Андрей Гусаров - От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое
Выборгский вокзал. Кассовый зал
Выборгский вокзал состоял из трех корпусов, возведенных с использованием бетона. Два корпуса со стороны Привокзальной площади соединяла массивная арка, третий корпус находился между путями. Выход пассажиров из вокзала в город осуществлялся по двум тоннелям. Главный вход в кассовый зал со сводом в 19 метров украшали гранитные скульптуры женщин с венками, у ног которых стояла пара медведей. Их автором являлась известная финская ваятельница Ева Гюльден.
Выборгский вокзал. Ресторан
Кроме пассажирских, авторы проекта предусмотрели и грузовой тоннель, связанный с багажным отделением, располагавшимся в третьем корпусе, мощным лифтом, грузоподъемность которого достигала четырех тонн.
В отделке стен и полов много использовали красный гранит, другой натуральный камень и кафельную плитку.
Как я уже писал, второй Выборгский вокзал не сохранился до нашего времени – его взорвала в 1941 г. отступающая Красная армия. Непосредственно на самом вокзале группой минеров руководил лейтенант Чижов – командир батальона. Как разрушить столь большое здание, решали недолго – подогнали к центральному зданию вагон, груженный толом, и взорвали его. Мощный взрыв уничтожил памятник архитектуры практически полностью. К окончанию войны от вокзала осталась большая груда бетона. Осенью 1949 г. Чижов вновь оказался в Выборге, но уже на строительстве нового вокзала, хотя разборкой того, что осталось от предыдущей постройки, тоже занимался его батальон.
На современной станции можно встретить лишь некоторые постройки знаменитого комплекса – третий корпус и грузовой тоннель, закрытый в начале 1990-х гг.
Руины вокзала в Выборге. Фото 1942 г.
Из убранства сохранились две скульптуры медведей, одна в хорошем состоянии, вторая – со сколами. Одного из гранитных медведей в 1950-х гг. установили на детской площадке Торкельского парка, откуда примерно через десять лет его забрали на Пионерскую площадь. Там перед Петропавловским собором по проекту архитектора В. Фогеля (неточно) в те годы строился большой фонтан, украсить который городские власти и решили гранитным медведем. Говорят, что этот новый фонтан проработал всего несколько дней.
Второй медведь нашелся только в 1974 г. при расчистке Певческого поля, занятого в те годы могильными плитами со старых финских кладбищ (существовала в советское время такая затея – сносить кладбища).
Памятник решили установить на детской площадке у одного из жилых домов в центре города, что и сделали. Основанием для каменного мишки стала большая надгробная плита. И сегодня вы можете встретить эту скульптуру с Выборгского вокзала по старому адресу: Каменный пер., 1.
Вокзал в Выборге в наши дни
Существующее ныне здание Выборгского вокзала – третье по счету. Его строительством занимались в 1953 г. архитекторы С.Б. Сперанский, А.В. Васильев, Д.С. Гольдгор и А.Н. Берков. Все работы по возведению нового вокзала производили только военные строители, лишь колонны по фасаду изготовили вольнонаемные рабочие.
Как и в предыдущей постройке, композиционно выделен центр, служащий главным входом со стороны Привокзальной площади. Встроенная в классическую схему застеленная арка не совсем удачно сочетается с простым треугольным завершением постройки, украшенным по краям высокими портиками. В целом новый вокзал лишен гармоничности, присутствовавшей в постройке архитекторов Сааринена и Гезелиуса.
В центральной части вокзала архитекторы разместили главный и кассовый залы, украшенные колоннадой по второму этажу. Кроме того, они предусмотрели здесь места для размещения газетного киоска, туалетов, камеры хранения и буфета. На втором этаже устроены места для ожидания. Таково прошлое Выборгского железнодорожного вокзала.
Большой портовый город Выборг являлся центром одноименной губернии, крупным портом, важным промышленным центром, привлекавшим не только любителей путешествий, но и деловых людей из разных уголков Российской империи.
О поездке в Выборг в 1902 г. вспоминал один путешественник: «Перед Выборгом, за несколько станций, предложили нам перейти из того вагона, в котором мы сидели, в другой, поближе к паровозу. Перешли. Только расположились, приходит другой кондуктор, предлагает едущим до Выборга перейти в следующий вагон – „Эти-де вагоны останутся на одной из станций“. Нечего делать, – перешли, подумывая – не придется ли и еще перебираться. Но, слава Богу, до Выборга добрались благополучно. На вокзале масса народа. А тут еще случай. В нашем поезде с одним из пассажиров случился удар. Его на носилках, покрыв одеялом и закрыв лицо белою простынею, вынесли на платформу и положили на несколько минут. Толпа любопытных окружила. Видно было, как неровно, тяжело, высоко поднималась грудь под одеялом. Боролась ли жизнь со смертью, или это дыхание, страшное для зрителя, служило признаком нежданных, долголетних будущих страданий – не знаю. Только грустное зрелище. Но у всякого свое. Несчастного унесли, а другие все принялись за свои дела. Получил и я чемодан. Но увы, в каком виде! Рейки деревянные по дну оторваны, обивка железная на одном краю оторвана, висит; ручки кожаные – одна оторвана – висит, другая едва держится. Получил, плюнул, нанял извозчика и уехал.
В Выборге с извозчиками хлопот нет. Строго придерживаются таксы. Выйдешь из вокзала, а тут на площадке полицейский. Скажешь ему, что нужно извозчика до такого-то места. Сейчас выкрикнет №, и извозчик подъезжает. А стоят извозчичьи лошади в ряд, на один вершок не выдвигается одна дальше другой. Любо смотреть!.. Поехал я. Ехать до родных довольно порядочно. Но вот и знакомый дом. Подъехал. Здесь я встретил и своего близкого родственника, приехавшего тоже из далекой Олонии. С ним я не видался довольно давно. Благодушествуем день, – два, три. Но вот заявляется блюститель порядка, полицейский, в виде приличного финна, с длинными висячими усами, и напоминает чрез дворника, что если господа долго пробудут, то нужно виды представить в полицию. На другой день, увидев его – когда он проходил по улице, мой родственник его позвал, вручил наши паспортные книжки и попросил отнесть в полицию. Чрез день полицейский принес наши книжки. Прописаны. С меня он потребовал 1 марку, с родственника 2. У родственника жена, – поэтому две марки. Подушное, должно быть. Нам неизвестно и до сих пор, за что потребовали марки. Обыкновенно, марки наклеиваются при прописке в полиции и оплачиваются, а тут ничего. Отдали мы марки. Может быть, платится марка за прописку – один раз прописано – одна марка, два раза – две марки и т. д. Исполнив эту формальность, мы, в частности я, почувствовали себя спокойными».
В настоящей книге я не хочу подробно останавливаться на архитектурных памятниках Выборга – их огромное количество, и они требуют отдельного разговора. Мы же продолжим наше путешествие по железной дороге и, покинув неповторимый Выборг, направимся вглубь Финляндии – туда, где заканчивалась дорога Санкт-Петербург – Риихимяки, в старую Финляндию.
В старой Финляндии (Риихимяки, Лахти, Коувола)
Железнодорожных станций дороги, связавшей Финляндию с Санкт-Петербургом на участке Выборг – Риихимяки построили немного, но нас будут интересовать только три из них. Конечная, расположенная в Риихимяки, предпоследняя, размещенная в Лахти, и третья – Коувола, открытая в 1875 г. специально для обслуживания Финляндской железной дороги.
Итак, осталась позади граница Выборгской губернии, и поезд везет нас к станции «Коувола», расположенной в 285 км от Санкт-Петербурга. Места эти заселены человеком давно, но одноименный поселок, а сейчас и город, возник только после сооружения здесь железнодорожной станции. Относительно названия города существует две версии его происхождения. По одной из них местечко получило название от фамилии местного землевладельца. Вторая теория соотносит значение слова «kouvola» – медведь – к наличию в прошлом в местных лесах этих животных, в честь которых поселок и получил свое название. Версия правдоподобна: в России есть, например, город Медвежьегорск.
Фабрика «Верла»
Необходимость в станции «Коувола» возникла сразу после открытия магистрали – в Финляндии росла сеть железных дорог, да и территория этой местности требовала толчка в развитии. Новая дорога позволила не только развивать основу местной экономики сельское хозяйство, но и строить новые промышленные предприятия, ориентированные на Россию и Европу.
До нашего времени сохранилось историческое здание деревообрабатывающей фабрики «Верла», открытой в Куоволе в 1872 г. Предприятие выпускало картон, а в 1972 г. на ее территории разместились экспозиции первого в Финляндии промышленного музея. Всего здесь работало три крупные бумажные фабрики, объединившиеся в 1904 г.
