. Одно плохо: дерево — материал капризный, от влаги может начать деформироваться.

Появившиеся не так давно окна из клееного бруса начали делать, чтобы свести на нет недостатки древесины. За счет того что рамы делают из нескольких слоев, подобно фанере, евроокна сохраняют форму, не растрескиваются от перепадов температуры и влажности.

Деревянные окна за счет микропор пропускают воздух, даже когда они закрыты, поэтому в комнате поддерживается оптимальный уровень влажности. Кроме того, им несложно придать любую конфигурацию, будь то стандартный прямоугольник, оригинальная арка или треугольник.

Деревянное окно может быть покрыто лаком или окрашено, причем даже в разные цвета с наружной (под оттенок фасада) и внутренней (под цвет интерьера) сторон.

Плюс ко всему окна долговечны и надежны, защищают от шума и сохраняют тепло. А чтобы повысить стойкость деревянных конструкций к огню, влаге и перепадам температур, их пропитывают специальными составами.

А. ПЕТРОВ

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Французская авиакосмическая компания Dassault Aviation («Дассо Авиасьон») была основана в 1930 году французским авиаконструктором Марселем Блохом и получила название Societe des Avions Marcel Bloch.

После Второй мировой войны М. Блох сменил имя на Марсель Дассо, и компания была переименована в Avions Marcel Dassault. В 1971 году последовало еще одно переименование, и, наконец, в 1990 году компания получила свое последнее название — Dassault Aviation.

Самолеты сверхбольшой дальности 7Х оснащены крылом, по эффективности на 30 % превосходящим аналоги. С таким крылом самолет может достигать скорости, равной 0,9 числа Маха, до есть почти достигать сверхзвуковой барьер. Из других технических новинок можно отметить электродистанционную систему управления самолетом, впервые использованную на машине деловой авиации.