Сергей Глезеров - Исторические районы Петербурга от А до Я
«Нева», станция
Так называются товарная железнодорожная станция в Невском районе и поселок возле нее в конце Народной улицы. Деревня небольшая – не больше полутора десятка домов. Но, несмотря на немногочисленность населения, она до сих пор не утратила присущий ей необычный колорит.
Поселок под название м «Станция „Нева“». Фото автора, январь 2010 г.
В 1920-х гг. от станции Ржевка проложили железнодорожную линию до ГЭС-5 «Красный Октябрь» в Уткиной заводи – для подвоза торфа с ближних разработок в районе поселка Рахья. Появилась станция Нева, официально открытая в 1932 г. Вокруг нее стал образовываться поселок, который также получил название «Станция „Нева“».
В 1961 г. сюда пришли городские новостройки. Большинство домов расселили и снесли, оставили всего полтора десятка домиков прямо возле железной дороги. Газета «Санкт-Петербургские ведомости» в июле 2000 г. посвятила этому необычному месту специальный репортаж из серии «Петербургские деревни», назвав его «Микроклимат станции Нева». «Зимой основная проблема для жителей Невы – дрова, – отмечал автор публикации Сергей Коротеев. – В Петербурге их нигде не купить, леса тоже теперь поблизости нет. Приходится экономить… Главное развлечение для жителей Невы – выход в город. Причем гулять они любят как поблизости от дома – у Володарского моста, так и в центре. Проблем с транспортом, в принципе, нет: метро „Улица Дыбенко“ в 15 минутах ходьбы».
«Несмотря на то что живем мы в деревне, ощущаем себя петербуржцами, – цитировали „Санкт-Петербургские ведомости“ слова жительницы поселка Нева Анны Федоровны. – Есть одна сторона города, с которой знаком каждый. Это многоэтажки, машины, много людей. А у нас свой микроклимат. Прихожу домой из магазина – петушок поет. И на душе так хорошо… А ведь шум, сажа, гарь – буквально в ста метрах от нас. Но я уже привыкла к такой городской деревенской жизни…»
Станция «Нева» давно уже оказалась в чрезвычайно оживленном месте: здесь находится восточный въезд-выезд из Петербурга по Мурманскому шоссе. Народная улица, которая соединяет станцию «Нева» с Володарским мостом, в 1925 – 1964 гг. называлась Дорогой на станцию «Нева». Ничего удивительного и в том, что сооруженный в 1981 г. через станцию путепровод также назвали «Невой». Его сделали четырехполосным – по две полосы в каждую сторону. Тогда же открыли само Мурманское шоссе. До этого дорога на восток области пролегала вдоль левого берега Невы, через Рыбацкое и Отрадное.
В 2007 – 2009 гг. путепровод «Нева», играющий важнейшую роль восточных ворот Петербурга, подвергся серьезной реконструкции.
«Проектировщики приняли решение строить параллельный автомобильный мост, – сообщалось в октябре 2008 г. в „Санкт-Петербургских ведомостях“. – Вплотную к старому. Его вдоль южного края переправы начали возводить в декабре 2007 г. В нынешнем июле „дублер“ был готов, и на него переключили движение со старой части. Это позволило начать работы уже на второй половине виадука.
Увеличение пропускной способности было основной задачей нынешней реконструкции этого дорожно-транспортного сооружения. Состояние „Невы“ было признано удовлетворительным, поэтому старые конструкции не стали разбирать полностью (в отличие от сестрорецкого и пискаревского путепроводов). По словам строителей, на старой части „Невы“ заменили дорожное полотно и лишь отчасти опорные конструкции». Официальное открытие реконструированного путепровода «Нева» состоялось 19 декабря 2008 г.
О
Обухово
Как указывается в «Энциклопедии Санкт-Петербурга», Обухово – это «местность на юго-востоке Санкт-Петербурге, между Софийской улицей, просп. Александровской фермы, Московской линией железной дороги и Южным железнодорожным полукольцом. Названа, как и одноименная железнодорожная станция, по расположенному в 1,5 км к северо-востоку Обуховскому заводу. До 1930-х гг. употреблялось другое название – НовоАлександровская слобода.
Об истории Обуховского завода уже подробно рассказывалось в очерке, посвященном селу Александровскому за Невской заставой: именно на его территории в 1863 г. началось строительство сталелитейного завода, который по имени своего основателя, горного инженера Павла Матвеевича Обухова, получил название Обуховского.
Станция Обухово на Николаевской (ныне – Московской) железной дороге возникла немного позже и была связана с делами кладбищенскими. Когда в середине XIX в. оказалось, что в Петербурге недостаточно мест для погребения, в ближайших предместьях решили открыть новые кладбища. Земли для одного из них, Преображенского, городские власти приобрели возле полустанка Александровская на Николаевской железной дороге.
Налево от железной дороги, на территории села Александровского, устроили иноверческие кладбища (их поделили на пять участков – лютеранский, римско-католический, иудейский, магометанский и караимский), а направо – православное. Захоронения на этих кладбищах открылись 1 декабря 1871 г.
Для нужд кладбища в 1872 г. Петербургское городское управление устроило покойницкую платформу у запасного пути Александровской полустанции. В дальнейшем движение покойницких поездов значительно увеличилось, и в 1877 г. полустанцию перенесли ближе к кладбищу. Здесь появилось новое пассажирское здание, выстроенное по типу станций III и IV классов, и две пассажирские платформы. Станция получила название «Обухово».
После революции Преображенское кладбище переименовали в «кладбище Жертв 9 Января», поскольку именно здесь тайно похоронили многих жертв Кровавого воскресенья 1905 г. Еврейское кладбище продолжило свое существование, а лютеранское и католическое оказались заброшенными. К 1950-м гг. они превратились в пустыри, и их присоединили к Еврейскому кладбищу…
Возле самой станции Обухово находится мемориальный обелиск на могиле инженера путей сообщения Ивана Федоровича (Феофиловича) Кенига, являвшегося начальником Николаевской железной дороги с 1868 по 1880 г. Считается, что именно после назначения Кенига директором начался золотой период существования Николаевской дороги. Недаром работники дороги говорили, имея в виду перевод с немецкого фамилии руководителя: «Наконец-то мы дождались своего короля!»
Именно при Иване Кениге железные рельсы заменили стальными, деревянные мосты – железными, ввели курьерские поезда, улучшили железнодорожную сигнализацию. При нем более чем вдвое увеличилось количество паровозов и втрое – вагонов. Кроме того, улучшилось положение рабочих и служащих (появились дешевые столовые и прочие социальные блага).
После скоропостижной смерти Кенига, случившейся в 1880 г., Городская дума в знак уважения его заслуг безвозмездно предоставила ему место на Преображенском кладбище недалеко от полотна железной дороги. На могиле Кенига установили памятник в виде креста из чугунных рельсов. На постаменте памятника имеется надпись: «Незабвенному начальнику-учителю признательные ученики».
В начале 2000-х гг., когда шла реконструкция железнодорожных путей, и могила попала в зону их расширения, ее перенесли ближе к кладбищу, так что она оказалась возле станции «Обухово». 24 июля 2001 г. состоялось торжественное перезахоронение останков Ивана Кенига. Железнодорожники дали торжественное обещание всегда оберегать мемориал Ивана Кенига, дабы он служил «как память о тех строителях, которые создавали первую железную дорогу в России».
Акцию по переносу могилы Кенига приурочили к юбилейным торжествам по случаю 150-летия магистрали Петербург – Москва. Рядом с новым памятником замуровали капсулу, в которой находится послание к потомкам. Как гласит прилагающаяся к ней пояснительная записка, вскрыть ее предстоит через сто лет – в 2101 г.
Озерки
Озерки и Шувалово – два этих понятия практически неразделимы. История их неразрывно связана друг с другом, да и переплелись они настолько, что сегодня практически уже невозможно точно определить, где заканчиваются Озерки и начинается Шувалово. Это – одно общее целое.
Когда-то Озерки и Шувалово были любимым местом дачного отдыха петербуржцев. Эти бывшие дачные поселки уже давно входят в городскую черту, но еще десять лет назад они оставались своеобразным островком старины среди новостроек севера Петербурга. С начала 1990-х гг. здесь, на берегах озер, развернулось строительство коттеджей «новых русских», сопровождавшееся сносом старинных дач…
В допетровское время территории к северу от нынешней Поклонной горы входили в состав Парголовской мызы. Как известно, в середине XVIII в. ее владельцем стал граф П.И. Шувалов, переселивший сюда своих крепостных, в том числе из суздальских имений (отсюда пошло название озер – Суздальские).
Часть Парголовской мызы между Поклонной горой и Церковной горой, на которой с 1758 г. существовала деревянная, а с 1870-х гг. – сохранившаяся до наших дней каменная Спасо-Парголовская церковь, вплоть до середины XIX в. представляла собой густой сосновый лес. Вслед за железной дорогой Петербург – Гельсингфорс на земли шуваловского имения, купленные «Товариществом на паях» у наследников графа Андрея Шувалова, находившихся в затруднительном финансовом положении, пришло дачное строительство. Так на берегах 1-го (Верхнего Суздальского) и 2-го (Среднего Суздальского) озер в начале 1870-х гг. возникли дачный поселок и железнодорожная станция Шувалово. Многие улицы были названы по именам членов семьи Шуваловых – Варваринская, Екатерининская, Елизаветинская и т. д.
